全網(wǎng)絡(luò)集中化甩掛運輸

德邦物流股份有限公司

德邦快遞成立于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應(yīng)鏈、跨境等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。我們憑借堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、強大的人才儲備、深刻的市場洞悉，為跨行業(yè)的客戶創(chuàng)造多元、靈活、高效的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價值，賦予消費者更卓越的體驗。德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅持自營門店與事業(yè)合伙人相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓展模式，搭建優(yōu)選線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)。截至2018年9月，全國轉(zhuǎn)運中心總面積149萬余平方米，網(wǎng)點10000余家，覆蓋全國96%的區(qū)縣、94%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率行業(yè)領(lǐng)先，為客戶提供標準定價、一單到底的快遞服務(wù)。目前，德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入港澳臺及國際市場，已開通港澳臺地區(qū)以及美國、歐洲、日韓、東南亞、非洲等國家線路，全球員工人數(shù)超過14萬名。

2018年1月16日，德邦快遞在上海證券交易所掛牌上市，正式登陸A股資本市場，簡稱“德邦股份”，股票代碼603056。同年7月2日，公司品牌名稱正式由“德邦物流”更名為“德邦快遞”。

一、項目背景

甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)的主流運輸方式。發(fā)展"甩掛運輸"是趨勢，"先進生產(chǎn)力"重在"先進"。甩掛運輸?shù)南冗M就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，可以按照生產(chǎn)要求，在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，并掛上另一部掛車后，繼續(xù)運行到另一個甩掛運輸場站作業(yè)的運輸組織形式。它是世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。

（一）減少燃料消耗，降低污染物排放，促進運輸行業(yè)低碳發(fā)展的需要

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，除了可以提高牽引車運行效率，降低運輸成本外，通過高效的運輸組織，還可以提高實載率和里程利用率，降低單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗，減少燃料消耗，實現(xiàn)節(jié)能減排。

（二）是提高運輸效率，降低物流成本，加強市場競爭力的需要

傳統(tǒng)的運輸模式由于運輸組織化程度低，牽引車等待裝卸，造成運輸周期長、里程利用率較低，往往導(dǎo)致單位運輸成本偏高。甩掛運輸作為一種先進的運輸組織模式，不僅可以提高牽引車的運行效率，減少車輛投入，節(jié)約牽引車購置成本，還可以通過短途集拼、集中裝卸等提高實載率和里程利用率，從而提高運輸效率，降低單位運輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

二、項目內(nèi)容

甩掛運輸模式介紹

甩掛業(yè)務(wù)必要前提就是中轉(zhuǎn)場站貨量充足且穩(wěn)定，因此，德邦甩掛模式主要有兩種：對點甩掛、大循環(huán)甩掛。

（一）對點甩掛：

兩個場站間對發(fā)甩掛，車輛到達場站卸柜掛柜發(fā)車，充分節(jié)約裝車卸車等待時間，中途間歇時間大大縮短，提升效率。舉例說明：順德-重慶線（如下圖），車輛配置為2車4掛，兩個場站各?？恳粋€掛車用于裝車，兩個車頭帶掛分別往對方場站行駛，到達對方場站后，甩掛卸貨，同時帶上已裝好掛車返回，達到一個對點循環(huán)甩掛模式。該模式將1600公里的線路時效縮短至近23小時左右，這種模式的前提是兩場地貨量、設(shè)施、高速直達等條件滿足甩掛需求。該線路甩掛模式方面明細如下：

該線路其他物流企業(yè)配置資源普遍為4車4掛或5車5掛，相應(yīng)司機配置達到8~10人，德邦優(yōu)化為2車4掛6名司機，較其他物流企業(yè)節(jié)約2個車頭及該車頭產(chǎn)生的運輸成本和2名司機，該線路成本支出較其他企業(yè)節(jié)約了近40%/月。

（二）大循環(huán)甩掛：

德邦擁有完善的線路網(wǎng)絡(luò)，針對貨量零散不對等的單條線路，采用大循環(huán)閉合甩掛模式，達到單邊貨量穩(wěn)定充足的線路實現(xiàn)降本增效的目的。舉例說明：武漢-貴陽-遵義-武漢循環(huán)線，車輛配置為2車4掛6名司機的最優(yōu)模式，此循環(huán)起點為武漢，貴陽和遵義各有一個掛車用于裝車，第一天早上A車帶掛從武漢出發(fā)，到達貴陽后甩掛帶掛發(fā)往遵義，到達遵義后甩掛帶掛發(fā)往武漢，第二天晚上返回武漢，卸貨裝貨第三天早上發(fā)車；第二天是由B車帶掛從武漢出發(fā)，運營模式與A車一致，返回武漢后第四天早上發(fā)車。該循環(huán)甩掛模式將三條獨立線路搭建為長2200多公里的循環(huán)線路，節(jié)省人、車、掛的同時時效縮短至約39小時，實現(xiàn)2天內(nèi)運行一循環(huán)，在成本實現(xiàn)下降的情況下，時效提升1天。具體運行模式如圖：

（三）招標合同車參與德邦甩掛業(yè)務(wù)

德邦結(jié)合自身甩掛業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃及社會責(zé)任，開放招入社會優(yōu)秀物流企業(yè)參與德邦甩掛業(yè)務(wù)，既實現(xiàn)公司降本，又帶動物流領(lǐng)域其他企業(yè)實現(xiàn)甩掛運輸，實現(xiàn)德邦社會責(zé)任。舉例說明：蘇州-順德對發(fā)線，貨量達到甩掛運輸要求，根據(jù)公司自身業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，將該線路納入招標行列當(dāng)中，招標社會優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，中標后的物流企業(yè)借鑒德邦甩掛模式，實現(xiàn)了最少資源投入最優(yōu)時效運輸，該線路也為我司節(jié)約成本12%左右，實現(xiàn)共贏！

三、項目實施效果

（一）降低物流成本

一是降低運營成本，甩掛運輸要求“一拖”配“多掛”，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購置費、人工費和管理費等運營成本。二是降低倉儲成本，甩掛運輸創(chuàng)造的時間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增強貨物的流動性，為實現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。

（二）提高運輸效率

甩掛運輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，相比傳統(tǒng)單車運輸，牽引車車輛出勤率由80%提高到98%，同時單車年載重行駛；單車年完成周轉(zhuǎn)量高出92.73%，提高接近一倍，由此可見采用甩掛模式可以大幅提高車輛運輸效率。

（三）提高集約化程度

甩掛運輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區(qū)性運輸網(wǎng)絡(luò)，在不斷滿足市場運輸服務(wù)需求的同時，對物流資源進行有效整合，保證供應(yīng)鏈達到整體最佳，而這些客觀要求能夠有效的促使道路運輸資源不斷集中，推進道路貨運業(yè)的集約化經(jīng)營。

（四）實現(xiàn)節(jié)能減排

運輸同等重量的貨物，相比傳統(tǒng)單車運輸，甩掛模式下牽引車百噸公里油耗可降低4%。另一方面，利用甩掛模式能夠減少車輛空駛和無效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。

傳統(tǒng)單車運輸模式下，車輛的核定載重質(zhì)量為30噸，車輛平均里程利用率為0.95，平均油耗為43升/百公里。甩掛運輸模式車輛均為核定載重質(zhì)量30噸的廂式車，車輛平均里程利用率為0.95，平均油耗為32升/百公里；根據(jù)上述指標，可以對傳統(tǒng)運輸模式和甩掛運輸模式的能源消耗進行對比分析。

與傳統(tǒng)運輸模式相比，甩掛運輸模式下的單車百公里可節(jié)油5升，節(jié)油率為11.63%；單車百噸公里可節(jié)油0.23升，節(jié)油率為11.62%。柴油的比重為0.86千克/升，柴油的碳排放因子為2.72千克/升，柴油折算標煤的系數(shù)為1.4571，由此計算甩掛模式下碳排放可降低11.7%，二氧化硫排放可降低13.2%。