公路運(yùn)輸大發(fā)展的今天，有關(guān)甩掛運(yùn)輸?shù)闹T多難題層出不窮，比如：養(yǎng)路費(fèi)、交險(xiǎn)強(qiáng)等種種問題，制約了不少物流企業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直比較滯后。

甩掛都有哪些項(xiàng)目

目前甩掛的類型有全掛車、半掛車、雙掛車，各自有適合各自的場(chǎng)景，也各有特點(diǎn)，不過對(duì)于一些長(zhǎng)板不長(zhǎng)、短板太短的企業(yè)，如何選擇就有些棘手了。

在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，甩掛的組織形式有很多種。

一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸

這種組織形式適宜往復(fù)式運(yùn)輸線路，即在線路兩端的裝卸作業(yè)點(diǎn)均配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車往返下兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間進(jìn)行甩掛作業(yè)。根據(jù)線路兩端不州貨流情況或裝卸能力，可組織“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”和“一線兩點(diǎn)，兩端甩掛”兩種形式。

一線兩點(diǎn)甩掛適用于裝卸作業(yè)點(diǎn)固定、運(yùn)量較大的線路上。但其對(duì)車輛運(yùn)行組織工作有較高要求，必須根據(jù)汽車列車的運(yùn)行時(shí)間、主掛車的裝卸作業(yè)時(shí)問等資料，預(yù)先編制汽車運(yùn)行圖，以保證均衡生產(chǎn)。

一線多點(diǎn)，沿途甩掛

這種組織形式要求汽車列車在起點(diǎn)站按照卸貨作業(yè)地點(diǎn)的先后順序，本著“遠(yuǎn)裝前掛，近裝后掛”的原則編掛汽車列車。

采用這一組織形式時(shí)，在沿途有貨物裝卸作業(yè)的站點(diǎn)，甩下汽車列車的掛車或掛一預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行，直到終點(diǎn)站。汽車列車在終點(diǎn)站整列卸載后，沿原路返回，經(jīng)由先前甩掛作業(yè)點(diǎn)時(shí)，掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車或甩下汽車列車上的掛車，繼續(xù)運(yùn)行直到返回始點(diǎn)站。

多點(diǎn)一線，輪流拖掛

這種組織方式是指在裝（卸）點(diǎn)集中的地點(diǎn)，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在汽車列車未到達(dá)的時(shí)間內(nèi)，預(yù)先裝（卸）好周轉(zhuǎn)掛車的貨物，當(dāng)在某線行駛的列車到達(dá)后。先甩下掛車，集中力量裝卸主車，然后掛上預(yù)先裝（卸）好的掛車返回原卸（卸）點(diǎn)，進(jìn)行整列卸（卸）的甩掛運(yùn)輸組織形式。

“技術(shù)派”公路袋鼠聚合甩掛盟友，狙擊甩掛技術(shù)痛點(diǎn)

7月13日，第十屆物流信息化大會(huì)在福建福州開幕。在“數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)生態(tài)加速協(xié)同”主題論壇上，傳化公路袋鼠聯(lián)合沃爾沃卡車、比亞迪叉車、G7智慧物聯(lián)網(wǎng)、閩鋁輕量化汽車制造、上海海事大學(xué)等發(fā)起成立中國(guó)智能甩掛技術(shù)聯(lián)盟。

公路袋鼠是傳化智聯(lián)旗下的智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛運(yùn)營(yíng)商，它扎根甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域，注重?cái)?shù)字信息技術(shù)的探尋和應(yīng)用，通過搭建智能算法體系，打造智能調(diào)度系統(tǒng)，力推標(biāo)準(zhǔn)化甩掛運(yùn)力。不僅在短期內(nèi)快速打通了干線循環(huán)甩掛大通道，而且提升了整車運(yùn)輸時(shí)效。

深耕算法優(yōu)化，甩掛更加有AI

傳化智聯(lián)的第三只動(dòng)物公路袋鼠，是其布局甩掛業(yè)務(wù)的熱寵，從去年開始研發(fā)團(tuán)隊(duì)就投入了大量的人力，強(qiáng)突運(yùn)輸調(diào)度和信息化業(yè)務(wù)。終于，智能甩掛運(yùn)輸調(diào)度管理平臺(tái)在經(jīng)過40多個(gè)版本迭代后閃亮登場(chǎng)，助力中國(guó)甩掛的發(fā)展。

（公路袋鼠智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛調(diào)度管理平臺(tái)）

據(jù)傳化公路袋鼠CTO張燁介紹，這是個(gè)打造了集運(yùn)輸下單、貨量計(jì)算、運(yùn)力預(yù)定、配載、調(diào)度、路由、GIS、在途跟蹤、結(jié)算等功能的智能甩掛運(yùn)輸調(diào)度管理平臺(tái)，涉及30多個(gè)子系統(tǒng)，超過100個(gè)服務(wù)器節(jié)點(diǎn)，以及9個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，在市場(chǎng)上得到了良好的應(yīng)用，并已在公路袋鼠華南-西南循環(huán)甩掛大通道上得以驗(yàn)證。

一套符合多維度運(yùn)算條件的智能調(diào)度應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化匹配，解決資源在時(shí)空分布不均的難題。正如張燁所說，物流是可計(jì)算的， 通過智能算法，可以助力甩掛運(yùn)輸更好的甩起來。據(jù)悉這套系統(tǒng)會(huì)逐漸向AI調(diào)度發(fā)展，發(fā)揮甩掛的最大價(jià)值。

聯(lián)合業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)伙伴，共同演繹甩掛最優(yōu)方案

對(duì)于公路袋鼠而言，軟件的優(yōu)勢(shì)如何通過硬件扎實(shí)的落地，才是智能甩掛方案的重中之重。

于是，傳化公路袋鼠聯(lián)合沃爾沃卡車、比亞迪叉車、G7智慧物聯(lián)網(wǎng)、閩鋁輕量化汽車制造、上海海事大學(xué)物流科學(xué)與工程研究院等發(fā)起成立中國(guó)智能甩掛技術(shù)聯(lián)盟。一個(gè)囊括了智能調(diào)度算法、智能卡車、智能裝卸設(shè)備、智能掛廂、綠色掛廂和科研機(jī)構(gòu)的國(guó)內(nèi)首個(gè)甩掛技術(shù)聯(lián)盟由此誕生。

據(jù)介紹，以公路袋鼠的甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用場(chǎng)景，聯(lián)盟成員將通過技術(shù)共享、合作交流和聯(lián)合研發(fā)，共同推動(dòng)中國(guó)甩掛真正智能化的甩起來。

聯(lián)盟的首要發(fā)起單位負(fù)責(zé)人、傳化智聯(lián)總裁助理、傳化公路袋鼠CEO徐輝表示，一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用解決的只是一個(gè)環(huán)節(jié)，多項(xiàng)技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用才能真正改變一個(gè)行業(yè)。我們發(fā)起成立這個(gè)聯(lián)盟，就是希望在軟件系統(tǒng)外，集合硬件設(shè)備等行業(yè)內(nèi)更多的技術(shù)力量，抱團(tuán)推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步。

在此基礎(chǔ)上，徐輝進(jìn)一步闡述道，雖然目前此聯(lián)盟剛剛成立，但我們彼此間的交流合作已經(jīng)展開，接下來針對(duì)具體的技術(shù)項(xiàng)目也有望在彼此成員間正式簽約，也不排除會(huì)以聯(lián)盟為主體，展開共同的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。我們始終相信技術(shù)聯(lián)合的力量，相信通過技術(shù)，能為我們的物流企業(yè)及貨主企業(yè)提供真正智能高效的甩掛運(yùn)輸服務(wù)，最大化發(fā)揮出甩掛的價(jià)值。

傳化公路袋鼠扎根穩(wěn)打甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域的三大關(guān)鍵，是以標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系為主導(dǎo)，智能技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，最終融合傳化旗下產(chǎn)品及盟友資源，實(shí)現(xiàn)全方位、多場(chǎng)景的應(yīng)用貫穿。

比如，公路袋鼠作為軟件技術(shù)提供方，所提供的為智能調(diào)度算法，主要在車頭調(diào)度、車掛匹配、貨物配載、路線規(guī)劃等環(huán)節(jié)提供智能化方案；沃爾沃卡車則在自動(dòng)駕駛、安全駕駛、新能源提供安全、環(huán)保、高效的車輛技術(shù)方案；比亞迪叉車作為智能裝卸設(shè)備，則提供成本低、智能適應(yīng)的裝卸設(shè)備方案；閩鋁輕量化憑借著母公司國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的環(huán)保節(jié)能型鋁冶煉及鋁加工產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)提供更低碳、綠色、輕量的掛廂；上海海事大學(xué)則憑借學(xué)科優(yōu)勢(shì)，提供前沿科學(xué)研究支持。

京東甩掛： 整合干、支線網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)

京東物流的甩掛整合實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的物流管理調(diào)度，它是通過構(gòu)建京東全國(guó)甩掛運(yùn)輸平臺(tái)，使整個(gè)信息系統(tǒng)在甩掛運(yùn)輸中的作用發(fā)揮到最大化。

據(jù)了解，甩掛項(xiàng)目集約整合京東甩掛運(yùn)輸?shù)恼緢?chǎng)、車輛和信息系統(tǒng)，以京東物流服務(wù)設(shè)施為基石，以干支銜接的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張為支撐，通過構(gòu)建京東全國(guó)甩掛運(yùn)輸平臺(tái)，最大限度地發(fā)揮信息系統(tǒng)在甩掛運(yùn)輸中的作用。

從而可以進(jìn)一步整合社會(huì)物流資源，吸納第三方物流企業(yè)參與到京東全國(guó)甩掛運(yùn)輸，打造一體化甩掛運(yùn)輸調(diào)度中心，并探索出創(chuàng)新性的掛車池運(yùn)作模式，最終實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展與優(yōu)化升級(jí)，為整個(gè)社會(huì)物流業(yè)快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)做出貢獻(xiàn)。

值得一提的是，京東采用車頭與集裝箱分離的甩掛運(yùn)輸方式，即一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上的承載裝置，以此實(shí)現(xiàn)車輛返程不空載，大幅度提高了車輛的使用效率，同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、低碳環(huán)保的目的。

東方驛站租賃式服務(wù)平臺(tái)：裝備租賃+場(chǎng)站服務(wù)+后市場(chǎng)服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)+

東方驛站通過甩掛租賃這種新型的組織運(yùn)輸模式切入市場(chǎng)，真正從車輛運(yùn)行效率的升級(jí)來改變物流行業(yè)現(xiàn)狀。

這種互聯(lián)網(wǎng)+物流裝備的分時(shí)租賃，不僅可以做到掛車集裝箱等甩掛運(yùn)輸設(shè)備的通借通還，還能實(shí)現(xiàn)物流裝備資源高效、綠色、安全運(yùn)營(yíng)。

東方驛站的自由設(shè)備數(shù)量超過3000套，憑借如此豪華的資源，在布局的時(shí)候，東方驛站可以有豐富的經(jīng)驗(yàn)去做支持。所以，依靠覆蓋全國(guó)的掛車池以及專業(yè)化甩掛圓弧場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)，東方驛站實(shí)現(xiàn)了裝備租賃、場(chǎng)站服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+的業(yè)務(wù)統(tǒng)籌。

裝備租賃涉及到半掛車集裝箱租賃，設(shè)備售后回租，輪胎租賃及服務(wù)，還有設(shè)備托管、包租、代租、平臺(tái)撮合租賃等，然后通過車輛和場(chǎng)站以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的整合，打造設(shè)備運(yùn)營(yíng)骨干網(wǎng)絡(luò)，并在物流節(jié)點(diǎn)城市設(shè)置樞紐節(jié)點(diǎn)，最終形成資產(chǎn)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)。

此外，隨著場(chǎng)站數(shù)量的增長(zhǎng)，場(chǎng)站服務(wù)愈加地受到重視，東方驛站通過自購(gòu)、融資采購(gòu)、經(jīng)營(yíng)性租入、閑置資源代管、園區(qū)場(chǎng)站整合、社會(huì)資源置換、二手車交易、股權(quán)合作、基金杠桿等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備、場(chǎng)站的增加、升級(jí)，形成完整的資源網(wǎng)，為后市場(chǎng)服務(wù)所需的金融代理、采購(gòu)、定制甩掛方案做鋪墊。

最后，東方驛站建立了完整的數(shù)據(jù)網(wǎng)，包括掛驛租這種平臺(tái)，目的在于通過基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)如：GPS數(shù)據(jù)、運(yùn)維設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)、用戶畫像數(shù)據(jù)，以及貨源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能化管理，讓車集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備在全國(guó)主要物流節(jié)點(diǎn)城市、任意時(shí)間、任意型號(hào)通借通還。

百世降本利器：軸輻式網(wǎng)絡(luò)型甩掛調(diào)度

幾年前百世僅僅是在甩掛覆蓋率表現(xiàn)優(yōu)異，卻一直在降本提效上原地踏步，其中最大的問題就是，牽引利用率低，調(diào)度方案老舊，未能發(fā)揮甩掛的運(yùn)輸應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

為了跟上時(shí)代步伐，提高效率，百世快運(yùn)公司對(duì)貨量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)貨量總體上比較穩(wěn)定，而且貨運(yùn)路由也較為穩(wěn)定。于是，百世對(duì)快運(yùn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總計(jì)算，最終得出百世快運(yùn)公司幾大分撥中心牽引數(shù)量、車掛比、每日運(yùn)輸費(fèi)用等重要數(shù)據(jù)，推出了基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的甩掛運(yùn)輸模型，憑借次方案降低了運(yùn)輸成本。

所謂軸輻式網(wǎng)絡(luò)甩掛，就是整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，集散中心之間基本上不會(huì)有貨物運(yùn)輸，集散中心只與樞紐中心進(jìn)行貨物輸送，可樞紐中心得與樞紐中心進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

據(jù)了解，車輛調(diào)度在采用“軸輻式網(wǎng)絡(luò)甩掛”模式后，集散中心至樞紐中心的車輛到達(dá)目的地之后直接進(jìn)行車掛分離操作，牽引車與已經(jīng)裝好貨物的滿載半掛車連接，然后向下一個(gè)地方開去，達(dá)到車流和貨流的分離，兩個(gè)服務(wù)獨(dú)立又統(tǒng)一。

未來，百世將把甩掛運(yùn)輸信息系統(tǒng)與網(wǎng)點(diǎn)的派件結(jié)合起來，進(jìn)一步保障運(yùn)輸時(shí)效性。在途時(shí)間一定的情況下，把第一公里和最后一公里所需時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、對(duì)比，由系統(tǒng)安排車輛提前發(fā)車，最大限度滿足客戶對(duì)時(shí)效的需求。

百世甩掛運(yùn)輸信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了牽引頭和掛車的靈活匹配?；诿枯v牽引頭和掛車均已安裝GPS，該信息系統(tǒng)根據(jù)每條線路的批次、頻次概念，結(jié)合貨量以及每個(gè)區(qū)域內(nèi)牽引車與掛車的數(shù)量，進(jìn)行自動(dòng)排班調(diào)度。對(duì)于某一個(gè)分撥中心，一輛車排隊(duì)需要多少時(shí)間，卸貨需要多少時(shí)間，在途運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)及分撥甩掛時(shí)長(zhǎng)等，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合業(yè)務(wù)場(chǎng)景，把時(shí)間因素考慮進(jìn)去進(jìn)行智能調(diào)度。

甩掛3.0時(shí)代應(yīng)該是什么樣？

從重資產(chǎn)的單一服務(wù)到后來部分自營(yíng)，再到全社會(huì)共享，甩掛運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)階離不開政府和機(jī)構(gòu)、企業(yè)的共同努力。

目前，國(guó)家正在積極制定有利于甩掛運(yùn)輸?shù)恼?，多個(gè)政策相繼出臺(tái)，為甩掛運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

在政策推動(dòng)下，我國(guó)先后開展了四批試點(diǎn)應(yīng)用工作，多個(gè)省份成立了試點(diǎn)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)專線企業(yè)更是組織了甩掛聯(lián)盟，由以武漢為中心成立的華中甩掛聯(lián)盟、山東省甩掛聯(lián)盟，以通遼為中心的區(qū)域甩掛聯(lián)盟等等，這些聯(lián)盟的發(fā)展極大地?cái)U(kuò)大了甩掛的布局，也為未來形成全國(guó)甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

甩掛正在成為國(guó)際公認(rèn)的、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸方式，它可以提前將貨物裝入半掛車，增加場(chǎng)地利用率，也可以提前裝卸貨減少牽引車時(shí)間成本，減少車輛投入成本。甩掛3.0時(shí)代的甩掛企業(yè)要以打造一體化服務(wù)，建立硬性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)布局、管理高效的站場(chǎng)建設(shè)為目標(biāo)，深挖甩掛車，多多共享資源，擴(kuò)展甩掛領(lǐng)域。