傳化智聯(lián)的全國網(wǎng)絡(luò)、商橋的甩箱運輸、天地匯的B輪融資、順豐收購新邦、三通一達(dá)試水快運、百世、安能的業(yè)績數(shù)字不斷刷新.....

2018新年開始、物流的模式此起彼伏，絢麗多姿的舞臺上風(fēng)起云涌的講述著大數(shù)據(jù)新零售新物流、平臺戰(zhàn)略的夢想 ........

那么專線應(yīng)該怎么做？是學(xué)習(xí)那些似懂非懂的模式，照做就前程似錦？還是按步照搬，按照自己遐想中的步伐前進(jìn)？還是審視自己，借助外力找到自己的發(fā)展方向？

每一條專線的發(fā)展都是不盡相同的，未來也是會隨著千變?nèi)f化的市場，專線像波瀾起伏汪洋中的小船，怎樣把握方向，至關(guān)重要！

物流攻略

如同撩妹這事只能實踐中出真知，以此類推，我不相信物流有什么所謂攻略秘籍。

有一種感覺，精英們的物流攻略有點類似于葵花寶典。弄不好就引刀自宮，卻未必成功。

你的專線，要慢慢累積，收貨網(wǎng)點的標(biāo)簽、門頭CI、員工的培訓(xùn)、裝貨的輸送帶、分揀的巴槍、員工的食堂......

越慢越好、越慢越扎實。

走訪了很多的專線，總體處于市場80%的小微專線都在彷徨迷茫：

一些專線處于發(fā)展的瓶頸期、急于尋找一條快速發(fā)展的道路，有著對于新事物的敏感性， 因為這些人，始終承受著發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內(nèi)部的缺陷獲得完善之前，就開始尋找外力來彌補自身的不足。

一些專線視野狹窄，總是關(guān)注那些“風(fēng)口"，因為那是他們始終的缺憾，希望通過風(fēng)口來帶著自己飛起來。這時候你已經(jīng)忘記了自己本就是豬，而不是翱翔天空的鷹。

經(jīng)濟(jì)上的不平衡，讓一些專線不太考慮所失去的品牌、網(wǎng)點，客戶優(yōu)勢，而是想大樹底下好乘涼，希望借助加盟網(wǎng)絡(luò)帶來更多的貨源和業(yè)務(wù)。

反向思維一下，加盟制度就是因為業(yè)務(wù)不飽和、當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境不熟悉而開展的一種業(yè)務(wù)形態(tài)，你問他要業(yè)務(wù)，他業(yè)務(wù)量飽和就直接開網(wǎng)點了，輪不到你加盟。

你永遠(yuǎn)都無法叫醒一個裝睡的人，除非那個裝睡的人自己決定醒來。

其實大部分專線物流是在裝睡，沒有搞清楚自己到底要什么，這是思維中的天然缺陷，走不出自我而已。

例：經(jīng)營了20年的旭通貨運

旭通貨運經(jīng)營恩施、萬州、豐都等49條線路、已有20余年的經(jīng)營業(yè)績、本分著守著自己的一畝三分地、是標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域型專線企業(yè)、下一級由于管理跨度距離等原因、采取加盟的形式。

旭通貨運美女老板娘最近苦惱有兩件事，近的是年后的招人難；遠(yuǎn)的是堅守了20年的生意未來該怎么辦？

專線面臨的人荒

開年人難招聘、裝卸、調(diào)度、裝車缺口大、年青一代不愿再干這樣辛苦的活、想提高工資待遇但運費利潤太低、無法實現(xiàn)；五金一險更無從談起；人荒是擺在眼前棘手的事。

注釋：德邦招聘為什么在校園無往不勝，兩個原因：數(shù)十年積累的品牌、給年輕人以美好的未來期盼。

老板的未來想法

看著低運費導(dǎo)致利潤微薄、但又舍不得自己堅守了20年的生意，怎么辦？于是老板開始打落地配的主意，是否可以現(xiàn)有的場地和線路，吸引落地配企業(yè)入駐，一方面人員運營效率提升、另一方便增加線路穩(wěn)定的貨源來源；

注釋：傳化、鼎潤、乾龍、天地匯都在爭奪落地配企業(yè)、免租、全線路分撥、運單保理，代開稅票、油卡抵充；從沒有打算在運費分流上掙錢；

這些領(lǐng)域旭通貨運力所不能及；那又怎樣吸引落地配入駐？

例：城市配送的新貴黑馬速運

驕傲的外行

吳總是外行、經(jīng)營新能源車輛，2年前為了補貼，購入了一大批的新能源貨車。

老板干汽配得心應(yīng)手

吳總做汽車生意，2年前購入一批新能源，以車輛優(yōu)勢占據(jù)了同城配市場，對于同城配新能源車剛好補充了這個空白點；2年前購入了幾十臺反正車輛閑著也是閑著、又很難賣出去、自己用吧、拼著對于汽配行業(yè)的熟悉、用密集車輛，密集排班贏得了市場的青睞；

但是隨著新能源的普及、汽配的代收賒賬、時效要求、多點撒貨使得滿載率一直不能令人滿意、利潤微薄、司機、配送員按單考核、干勁滿滿、但吳老板的荷包一直未見鼓起;

注釋：空載率需要補充貨源、納入建材、五金、服裝不同類別的產(chǎn)品； 但不同的產(chǎn)品又不適合新能源車的裝載；多了分撥中心的環(huán)節(jié)，利潤點的改變會使吳老板瞻前顧后；

拆分和合作

其實同城配要求的很多、接客戶要有賬期、提高裝載率和回程需要網(wǎng)點和IT系統(tǒng)；58同城、易貨嘀、云鳥已經(jīng)在此耕耘了數(shù)年未見結(jié)果開花，吳總清楚那不是自己的強項；那未來怎么辦？

注釋：同城需要規(guī)模、同城需要強大的調(diào)度；合作不妨是一條路、成為易貨嘀、58速遞的運力也是一條路；

如果吳老板對這樣的同城利潤回報失望，那就拆分自己直營的模式、將線路拆分成若干條，自己擁有品牌、前端收貨、收取加盟線路管理費不失為上策；司機師傅為自己干會更加賣力；

破：專線需要破局

怎么破局？莫向外求

旭通想利用資源吸引落地配企業(yè)、黑馬希望踏入不同的行業(yè)；這樣的思路使得自己邁入不同的領(lǐng)域、其實增大了風(fēng)險；

解決大多數(shù)如同旭通、黑馬的問題，需要做以下幾步：

第一步，承認(rèn)自己的專線還有足夠的升級空間和可能。

如果你覺得自己的管理能力，業(yè)務(wù)能力，再過個幾年可以超越德邦、再有甚者會這樣想，給我融個幾千萬，分分鐘超越佳吉。那你就可以洗洗睡了，沒必要再看下去了。

反之， 感覺自己還需要好的管理思想， 對于專線業(yè)務(wù)還不能夠輕車熟路，對團(tuán)隊還不能游刃有余的駕馭，那咱們就可以進(jìn)入第二步了。

第二步，改變從認(rèn)知開始。

想要超越他們，成為行業(yè)的先知和領(lǐng)導(dǎo)者，我們首先要具備三種條件：

學(xué)過的知識：對于專線領(lǐng)域的運營管理，車隊管理、分揀管理、IT管理能夠駕馭。 

曾經(jīng)的想法：在你的思維里，是否有一些想法成步驟、成條理的實施下去，如門店的網(wǎng)絡(luò)化、IT流程的導(dǎo)入、代收貨款的回款控制和獎罰。

經(jīng)歷過的事情：如你經(jīng)歷過一個公司的成長歷程， 如德邦（華宇、圓通）的鄧小波、壹米滴答（順豐）的黃海，這個行業(yè)有幾個黃浦軍校，能夠培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才？ 

第三步，列出自己專線的清單：優(yōu)點和缺陷

出這個問題的時候，大多數(shù)專線都不會寫在紙上，那么希望你找個清凈的時間，認(rèn)真的列出自己的優(yōu)點和缺陷，不要多，各三點足矣。比如：

缺陷：到達(dá)時間晚、代收回款速度慢、人員易離職；

優(yōu)點：客戶忠誠度高、財務(wù)人員穩(wěn)定、丟貨殘損少 。

為什么？切記，一定要寫為什么

因為我們對于自我成長，是有抗拒性的。對提升管理，也是有一定惰性的。如果寫為什么，就會因為目標(biāo)太明顯，引來自我強烈對抗。而不寫，說不定能忽悠過去。

缺陷：

你到達(dá)時間完，是因為你多個網(wǎng)點沿線路裝了一車，前一個不卸，下一個時間就耽誤。你解決的是凌晨到貨就卸的問題。

你回款速度慢，是由于你的七大姑八大姨把持著散發(fā)地，你本著肉爛了在鍋里的態(tài)度，不去理睬；

人員容易離職，是因為你沒有遠(yuǎn)景，錢沒有給夠。

優(yōu)點：

客戶忠誠度是個偽命題，因為你價格低。你試試提價看看貨主的忠誠度是否還在。

財務(wù)人員穩(wěn)定，你得看看你眼中的會計是怎樣定位的，財務(wù)會計～經(jīng)營會計～管理會計～戰(zhàn)略會計～精算會計？

現(xiàn)階段物流企業(yè)的會計只是記賬員～不能夠提供更完善的數(shù)據(jù)提供管理支持～老板也沒有真正靜下心整理數(shù)據(jù)～所以就導(dǎo)致掙和賠都在代收貨款的水池里！形成一本糊涂帳?。?/p>

丟貨殘損少，你得看看你的貨源，是不是都是汽配，鞋帽，你試試IT和建材，看看不同的貨物品種是否還能控制住殘損率。

專線要破局，破山中賊易，破心中賊難！

很多專線老板，都在抱怨市場清淡，貨量下滑，找不到未來的方向。然后首先想到外部資源能給自己帶來更多的貨量、改變現(xiàn)有的僵局；

但是從沒有考慮自己的管理問題，作為老板你還在一線開單、你電話介個沒完、為送貨的糾紛煩惱，你是否審視一下自己的內(nèi)部流程、動一動七大姑八大姨、把代收速度縮短到24小時、把串貨率降下來、把回程貨做起來，開幾個新門店，別人救不了你的專線，因為所有的根源在你。

你做一條專線，如果你不學(xué)習(xí)、不思考、不經(jīng)歷？

你就只剩下盲從！你缺乏的是自我反省的能力。

其實以上所有的事情都在你自己，知足知不足，有為有不為，任何的限制，都是從自己的內(nèi)心開始的。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

來源：零擔(dān)物流世界