據(jù)悉，近日日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省召開會議，明確計劃要求投放日本市場的電動汽車 (EV) 制造商計算和報告電池生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳量。

這是繼歐盟電池法規(guī)之后，又一明確動力電池產(chǎn)品碳足跡的國家。按照歐盟電池法規(guī)的要求，歐盟將針對電動汽車用動力蓄電池和可充電工業(yè)電池提出了碳足跡的要求，該部分要求將分階段實施：首先是要求信息披露，然后進行分級，最后設定強制性限值。

類似地，日本此次的政策跟進動力電池產(chǎn)品碳足跡的披露，也將最終確定與相關補貼資質(zhì)關聯(lián)。根據(jù)政策披露的信息日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)已經(jīng)明確將在2024財年對電動汽車和插電式混合動力汽車實施該要求，收集的排放數(shù)據(jù)將用于確定補貼資格。

未來在日本銷售的電動汽車，只有通過公開排放數(shù)據(jù)才可獲得補貼，進一步地日本政府擬通過碳足跡的具體數(shù)值最終設定排放上限, 碳足跡如果超過日本政府設定上限的車輛將無法獲得補貼資格。

和歐盟電池法案類似的是，日本的電池碳足跡的要求也是按照分階段的實施路徑，這也為電池價值鏈相關企業(yè)進入市場提供了一定的緩沖時間。

該動作應當引起中國相關電池企業(yè)及供應鏈企業(yè)的足夠重視。2022年，我國動力電池裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%。歐盟日本等發(fā)達地區(qū)的相關政策，未來會對我們的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大影響。

國內(nèi)相關企業(yè)應當未雨綢繆，迅速布局產(chǎn)品碳足跡，以應對新型綠色貿(mào)易壁壘。同時，綠色低碳可持續(xù)發(fā)展的理念應當深入每個企業(yè)的日常運營中，否則相關企業(yè)很容易在新的競爭格局中落伍。

動力電池的相關動向也應當引起我國新能源產(chǎn)業(yè)的相關警醒，尤其在優(yōu)勢領域的光伏等新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，新型綠色貿(mào)易壁壘是懸在眾多新能源企業(yè)頭上的一把利劍，應當提前做好應對準備，否則容易重蹈當年相關產(chǎn)業(yè)面臨的“雙反”覆轍。