最近的快遞漲價之風(fēng)或?qū)⒃焦卧搅?！從義烏的0.1元到廣州的0.4元、0.6元，最終影響的或是快遞企業(yè)年終增收幾十億的巨額落差。

那么問題來了，最終這股漲價之風(fēng)會吹向全國么？

01義烏、廣州等快遞產(chǎn)糧區(qū)領(lǐng)漲

先來梳理一下整個漲價歷程。

先是義烏率先開漲。7月18日義烏郵政局召開會議，將快遞價格下限上調(diào)0.1元人民幣至1.2元人民幣。理由是“旗幟鮮明反對‘內(nèi)卷式’競爭”。

緊隨其后是廣東地區(qū)，接著漲。有消息稱廣東省快遞相關(guān)部門聯(lián)合督導(dǎo)下進(jìn)行大調(diào)價。消息稱全國加盟商、網(wǎng)點開會發(fā)布最新市場政策，中通、圓通、申通等快遞企業(yè)提價幅度平均在0.4—0.6元左右。

消息稱申通8月5日廣東地區(qū)開始提價，幅度在0.4元。圓通8月1日、8月2日廣東加盟商、網(wǎng)點開會發(fā)布市場最新政策，預(yù)計提價幅度高于0.4元，推斷在0.6元左右。

為何是這個時間點開漲？

主因還是今年7月1日中央財經(jīng)委員會第六次會議首次將“依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭”置于全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的核心位置。“低價無序競爭”指的就是“內(nèi)卷”。

而快遞“內(nèi)卷”之狠在全國各產(chǎn)業(yè)中也是排得上號的。尤其是義烏、廣州白云、東莞、揭陽等重點產(chǎn)糧區(qū)，早在此前就多次召開過反內(nèi)卷相關(guān)會議。

此前有報道稱2021年義烏出現(xiàn)了50%網(wǎng)點微利，30%網(wǎng)點虧損，20%網(wǎng)點面臨倒閉，靠總部輸血生存的情況，而當(dāng)時義烏快遞一整年的業(yè)務(wù)量突破了70億件。

到2024年義烏快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了126.3億件，今年5月其業(yè)務(wù)量又提前突破50億件。但價格上并不見回升，根據(jù)相關(guān)報道2025年，義烏電商小件（0.3KG以下）發(fā)貨量超過1000票的價格普遍在1.0-1.4元左右。

整體來看，根據(jù)中信建投的報告數(shù)據(jù)，規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)單票收入呈現(xiàn)逐年走低的趨勢。

義烏作為中國最大的小商品集散地，一直以來就是快遞重點產(chǎn)糧區(qū)，“反內(nèi)卷”首槍放在義烏，意義深遠(yuǎn)。果不其然，廣州地區(qū)的產(chǎn)糧重鎮(zhèn)也陸續(xù)跟進(jìn)。

02整治“向上取整” 快遞營收更低

除了反內(nèi)卷大勢所趨，快遞漲價可能也是快遞企業(yè)當(dāng)下挺想干的事。

為何這么說，這與最近的快遞行業(yè)鬧得沸沸揚揚的“向上取整”事件有關(guān)。

前不久有媒體報道，八家快遞企業(yè)有半數(shù)快遞企業(yè)在續(xù)重收費中存在“向上取整”行為，甚至還存在企業(yè)把2.7公斤的貨物計費成4公斤。

澎湃新聞實測的計重數(shù)據(jù)匯總

為此，國家郵政局要求相關(guān)寄遞企業(yè)結(jié)合自身實際，參照《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化完善服務(wù)收費計重規(guī)則，并通過官方、微信小程序等渠道對外公示（公布）。

根據(jù)官方媒體統(tǒng)計，基本上各家主流快遞都公布了優(yōu)化結(jié)果，要么以0.5KG為計費單位，要么精確到小數(shù)點后一位。

這種變化代表了什么？最終的收費價格相比原先向上取整時期下滑一部分。也就是說收入要跌了。

而快遞收入單價之低，眾所周知。2025年第一季度，全國快遞單價同比下降10%，順豐單票收入13.12元，同比下滑14%，圓通、韻達(dá)等企業(yè)單價普遍下降5%—10%左右。受到同質(zhì)化競爭、電商低價競爭聯(lián)動影響等，快遞想要漲價很難，而跌下去了更難漲回來。

在這一事件背景之下，“反內(nèi)卷”政策之下集體漲一波價格，對于快遞企業(yè)可謂是久旱逢甘露，不用擔(dān)心這期間同行降價搶市場，還能合理合法合大勢回一波血。

03快遞單票漲0.1元 

通達(dá)兔全年增收或達(dá)幾十億

但也有人發(fā)出疑問：個別地區(qū)漲個0.1元、0.4元、0.6元，對快遞影響有那么大么？

說實話，如果最終這種幾毛幾毛的漲價之風(fēng)能吹到全國，影響還是挺可觀的。羅戈網(wǎng).物流沙龍根據(jù)去年各家的業(yè)務(wù)量來計算一下。

順豐：漲價0.1元，全年可增收13.3億元，漲價0.4元，全年可增收53億元；

中通：漲價0.1元，全年可增收34億元，漲價0.4元，全年可增收136億元；

圓通：漲價0.1元，全年可增收26.6億元，漲價0.4元，全年可增收106.3億元；

韻達(dá)：漲價0.1元，全年可增收23.9億元，漲價0.4元，全年可增收95億元；

申通：漲價0.1元，全年可增收22.7億元，漲價0.4元，全年可增收90.9億元；

極兔：漲價0.1元，全年可增收19.8億元，漲價0.4元，全年可增收79.2億元。

這里最大的疑問可能是這種漲價是否可延續(xù)？能全國齊漲么？

業(yè)內(nèi)對全面漲價的預(yù)期并不看好。

一個是所謂的漲價，可能并不動搖市場價。義烏反內(nèi)卷引發(fā)的漲價也僅為底價上漲，本質(zhì)上是對于低于成本價的競爭行為的監(jiān)管。義烏當(dāng)月的價格最低為2.26元，因此這種漲價更多限定的是不能低于成本，對于整體上限的拔高帶動能力不大。

另一方面價格戰(zhàn)態(tài)勢仍未停止。今年7月中通、圓通、韻達(dá)、申通等企業(yè)單票凈利潤分別為0.26元、0.13元、0.05元、0.04元，接近2021年價格戰(zhàn)最慘烈時期的水平。

尤其是現(xiàn)在市場份額爭奪進(jìn)入存量爭奪。據(jù)悉，今年上半年主流快遞集中度指數(shù)CR8為87，相比去年同期85.3，市場份額進(jìn)一步向頭部集中。現(xiàn)在市場競爭最為激烈的反而是落后那幾家，而且今年上半年韻達(dá)申通極兔三家占比都有下降，韻達(dá)下降0.3個百分點、申通下降0.1個百分點、極兔下降0.2個百分點，因此其掉隊壓力會非常大，漲價是一件非常困難的事情。

04龍頭帶漲可能更大 直營獲利或最多

但之后價格止跌是有很大可能的。

一方面是政府反內(nèi)卷態(tài)度明確且堅定。

看一下新修的《價格法》和《反不正當(dāng)競爭法》，今年10月15日就要正式實施，明確將低價傾銷列為違法行為，并大幅提高處罰力度。這么關(guān)鍵的節(jié)點，快遞企業(yè)必然會衡量競爭手段。

另一方面快遞企業(yè)自身也需要喘口氣回點血了?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)快遞企業(yè)干的越多虧的越多的情況，價格戰(zhàn)顯然不可延續(xù)了。

據(jù)了解，今年上半年某家快遞企業(yè)在實現(xiàn)連續(xù)兩季度營收同比雙位數(shù)增長、市場份額增長的情況下，盈利卻大幅度下滑。

如果干的越多虧的越多，不僅不可延續(xù)，也會影響后續(xù)產(chǎn)能，因為沒有資金可以投入生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)。

那么最大的可能是什么呢？在法律法規(guī)和反內(nèi)卷趨勢下，龍頭先漲價，讓排名較后面的幾家先吃顆定心丸，不然他們幾家份額一直跌，寄希望于他們先漲價概率不高。

當(dāng)前，順豐在投資者會議中有表示，下半年不盲目追求高增長，而要從“吃飽”到“吃好”，更看重產(chǎn)品和收入的結(jié)構(gòu)，提升高質(zhì)量的收入增長。

中通也表示了下半年將繼續(xù)按照全年制定的方向進(jìn)行調(diào)優(yōu)，不再單純追求業(yè)務(wù)量高速增長，而是在穩(wěn)定產(chǎn)能基礎(chǔ)上優(yōu)化服務(wù)體驗，避開低價虧損業(yè)務(wù)，聚焦有效盈利件量提升。

處于市場份額排位較后的申通也在通過收購方式改善產(chǎn)品價格體系，前幾天，申通3.62億元收購阿里旗下丹鳥物流，切入高品質(zhì)快遞及即時零售市場。

而在后續(xù)價格穩(wěn)定甚至略有上漲的預(yù)期之下，后續(xù)直營快遞模式的快遞盈利能力有望再創(chuàng)新高。不過加盟制快遞企業(yè)的盈利還有待觀望，畢竟幾家加盟制快遞競爭依然焦灼，即使價格穩(wěn)定或者略有提升，其可能會在大客戶爭奪、客戶體驗等方面通過優(yōu)惠策略、成本投入等方式把盈利讓渡出去，以期獲得更多的市場份額，打破掉隊壓力。