曾經(jīng)“難分伯仲”的快遞服務(wù)站和智能快件箱為何出現(xiàn)如此大的分化？冰火兩重天背后，疫情是壓垮智能快件箱的最后一根稻草嗎？

前段時間，華夏時報寫了一篇關(guān)于雙11期間深圳部分小區(qū)菜鳥驛站和豐巢快遞柜“冰火兩重天”的報道：一邊是爆滿的包裹，取件人都無處落腳；一邊是無人問津的冷清，空空蕩蕩門可羅雀。

類似的境遇，恐怕并非個案。

家住北京的劉先生對驛站老鬼稱，自己家所在小區(qū)此前曾受疫情影響，曾嚴(yán)格管控一個多月，這期間快遞人員不允許進(jìn)入，直接導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)的快遞柜長期處于閑置狀態(tài)，甚至連電源都拔了。

問題來了：作為目前僅有的兩種被國家賦予法律地位的快遞新業(yè)態(tài)，曾經(jīng)“難分伯仲”的快遞服務(wù)站和智能快件箱為何出現(xiàn)如此大的分化？冰火兩重天背后，疫情是壓垮智能快件箱的最后一根稻草嗎？智能快件箱接下來的路，又該怎么走？

快遞服務(wù)站遍地開花

快遞服務(wù)站與智能快件箱這種“冷熱不均”的發(fā)展軌跡，從官方公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，亦可窺探一二。

根據(jù)國家郵政局每年發(fā)布的快遞市場監(jiān)管報告，驛站老鬼做了一個簡單的統(tǒng)計和對比，發(fā)現(xiàn)：2019年，快遞服務(wù)站和智能快件箱得到空前釋放，智能快件箱數(shù)量從2018年的27.9萬組增長至2019年的40.6萬組；快遞服務(wù)站從2018年的8.2萬個增長至2019年的14.5萬個。

兩大新業(yè)態(tài)“并駕齊驅(qū)”的分化拐點出現(xiàn)在2021年。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，從數(shù)量上看，快遞服務(wù)站和智能快件箱在2020年均出現(xiàn)下滑，但從2021年開始，智能快件箱數(shù)量繼續(xù)減少，快遞服務(wù)站則逆勢爆發(fā)，數(shù)量持續(xù)增多。

從下方折線圖，大家可以更加清晰的看到快遞服務(wù)站與智能快件箱在2018-2021這四年間的增減變化：

2022年的快遞市場監(jiān)管報告尚未發(fā)布，但根據(jù)各家企業(yè)公開的數(shù)據(jù)，以及驛站老鬼了解到的行業(yè)信息，快遞服務(wù)站在今年必將迎來史無前例的爆發(fā)式增長。

為什么如此肯定？兩個例子即可說明一切。

例證1：菜鳥驛站

今年雙11大促收官之日，恰逢阿里巴巴集團發(fā)布2023財年二季度財報。在總結(jié)菜鳥“送貨上門”的成績和亮點時，財報公布了一組最新數(shù)據(jù)：

本季度，菜鳥驛站在全國城市社區(qū)、校園和鄉(xiāng)村地區(qū)的站點總數(shù)超過17萬個，同比增長超過20%。

其中城市社區(qū)的菜鳥驛站承擔(dān)起了為天貓?zhí)詫毎拓浬祥T的服務(wù)。在11.6萬個社區(qū)驛站中，超過8.萬個已經(jīng)為消費者開通了送貨上門的服務(wù)選擇。

例證2：中通兔喜

2021年中通正式成立兔喜團隊，致力于通過承包區(qū)轉(zhuǎn)化、服務(wù)商拓展等形式，建設(shè)一張形象、服務(wù)能力標(biāo)準(zhǔn)化的末端網(wǎng)絡(luò)。2021年中，兔喜快遞超市品牌升級為兔喜生活+，加入商業(yè)及生活服務(wù)能力，向多元的社區(qū)服務(wù)延展。

到了今年，在中通集團總部的全力支持下，兔喜超市在2022年迎來井噴式發(fā)展。根據(jù)驛站老鬼掌握的數(shù)據(jù)，中通兔喜超市目前在全國的門店數(shù)量保守估計已在60000家，到年底有望突破80000家。

不難看出，僅“菜鳥驛站+中通兔喜”這兩家的快遞服務(wù)站數(shù)量，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家郵政局統(tǒng)計的2021年全國快遞服務(wù)站總和。當(dāng)然，不排除兩者的統(tǒng)計口徑有偏差。

實際上，即使有偏差，我們也有充足的理由相信，2022年全國快遞服務(wù)站的數(shù)量絕對會是一個創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。因為除了菜鳥驛站和中通兔喜，包括圓通媽媽驛站、順豐驛收發(fā)、韻達(dá)快遞超市（歡貓）、申通喵站、快寶驛站以及極兔系的熊貓快收+百世鄰里，都在全面發(fā)力、迅速擴張。

智能快件箱江河日下

快遞服務(wù)站有多火爆，智能快件箱就有多窘迫。

到底有多窘迫？窘迫的背后，是什么？驛站老鬼跟多位業(yè)內(nèi)人士了聊了很多，梳理并總結(jié)出智能快件箱當(dāng)下面臨的7個真相與挑戰(zhàn)。

1.有流量，難以變現(xiàn)

不可否認(rèn)，智能快件箱作為當(dāng)下重要的收件場景之一，確實能夠產(chǎn)生不小的人流量，但這種場景下的流量卻難以進(jìn)行有效變現(xiàn)，或者說可供變現(xiàn)的商業(yè)化渠道不多，用戶取完即走，場景過于單一。在收件人看來，智能快件箱就是一個工具，除了輸入取件碼或者掃碼外，很難與其產(chǎn)生其他連接和有效互動。

現(xiàn)在很多智能快件箱服務(wù)商一個通用的變現(xiàn)手段是廣告：一個是柜體廣告，一個是屏顯廣告，還有一個就是掃碼時的彈窗廣告。三種廣告形式的曝光率或許足夠，但轉(zhuǎn)化率又能有多少呢？恐怕要打一個大大的問號。

2.可收費，杯水車薪

2020年以前，智能快件箱在消費者端絕大多數(shù)都是免費開放的。為了培育消費習(xí)慣，企業(yè)大多通過燒錢換市場、換規(guī)模。規(guī)模確實燒出來了，但隨之而來的巨額成本也讓企業(yè)舉步維艱。全方位的“收費模式”亦隨之開啟。

2020年中旬，已經(jīng)在智能快件箱領(lǐng)域“一家獨大”且擁有絕對話語權(quán)的豐巢開啟大幅度收費模式，上線會員服務(wù)：

普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時后，每12小時收取0.5元，3元封頂；豐巢會員月卡5元，季卡12元，有效期內(nèi)不限保管次數(shù)，可享7天長時存放。

在巨大的輿論壓力和鋪天蓋地的質(zhì)疑中，豐巢硬是挺了過來，堅定的開啟了智能快件箱的收費時代。

這固然是一種“進(jìn)步”，但面對高企的成本，仍顯杯水車薪。還是以豐巢為例，就已披露的數(shù)據(jù)來看，2016年至2020年前三季度，虧損額分別為2.5億元、3.85億元、2.49億元、7.81億元、8.46億元，累計虧損約25.11億元。

3.入柜難，慘遭棄用

平臺之間的信息保護無形中形成了壁壘，數(shù)據(jù)不通，很多快件包裹在技術(shù)上和操作上面臨“難入柜”“入柜難”等難題。

比如隱私面單的普及和使用。上個月末，驛站老鬼在寫隱私面單內(nèi)容時了解到，由于平臺間消費者隱私保護，多家快遞公司小哥反應(yīng)：快件想要存放進(jìn)快遞柜需要錄入諸多信息，隱私面單信息顯示不全的情況下則需要小哥終端掃碼識別錄入，但因為查不到正常電話號，故而無法入柜。久而久之，很多小哥干脆就棄用了。 

4.驛站興，飽受沖擊

各家快遞瘋狂自建驛站，發(fā)展布局末端門店和商業(yè)生態(tài)，對智能快件箱也產(chǎn)生了巨大沖擊。

前面我們也講了，最近幾年，快遞服務(wù)站（驛站）的數(shù)量持續(xù)增加，并有爆發(fā)之勢。這背后，與各大快遞巨頭深入布局末端服務(wù)體系，進(jìn)而搭建多元化、商業(yè)化的交付平臺和消費平臺的整體戰(zhàn)略密切相關(guān)。

換句話說，在快遞公司看來，以快遞服務(wù)站為核心的門店，其功能早已超越快遞范疇，而是疊加了零售、社區(qū)生活、本地服務(wù)等多種商業(yè)場景。相較于功能單一的智能快件箱，快遞服務(wù)站更像是一個小型綜合體，不論是服務(wù)，還是功能，更多元，更靈活，也更方便。

5.折損期，進(jìn)退兩難

智能快件箱有兩大剛性成本始終無法降低，首先是硬件投入和場地建設(shè)等建設(shè)成本高；其次是運維成本高，人員使用、運營維護等等費用無法降低。成本居高不下而邊際收入有限，導(dǎo)致盈利問題始終難解。

隨著時間的推移，經(jīng)歷了2015-2019狂飆突進(jìn)的大投入、大建設(shè)、大發(fā)展階段，時至今日，智能快件箱正全面進(jìn)入“折損期”。折損期內(nèi)，很多硬件設(shè)備亟待維修、換新。

這也讓智能快件箱服務(wù)商陷入一種”進(jìn)退兩難“的境進(jìn)：維修+換新意味著巨大的投入，這將是一筆很難平攤的剛性支出；不換新，維持現(xiàn)狀勉強使用，雖然能節(jié)省開支，但可能進(jìn)一步影響用戶體驗、降低使用率。

6.下沉慢，后勁不足

智能快件箱下沉市場空間相對較小，這也是它難以快速復(fù)制和有效拓展的另一局限所在。

如你所見，智能快件箱一般在布置在寫字樓、居民小區(qū)內(nèi)，主要規(guī)劃在人流量、快遞流量相對大的一線城市，很難下沉到三四線城市和農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)，市場布局靈活性遠(yuǎn)不如快遞驛站。

快遞驛站疊加共配功能很容易下沉，智能快件箱除了投入和養(yǎng)護成本方面的壓力，在下沉市場用戶群的接受程度以及具體的使用操作等落地細(xì)節(jié)上，均面臨著不小的挑戰(zhàn)。

7.疫情下，有心無力

疫情防控原因，很多城市的快遞員進(jìn)不了小區(qū)，這就使得很多布置在小區(qū)內(nèi)的智能快件箱成了“擺設(shè)”，難有用武之地；

還是疫情防控下，很多小區(qū)不讓居民外出，快遞、外賣、送菜等被要求統(tǒng)一放置在指定區(qū)域或臨時貨架上自取、自提，布置在小區(qū)旁邊的智能快件箱就此被打入“冷宮”，使用率大幅下降。

空空蕩蕩的，不止是社區(qū)內(nèi)外的智能快件箱。智能快件箱密集投放和使用的另一核心應(yīng)用場景——寫字樓、商圈等，在動轍就“居家辦公"的舉措影響下，也飽受冷落，不得不開啟閑置模式。

激發(fā)快遞柜生命力的兩條路徑

終極問題來了：在上述諸多問題背景下，智能快件箱（快遞柜）賽道接下來的路，到底該如何走？

在快遞物流專家趙小敏看來，末端派送在未來很長一段時間內(nèi)，送貨上門的方式還是主流，它是一種移動化的末端派送。但在送貨上門之外，門店代收點/驛站、快遞柜、自提這三種也是末端派送的重要組合路徑。未來，基本上所有的末端派送，無論哪一家，最后都是“多兵種作戰(zhàn)“。單就快遞柜而言，接下來有兩條路徑可以走：

1.快遞柜是末端“多兵種作戰(zhàn)”非常重要的組成部分，疫情緩解后，快遞柜服務(wù)商必須盡快加大鋪設(shè)力度，而且一定要聯(lián)合多種相關(guān)利益群體來鋪設(shè)，不要單一的做。

這兩年，由于“口罩事件”原因，行業(yè)鋪設(shè)快遞柜受到一定影響，但在各個地方上，最近一年多以來的文件都是鼓勵快遞柜領(lǐng)域發(fā)展的。從中長期來講，快遞柜作為末端非常重要的組成部分，它的核心不在于是不是向消費者收費，收費只是快遞柜發(fā)展過渡的一種做法，核心是它的利益分配問題。

這個利益分配，就是要看快遞柜在自身成長過程中扮演的角色是什么？在這個過程當(dāng)中，它是快遞企業(yè)末端服務(wù)體系的一部分，而不是消費者一部分，所以按照過往，快遞柜基本都是在路徑、在渠道、在各自利益分配上出現(xiàn)問題，它要在利益鏈條上重新設(shè)計與劃割，未來這些都可以解決掉。

2.快遞柜的角色需要重新設(shè)定，不能僅僅只是成為一個快遞柜、一個硬件裝備，要讓它移動化，除了取快遞功能外，把整個商業(yè)關(guān)聯(lián)流通起來、與社區(qū)生活融合起來。

這一點對快遞柜發(fā)展來說很關(guān)鍵。企業(yè)要考慮自身的業(yè)務(wù)導(dǎo)向，要開展除取快遞以外的功能，且它的多種功能要跟現(xiàn)在的社區(qū)商業(yè)、零售，包括跟用戶，跟社區(qū)整個一公里到三公里的商業(yè)流通半徑要結(jié)合起來、設(shè)快遞柜。這個過程中，快遞柜的角色就需要重新進(jìn)行設(shè)定，不能只是成為一個快遞柜，要把它成為相對固定的一個設(shè)備，要讓它移動化，與商業(yè)流通和整個社區(qū)生活融合起來。

事實上，作為快遞柜行業(yè)龍頭、擁有30萬組快遞柜的豐巢早就意識到了快遞柜賽道發(fā)展的瓶頸與困境，開始探索破解的辦法。我們看到，豐巢不斷努力拓展服務(wù)渠道，開設(shè)增值服務(wù)與社區(qū)生意。

比如2020年以來，豐巢增加多種領(lǐng)域的經(jīng)營許可證。天眼查顯示，豐巢在經(jīng)營服務(wù)類目上，增加了保健食品、醫(yī)療器械、文物拍賣，以及電子產(chǎn)品、家用電器、服裝箱包的清洗維修和其他生活服務(wù)等信息。

近期，豐巢智能柜小程序還上線“生活服務(wù)”專區(qū)，開始推廣豐巢的自營洗衣業(yè)務(wù)，盯上保潔、維修、洗衣等“社區(qū)生意”。諸如此類舉措，都是盤活商流，打造多元功能，減少快遞柜閑置的補充打法