很多朋友已經(jīng)催更了，我們今天就來(lái)看一下華北三港的情況。

開(kāi)始之前，想再一次溫馨提示：這個(gè)貨量排名是基于美國(guó)海關(guān)的原始數(shù)據(jù)，按到港日算。貨量的計(jì)算方法是以自己的合約跟船公司訂艙。如果是用別家合約訂艙，貨量計(jì)入訂艙的合約下面。還有一種情況，有些貨量計(jì)入代發(fā)艙單的貨代下面。如果貨代有幾個(gè)馬甲（不同的名字，不同的SCAC CODE），系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)為不同的公司。所以，排名僅供參考，不是100%等于某家貨代的實(shí)際貨量。

先看青島。今年頭半年市場(chǎng)總體貨量微跌1%，排名前100的貨代總貨量則下降4%，與國(guó)內(nèi)其他港口一樣，貨代的貨量跌幅高于市場(chǎng)。紅色部分表明跌幅超過(guò)市場(chǎng)平均水平（4%），綠色代表同比增長(zhǎng)超過(guò)25%。排名前10的頭部貨代中，各家發(fā)展軌跡不一。一半的貨量有增加，另一半出現(xiàn)不同程度的跌幅。排名前25名貨代中， 有6家本土企業(yè)（非歐美港臺(tái)企業(yè)），已經(jīng)占據(jù)一席之地。今年青島港出貨基本沒(méi)有受疫情影響(knock on wood), 供給側(cè)尚屬穩(wěn)定。上海長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月的疫情封控導(dǎo)致一些原本流向上海港的貨留在了本地。長(zhǎng)期來(lái)看，青島港的貨量取決于當(dāng)?shù)氐纳唐方Y(jié)構(gòu)和美國(guó)后疫情時(shí)代消費(fèi)需求的匹配度。比如，青島港大量出口的玻璃瓶（酒瓶子）貨量應(yīng)該保持穩(wěn)定，因?yàn)槊绹?guó)的酒吧和餐廳消費(fèi)在回升。

天津港貨量的跌幅是北方三港中最明顯的。前半年市場(chǎng)總量跌14%，排名前50的貨代貨量減少17%。出現(xiàn)如此急劇的跌幅可能有幾個(gè)原因。一是訂單減少，這當(dāng)然直接影響貨量。二是艙位或者直航船少了。在需求不變的情況下，運(yùn)力下降也導(dǎo)致貨量下降。我沒(méi)有仔細(xì)去研究新港今年美線航線的變化。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，北方三港（特別是天津和大連）這幾年直航船的數(shù)量一直在下降。

在一個(gè)下行的市場(chǎng)里，每家貨代的成長(zhǎng)軌跡出現(xiàn)截然不同的情況。有的貨量飆升，有的猛跌。除了市場(chǎng)本身的因素以外，每家貨代對(duì)不同口岸的艙位分配正常也會(huì)影響貨量。比如說(shuō)， 船公司分給貨代每周的艙位（AP/BSA）總量固定的情況下，貨代如何分配到各個(gè)口岸直接影響各個(gè)口岸的貨量增長(zhǎng)。這種取舍在總艙位被減的情況下特別明顯：不能雨露均沾，只好做出取舍。

大連港的情況跟隔壁兩港不太一樣?？傮w貨量偏小，市場(chǎng)總量則保持不變（微增1%），排名前50的貨量貨量增長(zhǎng)2%?？磥?lái)在大連市場(chǎng)，直客約和貨代的比例相對(duì)穩(wěn)定。前10的頭部貨代多半貨量出現(xiàn)下跌，少數(shù)幾家則增幅明顯。有意思的是，20名開(kāi)外的貨代大多貨量增加明顯，雖然總量不大。受貨源腹地和航線減少的影響，大連港美線的貨量這幾年沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，2020年比2019年下降11%，2021年挽回一些失地，增長(zhǎng)4%，但還沒(méi)有恢復(fù)到2019年的水平，估計(jì)2022年總量跟去年持平。