沈弘悅：大家下午好！我是吉林省掌控物流的沈弘悅，我們公司剛剛被長久物流納為旗下全資子公司，下面我就把無車承運人平臺如何助力中小承運商、推動汽車物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型升級，與大家做一個分享交流。

　　無車承運人試點是一項針對物流市場的政策改革試點，它將對物流行業(yè)的影響極其深遠(yuǎn)，它同時也形成了物流+互聯(lián)網(wǎng)的一個市場風(fēng)口。

　　為什么說是政策改革呢？在座的很多物流前輩很多都是從貨車匹配做起的，整個物流行業(yè)也一直存在貨與車的精準(zhǔn)匹配需求和成交后的管理需求以及結(jié)算需求。到了無車承運人政策正式出臺的時候，它的本質(zhì)就變成了從政府層面，鼓勵整個行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)工具推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　為什么說是風(fēng)口呢？因為它能真正促進(jìn)整個行業(yè)的降本增效。我們吉林省物流協(xié)會的孔茂華秘書長一直推動這項改革試點的實施，他認(rèn)為能夠促進(jìn)行業(yè)的降本增效和合規(guī)運營。同時，它也是一場貨運市場管理工具的變革：在2016年出臺無車承運人試點政策的時候，對試點企業(yè)有一項最重要的、區(qū)別于其他傳統(tǒng)貨運企業(yè)的要求是：你有沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建、組織、監(jiān)管和接入的能力。這至今仍是個重要的考核指標(biāo)。

　　在交通部的推動下，國稅總局先后出臺了四個關(guān)鍵性的政策文件，為無車承運人試點進(jìn)行了一系列稅制方面的改革和創(chuàng)新，這一系列改革和創(chuàng)新就為我們整車物流行業(yè)，乃至整個物流行業(yè)的無車承運實現(xiàn)了一個制度性的落地，這個落地最終體現(xiàn)在三項費用上，也就是在油費、路橋費和司機運費有了很清晰的稅務(wù)政策指引，幫助無車承運試點企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。

　　我們掌控物流作為長久物流旗下的無車承運人平臺，致力于解決汽車物流行業(yè)的五大痛點問題，第一個可能是大家臺下都在說，但是很難上臺去說的困難和問題，就是司機運費的取票難，取票難是行業(yè)的痛點問題，大家都是知道的：在這個行業(yè)當(dāng)中，司機都是以各種掛靠、聯(lián)合經(jīng)營、租賃等方式來取得運力的掌控權(quán)，但實際上當(dāng)真正運作起來的時候，整個業(yè)務(wù)的結(jié)算過程時間非常長、成本非常高；第二個就是在整個運輸過程中大數(shù)據(jù)的采集非常難；第三個是運輸過程監(jiān)管難；第四個是空駛率非常高、返程難問題；第五個是承運商企業(yè)的信貸難問題。

　　下面我就這五個問題，把長久無車承運人平臺助力承運商的一些做法跟大家分享一下。

　　第一個，我們是如何解決取票難的呢？在無車承運人平臺這個領(lǐng)域我們已經(jīng)率先做到了三項清分、三項自動化取票。我們向汽車物流承運商企業(yè)提供平臺級的產(chǎn)品服務(wù)，我們跟油品公司、ETC平臺對接系統(tǒng)，并間接與國稅局小規(guī)模貨運代開接口對接，這樣的話，隨著所有的平臺級服務(wù)業(yè)務(wù)的順利對接，油品、路橋費、司機運費可實現(xiàn)即時清分和取得進(jìn)項，在取票難的市場問題上取得了突破性的進(jìn)展。

“司機運費財稅結(jié)算業(yè)務(wù)”助力承運商解決取票難

“司機運費財稅結(jié)算業(yè)務(wù)”助力承運商解決取票難

　　第二，我們是如何解決運輸大數(shù)據(jù)采集難的問題呢？我們采取的方式是物聯(lián)網(wǎng)的方式，其他行業(yè)在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)時，說起來非常的高大上，但是我覺得在物流行業(yè)你要去講物聯(lián)網(wǎng)就一定要去講成本的，這個圖可能是一個純技術(shù)圖，沒有高大上的動畫，看著比較low，但是同時我們也是為了節(jié)省成本。當(dāng)我們的車輛在任何一個位置，在任何一個時間點，無論它是被占用還是處于空閑的狀態(tài)，這個忙閑狀態(tài)結(jié)合我們的GPS軌跡，就能清楚地感知到所有運輸過程中裝卸貨的操作，大家覺得裝卸貨好像不復(fù)雜，但實際上我們在做平臺智能調(diào)度時，必須要及時感知到車輛載貨狀態(tài)，它能真正的為我們提供一組組真實有效的數(shù)據(jù)。我們之前跟一些GPS公司談的時候，他們說你裝這個東西干什么？你就裝帶攝像頭的車載GPS實時抓拍就行了，我說那個東西不是數(shù)據(jù)，我們的平臺一天有20004000單的量，每臺車產(chǎn)生了大量的照片，需要用大量的人工把這個照片轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，系統(tǒng)才能使用。而物聯(lián)網(wǎng)的傳感器，就是車位有無狀態(tài)的傳感器，就能實現(xiàn)無人化自動采集狀態(tài)數(shù)據(jù)。這本身就是降本增效！同時，我們ETC卡、加油卡、包括銀行卡所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)看成是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，因為我們把它們與車載GPS、服務(wù)器時間等數(shù)據(jù)結(jié)合起來時，能取得我們想要的一組組真實有效的數(shù)據(jù)。

“物聯(lián)網(wǎng)”助力承運商解決運輸大數(shù)據(jù)采集難

“物聯(lián)網(wǎng)”助力承運商解決運輸大數(shù)據(jù)采集難

　　第三個我們是怎么解決在途監(jiān)管難的。通過剛才所描述的物聯(lián)網(wǎng)傳感器的應(yīng)用，我們會實現(xiàn)這樣一個場景，也就是當(dāng)一個運單在我們平臺上產(chǎn)生調(diào)撥、匹配司機以后，我們根據(jù)運單里程數(shù)、平臺發(fā)運客戶建立的預(yù)算模型，我們就可以給這一個單體的運單實現(xiàn)自動化的預(yù)算，做完預(yù)算以后，當(dāng)實際承運車輛到達(dá)起運地以后，發(fā)運客戶就能根據(jù)車輛簽到情況實時組織裝車操作，而且這個裝車操作的時間地點非常精準(zhǔn)，為我們自動化司機運費報稅提供了很關(guān)鍵的數(shù)據(jù)支撐。

　　在途中所有的加油行為都會得到很及時的感知，雖然運力不是你的，但是發(fā)車及時率、卸車及時率以及交付及時率、回單及時率等這幾個關(guān)鍵性指標(biāo)是要考核你的。這種情況下我們的AI智能司途管理系統(tǒng)就起到了作用，當(dāng)它的油品發(fā)生異常、當(dāng)它的ETC發(fā)生繞道、發(fā)生超標(biāo)費用情況、或者偏離運輸線路等情況時，系統(tǒng)都會及時地感知到，當(dāng)?shù)竭_(dá)終到地的時候，裝載的感應(yīng)器也會檢測到裝卸操作，當(dāng)系統(tǒng)感知到這個操作以后，我們會及時推一個語音給司機提醒上傳運單簽收回單，完成司機運費結(jié)算。這就實現(xiàn)了智能化的在途管理。我們通過一個很微觀的物聯(lián)網(wǎng)+云計算的方式，自動化的實現(xiàn)對整個運輸任務(wù)的實時督導(dǎo)，這樣的話減少了大量的人工成本，效率也得到了保障。

　　最后我們實現(xiàn)了司機尾款的智能支付，取得了三項的進(jìn)項，完成整個無車承運閉環(huán)。

　　同時，包括一些其他的功能，比如說咱們這個行業(yè)普遍存在的刮頂事故的情況，我們采用的是GPS語音提醒系統(tǒng)，結(jié)合我們的后臺大數(shù)據(jù)來對前方有可能刮頂?shù)膱鼍斑M(jìn)行預(yù)警，來解決這個行業(yè)性問題。

“AI智能司途管理”助力承運商解決在途監(jiān)管難

　　第四個我們怎么解決返程難和空駛率高的問題呢？這是在平臺上已經(jīng)測試的資源交易中心，長久物流將拿出部分資源來拉動汽車整車物流體系內(nèi)解決空駛返程的這么一個平臺，叫做資源交易中心。我們在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上采集大數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上我們再做財務(wù)成本的模型和測算，最后來實現(xiàn)智能調(diào)度和配載。我們將依托長久物流的整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，助力承運商來取得返程車的資源。這其中一方面是返程車的資源，另一方面是發(fā)運資源，這樣就實現(xiàn)了雙方的互補，利用規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，最終實現(xiàn)集約效應(yīng)。

“智能調(diào)車和配載服務(wù)業(yè)務(wù)”助力承運商解決返程難、空駛率高

“智能調(diào)車和配載服務(wù)業(yè)務(wù)”助力承運商解決返程難、空駛率高

資源交易中心

　　第五個我們怎么解決信貸難的呢？現(xiàn)在你只要是入駐了無車承運平臺，你的所有運力的認(rèn)證流、業(yè)務(wù)流、軌跡流、資金流都會在我的平臺上形成數(shù)據(jù)，我們正在組織關(guān)聯(lián)方與區(qū)塊鏈企業(yè)進(jìn)行深度合作，關(guān)聯(lián)方包括稅務(wù)部門、交通行管部門、行業(yè)上下游的企業(yè)、GPS服務(wù)商和金融機構(gòu)，與區(qū)塊鏈底層數(shù)據(jù)處理企業(yè)合作，采取節(jié)點分布式記賬保證所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流不可篡改數(shù)據(jù)，最后形成區(qū)塊鏈信用評測報告，提供給金融機構(gòu)，解決個體司機和發(fā)運企業(yè)信貸難的問題。咱們做物流的都知道，實際上物流業(yè)務(wù)的真實性是很難通過單一企業(yè)來進(jìn)行提供的，因為單一企業(yè)提供了以后銀行或者金融機構(gòu)在做信用評級的時候都很難去評測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實性，但是通過我們這個平臺就能夠通過物聯(lián)網(wǎng)采集的實時大數(shù)據(jù)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為金融機構(gòu)提供一個信用評測的服務(wù)，這個服務(wù)幫助金融機構(gòu)能更好地授信我們的汽車物流承運商。

“區(qū)塊鏈信用評測業(yè)務(wù)”助力承運商解決信貸難

　　以上就是我的一些分享，歡迎臺下進(jìn)一步與大家交流，謝謝大家！

（以上內(nèi)容根據(jù)沈弘悅總經(jīng)理在“2018全國汽車物流行業(yè)年會”上的演講整理。）