送了三年多的快遞后，亞馬遜的Scout無人配送車項(xiàng)目近期宣布關(guān)停，支持該項(xiàng)目的400人團(tuán)隊(duì)也因此宣布解散。無獨(dú)有偶，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞也在同一時(shí)期宣布Roxo無人配送車項(xiàng)目無法滿足公司DRIVE計(jì)劃（戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃）的要求，其研發(fā)就此告一段落。

可見，國外的無人配送車項(xiàng)目遭遇發(fā)展瓶頸與困境。這不禁讓大眾對(duì)國內(nèi)無人配送車發(fā)展前景心生質(zhì)疑：亞馬遜都做黃了，國內(nèi)企業(yè)能行嗎？

形成反差的是，國內(nèi)無人配送車企業(yè)不僅沒有灰心，還在“大干特干”的道路上持續(xù)前行。當(dāng)前，京東物流、菜鳥驛站、美團(tuán)配送等電商物流和即配巨頭頻繁加碼無人配送車賽道，在為消費(fèi)者提供高效率、高安全、低成本服務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)無人配送車發(fā)展。

物流電商和即配巨頭發(fā)力

對(duì)于物流行業(yè)來說，每年雙十一都無異于一場“大考”。與往年不同的是，在今年的“考場”上，無人配送車在“最后一公里”末端配送環(huán)節(jié)中承擔(dān)了更多的送單量。

阿里通過與旗下菜鳥驛站聯(lián)手，已經(jīng)連續(xù)三年在天貓雙十一期間，用“小蠻驢”無人配送車為全國多所高校開展末端物流自動(dòng)配送。今年天貓雙十一期間，“小蠻驢”配送數(shù)據(jù)更實(shí)現(xiàn)翻倍。具體來說，菜鳥驛站將投入使用的無人車增至700多臺(tái)，數(shù)量翻番，同時(shí)其所服務(wù)的高校數(shù)量也翻倍至400多所，由此導(dǎo)致今年雙十一其所承擔(dān)的末端配送總單量達(dá)到去年的兩倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至11月11日，“小蠻驢”在天貓雙十一前半程就已配送包裹近200萬件，同比翻了一番。

在智能快遞車領(lǐng)域，京東物流則在不同城市開展了多項(xiàng)業(yè)務(wù)探索?！俺诵峦卣拱不蘸戏?、廣西南寧、內(nèi)蒙古呼和浩特等多個(gè)城市外，服務(wù)范圍也一直在拓展?！?1月18日，京東物流智能駕駛運(yùn)營負(fù)責(zé)人曲麗麗向《中國物流與采購》雜志記者介紹，京東物流的智能快遞車不僅覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送，還跟山姆、七鮮等多個(gè)商超配送系統(tǒng)打通，提供超市訂單無人即時(shí)配送服務(wù)。截至目前，京東物流在全國30座城市已經(jīng)投入運(yùn)營超700臺(tái)無人車。

“京東雙十一開門紅前24小時(shí)，智能快遞車的配送單量同比增長300%。”據(jù)曲麗麗介紹，今年雙十一期間，京東物流投用了600臺(tái)智能快遞車和超100臺(tái)室內(nèi)配送機(jī)器人，服務(wù)于京東物流營業(yè)部、即時(shí)配送、園區(qū)接駁和健康送藥等四大業(yè)務(wù)場景，為消費(fèi)者提供“最后一公里”和“最后100米”末端配送服務(wù)。

在即時(shí)配送領(lǐng)域，美團(tuán)配送布局無人配送車的動(dòng)作不斷。從2020年初至2022年8月底，美團(tuán)自動(dòng)配送車已經(jīng)累計(jì)給用戶配送超240萬單，日均配送量達(dá)到5000多單。目前，美團(tuán)無人配送車在美團(tuán)買菜、校園外賣等場景下使用，已經(jīng)在北京順義區(qū)的近100個(gè)社區(qū)的公開道路和社區(qū)內(nèi)部道路，以及全國多所高校內(nèi)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)配送服務(wù)。

國外無人車項(xiàng)目“減法”盛行

從全球范圍來看，無人配送車正呈現(xiàn)“東邊日出西邊雨”的景象。

以亞馬遜為例，作為國外無人配送最早的探索者，亞馬遜早在2017年就開始研發(fā)送貨機(jī)器人，2019年無人配送車Scout正式開始實(shí)地測試，旨在完成“最后三公里”的配送任務(wù)。其與京東物流相比，后者自2016年起就開始致力于智能快遞車的研發(fā)，并在一線應(yīng)用，目前已更新迭代至第五代智能快遞車。可以看出，兩者在無人配送車領(lǐng)域的起步時(shí)間雖接近，但現(xiàn)狀卻大相徑庭。

究其原因，Scout與京東物流的無人配送車存在明顯的產(chǎn)品差異。一是亞馬遜的Scout定位是人行道行駛的機(jī)器人，每臺(tái)車輛還需要配備一名人工監(jiān)管員；二是Scout無人配送車輛裝載量小，一次配送的貨物最多只有幾單。由此導(dǎo)致其配送服務(wù)難以形成集約效果，效率也較低。

“京東物流的智能快遞車在末端配送中，采用統(tǒng)一的技術(shù)監(jiān)管平臺(tái)，無需配備人工監(jiān)管員?！鼻慃惤榻B，京東物流的智能快遞車實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程開關(guān)機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，后臺(tái)可時(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)，關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)車輛進(jìn)行有效干預(yù)，全面提升了安全性及使用效率?！皣鴥?nèi)的無人車配送企業(yè)基本上都選擇集約配送路線，以京東物流為例，車輛運(yùn)行在非機(jī)動(dòng)車道，車速為15～25km/h，載貨量更大，運(yùn)載效率也更符合商用需求，貨箱格口大小也可適應(yīng)不同應(yīng)用場景的變化需求?！彼M(jìn)一步補(bǔ)充說，在超市送貨時(shí)選用大格口貨箱能同時(shí)容納60～70件貨物，而在快遞小哥進(jìn)行社區(qū)配送時(shí)選用能容納24個(gè)貨物的小格口貨箱。

除了Scout產(chǎn)品本身的局限性，還有外部原因是亞馬遜零售額近年增長放緩，公司發(fā)展基調(diào)發(fā)生了變化。亞馬遜財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，亞馬遜的凈利潤同比減少了近2.8億美元。在這種情況下，需要大量成本投入的無人配送車業(yè)務(wù)成了“節(jié)流”計(jì)劃中的一部分。

值得注意的是，亞馬遜此次并未同步關(guān)停其空中無人配送項(xiàng)目Amazon prime air，甚至還在加大投入。對(duì)此曲麗麗認(rèn)為，從本地化的效益來看，美國地廣人稀，因此投用無人機(jī)的整體效率可能會(huì)比無人車更好。而我國城市化建設(shè)、機(jī)械化密度均遠(yuǎn)超美國，因此在未來10～20年之內(nèi)，無人配送車在國內(nèi)一定會(huì)遍地開花，并替代一部分人力。

國內(nèi)無人配送車兩大難題

與國外相反，基于快遞“最后一公里”和即時(shí)配送需求的增長，國內(nèi)無人配送車網(wǎng)格化服務(wù)正在成為現(xiàn)實(shí)，前景持續(xù)向好。

2021年6月，辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報(bào)告》指出，在快遞、即時(shí)配送、生鮮零售等領(lǐng)域，無人配送存在大量增長空間，商業(yè)模型已初步成型，預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)將在2023年進(jìn)入爆發(fā)期，未來市場規(guī)模超過千億元。

另外，市場的繁榮前景還體現(xiàn)在一級(jí)融資市場上。企查查統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)無人配送行業(yè)在2021年共完成15起融資事件，融資總額超過30億元，同比增長整整15倍。

不過，國內(nèi)無人配送車及有關(guān)項(xiàng)目要想擺脫全面商業(yè)化困局，仍面臨著待解難題。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為有兩方面：一是從政策層面來看，我國相繼出臺(tái)了一系列與無人配送相關(guān)的政策，為無人配送行業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。但目前全國各地對(duì)于無人車的管理措施尚不統(tǒng)一，各地規(guī)劃的自動(dòng)駕駛測試區(qū)與企業(yè)實(shí)際需要的區(qū)域存在一定矛盾。二是從企業(yè)層面來看，國內(nèi)的無人配送車企業(yè)研發(fā)技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，并持續(xù)更新迭代，但高昂的硬件成本、運(yùn)營成本，依然是阻礙無人配送車商業(yè)化落地的重要原因。

在市場需求持續(xù)增長的前提下，無人配送要想實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，在曲麗麗看來，還需要做到兩個(gè)方面。一是無人配送車應(yīng)用價(jià)值的替換，即持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、保持技術(shù)領(lǐng)先性，并在不同的應(yīng)用場景持續(xù)深挖價(jià)值；二是整車成本的極致下降。鑒于目前無人車成本已有逐年下降趨勢，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)估提出，當(dāng)單車成本降至3～5萬元之間時(shí)，無人車的商業(yè)價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。