數(shù)字織網(wǎng)，效能銜珠，如何提升快遞業(yè)的經(jīng)營效能？圓通快遞正在通過打造數(shù)字化經(jīng)營能力構(gòu)建新的快遞管理體系，提升自身的綜合競爭能力。而其提出的“非直營的直營體系”也在著力重塑快遞業(yè)的管理體系，成為其克敵制勝的法寶。

1數(shù)字化經(jīng)營造就新動能

“未來影響快遞行業(yè)格局的一定是企業(yè)的競爭能力，數(shù)字化水平的高低將成為快遞企業(yè)市場排位的重要因素。圓通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是有沒有的問題，而是好不好的問題”，對于圓通速遞（600233）構(gòu)建數(shù)字化，公司總裁潘水苗表示。

作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，圓通速遞的數(shù)字化改革走在了行業(yè)前列。自2019年潘水苗擔(dān)任圓通速遞總裁起，就直管圓通IT部，并將數(shù)字化轉(zhuǎn)型視為公司“一把手”工程。

如今圓通每一個轉(zhuǎn)運中心的管理人員手機上，都有一個圓通駕駛艙APP。只要打開手機，每一輛貨車是否靠臺，每一個袋子里有多少包裹沒裝卸，每一條流水線、每一個崗位的效率，都能看得清清楚楚。

在末端網(wǎng)點，快遞小哥有“行者”APP。通過這款軟件，小哥可以看到自己派送的每一個包裹狀態(tài)是否正常，如果有丟失或者應(yīng)簽收未簽收問題，可以自己解決。此外，小哥也可以根據(jù)自己每一票包裹的狀態(tài)，安排自己的工作節(jié)奏。

圓通以金剛系統(tǒng)為底層數(shù)據(jù)系統(tǒng)，開發(fā)了全鏈路管控系統(tǒng)，并形成了包括“管理駕駛艙”“網(wǎng)點管家”“行者系統(tǒng)”“客戶管家”等核心系統(tǒng)，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全生命周期的信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。而這帶來的一個直接效果是精細化管理水平躍升――管理顆粒度不斷細化，直至每一個末端、每一個崗位、每一個包裹，而且管理難度也在降低。

2打造“非直營的直營體系”

構(gòu)建數(shù)字化體系背后還有一盤大棋，就是要打造“非直營的直營體系”。圓通速遞董事長喻會蛟表示，圓通將積極部署數(shù)字化管理，著力打造“非直營的直營體系”，即體制是加盟制，機制爭創(chuàng)“直營制”，管理要達到直營水平。

而基于近年全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有效積累和業(yè)務(wù)沉淀，今年以來，圓通服務(wù)品質(zhì)提升顯著，業(yè)務(wù)量增速也高于行業(yè)，利潤業(yè)績亦在不斷改善，并有望運用數(shù)字化管理工具，實現(xiàn)總部到加盟網(wǎng)點的垂直管理，打造“非直營的直營體系”。

上述體系構(gòu)建直接帶來的是成本效能的提升。2020年，圓通依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對每條線路的裝載票數(shù)進行實時感知和管控，單票運輸成本降低至0.51元/票，同比下降26.09%；平均單車裝載量從2019年的7614票/車提升到2020年的9746票/車，并且在2021年上半年進一步提升至12300票/車，單票運能成本得到顯著改善。

3開源+節(jié)流 建設(shè)立體快遞效能體系

不僅如此，圓通速遞還在開源節(jié)流上下文章，拓展國際市場的同時控制好自身成本，建設(shè)了一套行之有效的立體快遞效能管理體系。

在開源方面，圓通速遞繼續(xù)向國際航運市場投放力量。圓通在自有航空網(wǎng)絡(luò)和國際航空貨運市場的布局方面具有一定先發(fā)優(yōu)勢。截至2020年，圓通運營10架自有全貨機，預(yù)計到2022年將繼續(xù)增加，運力將顯著提高。

而在土地、資本運營方面，圓通速遞又積極節(jié)流，提升要素使用效能。提高自有土地儲備成為未來快遞企業(yè)增強運營效率、提高長期競爭力的重要途經(jīng)之一。圓通自有土地儲備投入由2018年的23.3億元增長至2020年的36.3億元，位于行業(yè)第二，僅次于中通，土地儲備的充足為公司長期競爭能力提供保障。

在資本開支效率方面，圓通2020年資本投入對業(yè)務(wù)量貢獻效率為1.05元/票，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平，資本開支效率指標(biāo)的不斷上升體現(xiàn)出圓通良好的資本管理能力。