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并不科學(xué)的物流行業(yè)組織排行榜

業(yè)內(nèi)普遍以每年中國物流采購聯(lián)合會、中交協(xié)快運(yùn)分會等機(jī)構(gòu)發(fā)布的物流企業(yè)排行榜、資質(zhì)評級為參考標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)知和評價(jià)國內(nèi)的物流企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單》、中國交通運(yùn)輸協(xié)會等多個(gè)組織共同評選的《中國物流企業(yè)百強(qiáng)名單》、羅戈網(wǎng)的中國物流企業(yè)十強(qiáng)排名，主要以營業(yè)收入為主要參考指標(biāo)，但三個(gè)排行榜的名單出入?yún)s較大。主要原因在于排行榜往往“照顧”的是評比組織的會員單位，很多實(shí)力型物流企業(yè)被低估了。因此，排行榜單并不能反映物流企業(yè)的實(shí)力。事實(shí)上，上述榜單只能做宏觀評價(jià)；而國內(nèi)物流企業(yè)真實(shí)的實(shí)力、在細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)所長，需要從合同物流的核心競爭力、客戶價(jià)值維度進(jìn)行評價(jià)。

提到合同物流，從業(yè)者都知道服務(wù)第一、資金第二。服務(wù)是合同物流企業(yè)生存的根本。服務(wù)不僅局限于物流服務(wù)本身，如今合同物流行業(yè)已經(jīng)拓展到客戶的采購、銷售等上下游貿(mào)易服務(wù)當(dāng)中去了，也即當(dāng)前諸多物流企業(yè)紛紛“轉(zhuǎn)身”、“換牌”的供應(yīng)鏈服務(wù)一詞。

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合同物流比拼的能力到底是什么？

回答了這個(gè)問題，自然就能分辨出國內(nèi)合同物流企業(yè)的“江湖地位”了。

結(jié)合我們隊(duì)甲方客戶的調(diào)研和第三方咨詢機(jī)構(gòu)的分析，當(dāng)前合同物流面向客戶提供的所謂“供應(yīng)鏈整體解決方案”，是建立在倉、干、配三大塊物流服務(wù)能力基礎(chǔ)之上的；脫離了這個(gè)服務(wù)能力，合同物流或者供應(yīng)鏈管理是偽命題。多式聯(lián)運(yùn)、前置倉（到門/店）配送服務(wù)的客戶新需求，則是為數(shù)不多幾家合同物流企業(yè)所能滿足的。

在這方面能力上，中外運(yùn)在這方面首屈一指；而同為上市系的德邦在多式聯(lián)運(yùn)和倉配一體化服務(wù)能力上有欠缺，尚不如非上市企業(yè)遠(yuǎn)成物流。合同物流的企業(yè)基因非常重要，定制化服務(wù)、客戶深度定制解決方案一直是中外運(yùn)和鐵路運(yùn)輸服務(wù)起家的遠(yuǎn)成物流所擅長的，而德邦、安能等后起之秀則以快運(yùn)立身，客戶定制的供應(yīng)鏈上下游閉環(huán)物流服務(wù)能力一直難以建立。說到底，資源整合運(yùn)營與服務(wù)整體管控能力，是限制合同物流企業(yè)規(guī)模化、快速發(fā)展的主要原因之一。

合同物流企業(yè)都缺錢，但總體來說是有多少錢，就能做多少事情。為客戶整個(gè)解決方案的倉干配（甚至是代采）整個(gè)長供應(yīng)鏈條的賬款墊資，全部集聚到合同物流乙方公司的資金壓力可想而知。這也是合同物流集中度低、發(fā)展慢的主要原因之二。

而面對資金壓力問題，上市系的中儲智運(yùn)、長久、中外運(yùn)等具有良好的資金獲取能力和成本議價(jià)優(yōu)勢；準(zhǔn)時(shí)達(dá)背靠富士康——2019年伊始又爆出獲得24億元融資，安吉、長安民生、安得智聯(lián)、嘉里大通等背靠母公司基本不會太“為錢所困”。

與之形成對比的是尚未上市的遠(yuǎn)成、希杰榮慶、寶供物流等一批老牌民營物流企業(yè)這些年在合同物流業(yè)務(wù)的墊資運(yùn)作上，則在嘗試新的路徑。

希杰榮慶內(nèi)部不愿透露姓名的人士曾透露：公司這兩年也在嘗試將合同物流項(xiàng)目化（專項(xiàng)資金專戶專用）融資，以解決新增業(yè)務(wù)面臨的墊資壓力，目前來看是可行的。因?yàn)楹贤锪鞯目蛻粝鄬Y質(zhì)較高，雖然賬期長、墊資重，但付款信用非常好，也是供應(yīng)鏈融資的金融機(jī)構(gòu)感興趣的。筆者從遠(yuǎn)成物流的投融資部高管張先生那里也得到了印證合同物流項(xiàng)目制融資，也就是目前的供應(yīng)鏈項(xiàng)目融資模式：專項(xiàng)監(jiān)管、收支閉環(huán)。他還表示，因?yàn)轫?xiàng)目客戶的優(yōu)質(zhì)、收入相對穩(wěn)定而持續(xù)，那么項(xiàng)目化融資未來不排除作為ABS資產(chǎn)支持證券化的底層資產(chǎn)出現(xiàn)。

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國內(nèi)合同物流業(yè)的真實(shí)“江湖”地位

著眼于2018年開始的新經(jīng)濟(jì)形勢，甲方在合同物流中更加關(guān)注乙方的資源整合能力、物流基礎(chǔ)服務(wù)能力、成本控制能力、全程信息可視化能力、支持甲方實(shí)行精益化管理能力、供應(yīng)鏈代采服務(wù)能力和貿(mào)易融資服務(wù)能力等。這也是筆者本文探討合同物流企業(yè)真實(shí)實(shí)力的觀點(diǎn)所在——從甲方視角評價(jià)合同物流企業(yè)，而非從營業(yè)收入等簡單的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上下結(jié)論。

據(jù)此，筆者認(rèn)為評價(jià)國內(nèi)合同物流企業(yè)的真實(shí)綜合實(shí)力，應(yīng)該按以下次序排列：

合同物流行業(yè)基本都是先通過熟關(guān)系做業(yè)務(wù)。長期服務(wù)后，再以業(yè)務(wù)能力所積累的品牌與口碑來直接影響企業(yè)的獲客、客戶議價(jià)能力、供應(yīng)商議價(jià)能力等。合同物流的實(shí)力絕非“互聯(lián)網(wǎng)+”能快速復(fù)制和替代的，而通過多年積淀形成的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，更有機(jī)會乘“供應(yīng)鏈價(jià)值”之風(fēng)、揚(yáng)帆出海。這恐怕也是近兩年來，資本逐鹿“供應(yīng)鏈”、深入合同物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究的原因所在。