11月8日,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布2022年9月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告,航空貨運(yùn)需求疲軟。
注:本文采用年度同比數(shù)據(jù),不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,除非另作說(shuō)明。
全球航空貨運(yùn)需求,按照貨運(yùn)噸公里(CTKS*)計(jì)算,同比2021年9月份下降10.6%(國(guó)際需求下降10.6%),但仍接近疫情前水平(下降3.6%)。
運(yùn)力同比2021年9月份增長(zhǎng)2.4%(國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)5.0%),比2019年9月份水平低7.4%(全球運(yùn)力低8.1%)。
1.隨著主要經(jīng)濟(jì)體的收縮,新出口訂單的全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)連續(xù)第三個(gè)月收縮,降至兩年來(lái)的最低水平。
2.最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示8月份增長(zhǎng)5.2%,全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)向好跡象。預(yù)計(jì)將主要惠及海運(yùn),略微提振航空貨運(yùn)。
3.9月份油價(jià)保持穩(wěn)定,航油價(jià)格已從6月份峰值下降。
4.七國(guó)集團(tuán)成員國(guó)9月份消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)穩(wěn)定,但處于7.7%的十年高位。8月份生產(chǎn)者(投入)價(jià)格通脹放緩至13.7%。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生(Willie Walsh)表示:“雖然航空貨運(yùn)持續(xù)接近2019年水平,但由于一些不利因素,貨運(yùn)量仍低于2021年的優(yōu)異表現(xiàn)。消費(fèi)者層面,隨著后疫情時(shí)代旅行限制的解除,人們可能會(huì)在度假旅行上花費(fèi)更多,導(dǎo)致網(wǎng)購(gòu)支出下降。宏觀層面,越來(lái)越多的衰退預(yù)警對(duì)全球商品運(yùn)輸和服務(wù)可能產(chǎn)生負(fù)面影響,穩(wěn)定的油價(jià)可略作平衡。在此背景下,航空貨運(yùn)仍保持發(fā)展。運(yùn)力從8月份的6.3%戰(zhàn)略性放緩至9月份的2.4%,彰顯出航空業(yè)能夠調(diào)整與適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的靈活性?!?/p>
亞太航空公司2022年9月份航空貨運(yùn)量同比2021年同期下降10.7%。與8月份相比下降8.3%。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突、勞動(dòng)力短缺以及奧密克戎相關(guān)限制導(dǎo)致的貿(mào)易和制造活動(dòng)水平下降的影響。同比2021年9月份,可用運(yùn)力增長(zhǎng)2.8%。
北美航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降6.0%。比8月份(增長(zhǎng)3.4%)有所下降。同比2021年9月份,運(yùn)力增長(zhǎng)4.6%?! ?/p>
歐洲航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降15.6%。與8月份表現(xiàn)(下降15.1%)一致。受俄烏沖突影響,勞動(dòng)力短缺和高通脹水平,尤其是在土耳其,也影響了貨運(yùn)量。同比2021年9月份,2022年9月份運(yùn)力增長(zhǎng)0.2%?! ?/p>
中東航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比下降15.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱,與上月(下降11.3%)相比大幅下降。進(jìn)出歐洲的貨運(yùn)量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021年9月份,運(yùn)力下降2.8%。
拉美航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)10.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)樂(lè)觀,不僅推出新服務(wù)并增加運(yùn)力,還將在未來(lái)幾個(gè)月投資更多的航空貨運(yùn)飛機(jī)。同比2021年9月份,運(yùn)力增長(zhǎng)18.4%。
非洲航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)0.1%。與前一個(gè)月(增長(zhǎng)1.0%)相比略有下降。運(yùn)力比2021年9月份水平低4.1%。
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