最近的消息傳來,網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的政策優(yōu)惠、獎補等被全面叫停。
根據(jù)相關(guān)的專業(yè)人士消息,多地收到了國家相關(guān)部門發(fā)布的停止獎補的文件,涵蓋包括網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在內(nèi)的三大平臺獎補!
目前羅戈網(wǎng).物流沙龍接到消息,一方面來自于業(yè)內(nèi)專業(yè)人士,東疆某行業(yè)人士表示:目前暫停了!
也有網(wǎng)上文件內(nèi)容透露,稱天津東疆管委會接到通知,暫停平臺類企業(yè)發(fā)放各種類型的獎勵和補貼,包括之前存量尚未支付的資金均暫停,整改方向是將獎勵和補貼發(fā)放至上下游終端客戶,不得發(fā)放給平臺公司。
同時針對去年5月以前簽訂獎補協(xié)議的,各地政府視情況討論制定補償方案。
目前綜合網(wǎng)上消息已知的下發(fā)省份包括天津、江蘇、安徽、福建、四川等。
不過這些消息暫未得到官方認證。
不過除了這些行業(yè)瘋傳信息之外,相關(guān)公平審查條例的政策、招商引資指導(dǎo)意見等官方文件在各地都有下發(fā),其中非常關(guān)鍵的信息是未經(jīng)批準(zhǔn)、沒有依據(jù)不能給予特定政策獎補。
比如2024年8月1日正式施行的《公平競爭審查條例》明確,沒有法律、行政法規(guī)依據(jù)或者未經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),不得給予特定經(jīng)營者稅收、財政獎補等優(yōu)惠。
比如4月底河南省出臺招商引資高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見,里面提到中央構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場,對招商引資提出新要求,規(guī)范招商引資制度,嚴(yán)禁違法違規(guī)給予政策優(yōu)惠行為。
伴隨著招商引資政策變化,不少地區(qū)開始廢止《招商引資獎勵辦法》,包括福州市長樂區(qū)、廣西省、湖南寧遠、陜西寧陜等多地。
在這樣的政策形勢之下,網(wǎng)絡(luò)貨運平臺叫停獎補只是一個或早或晚的結(jié)果。當(dāng)前傳出消息,無論是否是全面叫停,都是一大警示:這一天終將來臨!
這對不少網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)將是致命一擊。
最近跟不少網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)溝通發(fā)現(xiàn),最近倒下的網(wǎng)貨平臺不在少數(shù)。
以6月為例,就有一則署名是某寶的公告引發(fā)貨運圈關(guān)注。這則公告顯示“由于經(jīng)營環(huán)境的變化及其他相關(guān)因素,我司正遭遇流動資金周轉(zhuǎn)上的困難。對于由此給各位合作伙伴、司機朋友們帶來的不便與憂慮,我們深感歉意,并向您們致以最誠摯的歉意。”
據(jù)了解,某寶是擁有“網(wǎng)絡(luò)貨運”資質(zhì)的國內(nèi)知名數(shù)字物流服務(wù)商。其變化也是未來類似的一批網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的代表和預(yù)兆。
所謂的環(huán)境變化到底什么?為何會出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難?不少的業(yè)內(nèi)資深人士都有揣測:大概率是因為缺少了相關(guān)部門的政策獎補。
這里要研究一下其稅票方面的商業(yè)模式??梢钥吹竭@家平臺開具9%的增值稅運輸服務(wù)發(fā)票給貨主企業(yè),進項包含物流企業(yè)也就是承運方給予5.5%的服務(wù)費,還需要拿到3%—4%的政策補貼,以此實現(xiàn)了商業(yè)盈利。也就是說一旦政策補貼沒了,盈利的生意一下子就變成虧本的生意,開票開得越多虧的越多。
而類似這樣盈利的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不在少數(shù),一旦前文提到的獎補全面叫停,模式就再也轉(zhuǎn)不動了。
根據(jù)某知名數(shù)字貨運上市公司披露的財報數(shù)據(jù)顯示,其在2019年到2024年獲得的數(shù)字貨運相關(guān)政府補助基本在10億元上下,但其盈利基本不超過億元。也就是說一旦喪失政策獎補,其盈利將受到質(zhì)疑。
而當(dāng)小企業(yè)、上市企業(yè)都存在類似問題時,需要問一句為何會衍生出這樣的問題。
這里有個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進項抵扣發(fā)票不足的問題。從稅務(wù)合規(guī)角度,網(wǎng)絡(luò)貨運平臺有義務(wù)給貨主方開具9%的運輸服務(wù)增值稅發(fā)票。但作為中間平臺,其鏈接的下游物流企業(yè)、個體司機也有義務(wù)提供相應(yīng)的勞務(wù)費發(fā)票、油氣成本發(fā)票等。
但是實際情況是個體司機是很難拿到這部分發(fā)票給到平臺的,也就說平臺需要自行想辦法彌補這部分的稅票抵扣不足,不然輕則盈利減少,重則商業(yè)模式跑不通破產(chǎn)倒閉。
之前因為考慮是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性問題,地方政策給出獎補政策,以此彌補這種結(jié)構(gòu)性缺失,從而扶持網(wǎng)絡(luò)貨運這個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但隨著全國統(tǒng)一大市場建設(shè),獎補等叫停,也就是說政府不再為此繼續(xù)買單,那么企業(yè)需要想辦法彌補這部分的缺失。
目前破解這個問題的解法市場上有兩個流派,一個是“以票控稅”派,一個是“以數(shù)控稅”派。
“以票控稅”是基于現(xiàn)實條件就“三張票”開展能力建設(shè)。其一方面基于特定網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能夠幫助個體司機以小規(guī)模納稅人的身份獲取所得稅發(fā)票的能力,幫助貨主方獲取部分增值稅進項抵扣。
另一方面通過運輸訂單價差獲利。比如工廠給出的一個訂單100元,但是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以給出92元左右的運價給到司機承運,以價差覆蓋進項抵扣缺失。至于平臺能給到哪個價位的運價,中間賺取多少的價差,同時把運輸服務(wù)還妥善完成,這就是平臺之間的核心競爭力差別。
堅持“以票控稅”的一位網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的負責(zé)人認為,市場經(jīng)濟之下,這種進項抵扣的缺失未嘗不是一種競爭的門檻,虧損的存在是正常商業(yè)行為,就看誰能解決。
“以數(shù)控稅”派則堅信數(shù)字化控稅的光明未來。以今年6月,國務(wù)院第810號令《互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)涉稅信息報送規(guī)定》出臺為證,其明確包括網(wǎng)絡(luò)貨運在內(nèi)的平臺企業(yè)要走向 “以數(shù)控稅”。
堅持這一觀點的網(wǎng)絡(luò)貨運人認為未來稅務(wù)機關(guān)能在“金三”、“金四”系統(tǒng)基礎(chǔ)上,進一步通過數(shù)據(jù)稽查平臺企業(yè)交易鏈條,實現(xiàn)對稅源的監(jiān)控。平臺企業(yè)稅前抵扣可以不再只盯著發(fā)票,數(shù)據(jù)也能說話。也就是說未來基于真實業(yè)務(wù)留存的“全鏈數(shù)據(jù)”也能實現(xiàn)稅務(wù)合規(guī),而且更高效便捷。
但無論最終網(wǎng)絡(luò)貨運走向何種解法,原先通過“開票”作為核心競爭力的網(wǎng)絡(luò)貨運模式將很難存活。
同時,就發(fā)票做文章的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺風(fēng)險性也大大增加。
“增值稅發(fā)票有一個很致命的要素,不管你真假,以發(fā)票為商品,就是違法。”
由此帶來的影響就是,整體競爭走向網(wǎng)絡(luò)貨運正途,單純以增值稅發(fā)票為盈利點的做法潛藏巨大風(fēng)險。這種風(fēng)險并不僅僅在網(wǎng)貨平臺本身,牽扯到了網(wǎng)貨平臺整個鏈條的上下游。
一位業(yè)內(nèi)人士解釋,原先很多貨主方、品牌方覺得自己的業(yè)務(wù)是真實的,運單也是真實的,那么就算網(wǎng)貨平臺暴雷了,自己基于真實業(yè)務(wù)開具的票據(jù)也不會存在風(fēng)險。事實上并非如此,只要被公安部門認定有問題的稅收金額內(nèi),無論是否基于真實業(yè)務(wù),一旦波及,那么就算不會判刑,波及企業(yè)也必然會被稅務(wù)等部門發(fā)函要求補稅,一旦補稅,成本上就會有一大筆支出。
那么接下來競爭要轉(zhuǎn)向何方?
上文提到誰能解決進項不足的虧損,誰能活。目前市場上已經(jīng)有了不少創(chuàng)新做法。
一個做增值服務(wù),包括車后市場、金融保險等。個體司機本身就有加油、ETC、更換零部件、修車等需求,不少平臺能通過集采、金融等模式創(chuàng)新把司機的購買價格打下來從而賺取服務(wù)費用,還能服務(wù)好司機。
另一個是看中油氣卡抵扣的操作。有的平臺為了自身稅負考慮,將運費的一部分用油氣卡抵扣,并將這種操作與運費直接掛鉤,比如愿意接受部分運費油氣卡結(jié)算的司機可以拿到提高2-3%的運費價格,不愿意接受這種結(jié)算模式的降低一定百分比的運費價格。
比較高端的做法是控貨源,擁有控貨權(quán)的平臺能夠讓司機主動配合拿到更多的進項抵扣發(fā)票,從而實現(xiàn)成本控制。但這種平臺很少,大部分的控貨權(quán)還掌握在傳統(tǒng)物流企業(yè)手中。
除此之外,還有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺看到了大宗、制造業(yè)、冷鏈等細分行業(yè)的數(shù)字貨運需求。通過經(jīng)營管理、運力資源整合、智能數(shù)字化應(yīng)用、多式聯(lián)運等方式實現(xiàn)更高層次的降本增效,從而賺取更多的服務(wù)費用。
不知道大家還有什么好的辦法能把獎補叫停的影響降低,歡迎留言分享~
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