該報(bào)告指出了供應(yīng)鏈零碳轉(zhuǎn)型的大趨勢和各種使能技術(shù)。供應(yīng)鏈零碳轉(zhuǎn)型引起了國內(nèi)供應(yīng)鏈和物流界的廣泛關(guān)注和高度重視。正如比爾.蓋茨指出的，實(shí)現(xiàn)碳中和關(guān)鍵在創(chuàng)新【1】。眾所周知，交通運(yùn)輸是第一大排放源，而卡車貨運(yùn)占運(yùn)輸?shù)乃姆种蛔笥遥缑绹涍\(yùn)占總運(yùn)輸?shù)?3％，因此它是供應(yīng)鏈排放的排頭兵。本文旨在介紹美國的一家初創(chuàng)貨運(yùn)企業(yè)Flock Freight的綠色和碳中和貨運(yùn)創(chuàng)新，以供國內(nèi)物流界參考。

1.傳統(tǒng)貨運(yùn)的碳足跡

傳統(tǒng)的貨運(yùn)有兩大模式：

• 卡車裝載/整車運(yùn)輸(TL/FTL)：一種貨運(yùn)模式，其中一輛卡車將貨物從單個(gè)托運(yùn)人直接從他們的取貨地點(diǎn)運(yùn)送到他們的卸貨地點(diǎn)。

• 零擔(dān)運(yùn)輸(TLT)：一種貨運(yùn)模式（見圖1），使用中心輻射模式將貨物運(yùn)送到配送中心和碼頭，然后再運(yùn)送到最終目的地。

傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)包括【2】:

• 輪輻模式(見圖2)

• 損壞和損失風(fēng)險(xiǎn)

• 再制造成本

• 終端能耗

• 運(yùn)輸材料的生態(tài)成本

圖1：標(biāo)準(zhǔn)的LTL（來源：【2】）

圖2：低效率的LTL輪輻模式（來源：【2】）

LTL 服務(wù)通過過時(shí)的軸輻式系統(tǒng)曲折運(yùn)輸，在將它們運(yùn)送到各自的卸貨地點(diǎn)之前，通過多個(gè)樞紐低效地移動(dòng)它們。在不考慮碳排放的情況下，輪輻式系統(tǒng)將貨物從卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到卡車，這中間排放的污染物要比TL多。

TL 服務(wù)也會(huì)造成浪費(fèi)?？ㄜ嚨囊苿?dòng)會(huì)造成負(fù)載大小的不確定，導(dǎo)致卡車空間未被充分利用。另外，當(dāng)托運(yùn)人沒有提前計(jì)劃回程時(shí)，TL也會(huì)造成浪費(fèi)，就是說如果沒有新的裝載物來重新裝滿卡車，TL 同樣會(huì)在回程途中釋放污染物，對于選擇這種運(yùn)輸模式的托運(yùn)人來說，最終結(jié)果是產(chǎn)生不必要的碳排放。

據(jù)估計(jì)【3】：

• 零擔(dān)運(yùn)輸 (LTL) 占美國每年碳排放量的6500萬噸。

• 卡車運(yùn)輸(TL/FTL)占美國年度碳排放量的353-367百萬噸。

同時(shí)，據(jù)2020年中國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》披露，2014年我國交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放量中道路交通排放量最多，占比84.1%；其次是水路運(yùn)輸，碳排放占比8.5%；航空運(yùn)輸碳排放占比6.1%；鐵路運(yùn)輸碳排放占比1.2%；其他運(yùn)輸二氧化碳排放量占比0.1%。

顯而易見，傳統(tǒng)的貨運(yùn)所造成的碳足跡對環(huán)境和氣候的影響不小。

2.Flock Freight的碳中和貨運(yùn)創(chuàng)新

FlockFreight的碳中和貨運(yùn)創(chuàng)新包括模式創(chuàng)新和數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新。

2.1   模式創(chuàng)新：STL

Flock Freight（FF）創(chuàng)新的貨運(yùn)模式叫作共享整車（STL=Shared TrunkLoad），其解決方案稱為FlockDirect（見圖3）。它是一種碳中和運(yùn)輸方法，可以優(yōu)化卡車空間，最大限度地降低托運(yùn)人的成本，并且最大限度地提高承運(yùn)人的收入。共享整車將來自多個(gè)托運(yùn)人的貨物合并到一輛卡車上，并運(yùn)用技術(shù)來優(yōu)化路線，從而提高供應(yīng)鏈效率。Flock Freight 是唯一一家通過碳中和 FlockDirect保證共享整車服務(wù)的物流供應(yīng)商。當(dāng)托運(yùn)人在銷售點(diǎn)預(yù)訂 FlockDirect 時(shí)，它的專有算法將他們的貨物與其他同方向的貨物集中在一起，并利用 TL 網(wǎng)絡(luò)找到可以將他們運(yùn)送到一起的承運(yùn)人。然后用一輛卡車直接將貨物運(yùn)送到各自的目的地。采用這種方法，貨運(yùn)流程實(shí)際上就無需使用能源密集型零擔(dān)設(shè)施，最重要的是，托運(yùn)人只需為他們需要的卡車空間付費(fèi)。借助 FlockDirect，托運(yùn)人實(shí)現(xiàn)了兩重優(yōu)勢：以更好的價(jià)格提供對環(huán)境負(fù)責(zé)的 TL 服務(wù)。這種貨運(yùn)模式通過以下步驟達(dá)到碳中和【2】：

1.  所有FlockDirect貨物都在共享卡車中運(yùn)輸，通過節(jié)省燃料、消除改造（然后重新運(yùn)輸）受損貨物的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)以及跳過資源密集型 LTL 設(shè)施，最多可減少40%的碳排放（與LTL運(yùn)輸相比）。

2.   Flock Freight支持碳基會(huì)（Carbonfund.org是一個(gè)位于美國紐約的從事幫助個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)零碳世界的組織）的碳抵消項(xiàng)目，該項(xiàng)目消除了每批FlockDirect運(yùn)輸?shù)氖Ｓ嘤绊?。每次托運(yùn)人預(yù)訂FlockDirect時(shí)，F(xiàn)F都會(huì)免費(fèi)購買用來抵消相關(guān)燃料排放影響的碳信用額。

圖3：STL運(yùn)輸模式（來源：【2】）

圖4描述了使用FF創(chuàng)新運(yùn)輸模式（STL）的好處，其好處不止碳中和（共享整車服務(wù)），還有其它好處。

圖4：使用FF運(yùn)輸模式的好處（來源：【2】）

特別要強(qiáng)調(diào)的是碳中和FlockDirect服務(wù)（STL）對 LTL 和 TL 貨運(yùn)的氣候影響，即碳減排方面的優(yōu)勢：

• LTL：將所有 LTL 貨運(yùn)轉(zhuǎn)換為FlockDirect運(yùn)輸服務(wù)方式相當(dāng)于消除了為超過780萬個(gè)家庭供電的碳排放量。

• TL：將所有存在空載情況的 TL 貨運(yùn)轉(zhuǎn)換為FlockDirect運(yùn)輸服務(wù)方式相當(dāng)于消除了1640 萬個(gè)足球場大小的森林釋放的碳量。

2.2   數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新

FF數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新包括以下幾方面：

• 釆用基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字平臺(tái)。在Flock平臺(tái)上貨主可以看到新模式和傳統(tǒng)貨運(yùn)模式的全方位比較，并指導(dǎo)貨主采用新的貨運(yùn)模式。承運(yùn)商可進(jìn)行在線投標(biāo)，平臺(tái)上的投標(biāo)系統(tǒng)可以幫助承運(yùn)人進(jìn)行投標(biāo)，同時(shí)找到適合其日程安排的貨物，快速聯(lián)系Flock Freight Carrier 代表。承運(yùn)人可查找車輛負(fù)載大小，出價(jià)價(jià)格，以及如何裝滿其卡車的方式。

• “數(shù)據(jù)＋算法”驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)創(chuàng)新，這包括：

• 通過獨(dú)有的算法優(yōu)化卡車空間。同一部卡車，滿載提高了貨運(yùn)效率，從而也間接減少了碳排放。

• 通過算法提供最優(yōu)貨運(yùn)路線。更好的路線規(guī)劃對于降低燃料成本（以及相關(guān)的溫室氣體排放）至關(guān)重要。

• 使用美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）的指標(biāo)計(jì)算所有貨運(yùn)產(chǎn)生的溫室氣體排放量，從而準(zhǔn)確做到碳中和貨運(yùn)【3】。

3.介紹EPA的溫室氣體當(dāng)量計(jì)算器

您有沒有想過將二氧化碳 (CO2) 排放量減少100萬公噸這件事在我們?nèi)粘Ｉ钪幸馕吨裁?？EPA的溫室氣體當(dāng)量計(jì)算器（見圖5-6）可以幫助您理解這一點(diǎn)，將抽象的測量結(jié)果轉(zhuǎn)化為您可以理解的具體術(shù)語，例如汽車、家庭或發(fā)電廠的年排放量。請注意，這些估計(jì)是近似值，僅供交流之用。它們不應(yīng)用于排放清單、正式的碳足跡或正式的排放分析。

圖5：基于能源數(shù)據(jù)的計(jì)算器（來源：【5】）

圖6：基于排放數(shù)據(jù)的計(jì)算器（來源：【6】）

然而這個(gè)簡單的計(jì)算器只可用于排放初步分析。準(zhǔn)確的計(jì)算排放需要?jiǎng)?chuàng)新更復(fù)雜的計(jì)算器及算法【3】，然而要想準(zhǔn)確計(jì)算還必須先從政府或某些機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫中獲取排放的指標(biāo)數(shù)據(jù)【1】。另外，特別是要?jiǎng)?chuàng)新排放數(shù)據(jù)的采集方法，如使用互聯(lián)網(wǎng)傳感器等。

4. 總結(jié)

本文介紹了美國的一家初創(chuàng)貨運(yùn)企業(yè)Flock Freight的綠色和碳中和貨運(yùn)創(chuàng)新，以供國內(nèi)物流界參考。

參考文獻(xiàn)

【1】《供應(yīng)鏈零碳轉(zhuǎn)型綜合研究報(bào)告》，羅戈研究，03/29/2021

http://www.tumeigg.net/front/lc_report/get_report_info/144

【2】https://www.flockfreight.com

【3】Flock Freight 如何計(jì)算卡車運(yùn)輸?shù)臏p排量和環(huán)境影響？

【4】https://www.flockfreight.com/2020/09/01/how-does-flock-freight-calculate-emissions-savings/

https://www.epa.gov/energy/greenhouse-gas-equivalencies-calculator