隨著速爾快遞的大面積停運，意味著龍邦、優(yōu)速、速爾，最具代表性的三個全國商業(yè)網(wǎng)已然全部沒落。

扼腕痛惜的同時，很多人也在思考另外一個問題：同樣以商業(yè)件為主體的省內(nèi)網(wǎng)，會不會重蹈覆轍，走向末路？

除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一致以外，面對的問題和挑戰(zhàn)確實有很多類似之處。一方面，自2018年毛衣戰(zhàn)以來，實體經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化。加上這次超級病毒疫情的影響，多國經(jīng)濟(jì)休克，外貿(mào)業(yè)務(wù)除醫(yī)療用品外都是中止?fàn)顟B(tài)，很多工廠都在裁員，放長假，甚至關(guān)門。

另一方面，除了行業(yè)內(nèi)本身諸多老對手以外，跨界對手所帶來的競爭壓力在持續(xù)加大。下面就來看看有哪些跨界對手：

1、  通達(dá)系。

從近些年發(fā)展的趨勢和實際數(shù)據(jù)來看，其實通達(dá)系的重心一直在往小件轉(zhuǎn)移。除了淡季和的時候農(nóng)產(chǎn)品上市期間大貨相對較多以外，其他時間整體占比非常小，所以影響不大。

2、  快運網(wǎng)。

導(dǎo)致全國商業(yè)網(wǎng)倒塌的罪魁惡首，對省內(nèi)網(wǎng)的沖擊大不大呢？省內(nèi)業(yè)務(wù)，對于快運網(wǎng)來說，其實是一塊雞肋業(yè)務(wù)。食之無味，棄之可惜。時效玩不過省內(nèi)網(wǎng)，價格優(yōu)勢也不明顯。所以大多快運站點對省內(nèi)業(yè)務(wù)根本不感興趣，除非是高價格的優(yōu)質(zhì)客戶，或者為了維護(hù)客戶而勉強為之。

3、  即時配。

貨拉拉、58速運近幾年業(yè)務(wù)增速驚人，來自省內(nèi)網(wǎng)的市場份額占比肯定是大頭的，尤其是同城業(yè)務(wù)。價格最低才二十幾元，時效秒殺任何對手，貨物的安全性更是無敵狀態(tài)。貴重易損的貨物都可以不用怎么包裝，即時送達(dá)。但凡有個幾百公斤以上，跨城，跨省都有可能。

4、  同城配。

以前省內(nèi)網(wǎng)的商超配送量還是不小的，尤其是那種代理性質(zhì)的貿(mào)易商。然而隨著同城配的逐步壯大，這塊業(yè)務(wù)到省內(nèi)網(wǎng)的手里只會越來越小。沒辦法，術(shù)業(yè)有專攻，這是行業(yè)趨勢。

那么省內(nèi)網(wǎng)還有生存空間和發(fā)展前途嗎？一個事物能不能存活，關(guān)鍵是看它有沒有合適溫度的土壤。我們可以用幾個維度去分析：

1、  模式：

省內(nèi)網(wǎng)與全國網(wǎng)最大的區(qū)別在于：成本低，不僅僅是因為攤子小的原因，而是其模式也有著巨大的差別。都知道物流快遞行業(yè)三大高：場地成本高，人工成本高，車輛成本高，這些對于省內(nèi)網(wǎng)來說壓力要小很多。

首先，顧名思義，省內(nèi)網(wǎng)只是省內(nèi)活動，全網(wǎng)僅需一個分撥場地即可。而全國網(wǎng)不像不管有沒有貨，每個省份一個分撥是必須要的，甚至有些省份考慮路程問題要多個分撥。

其次，省內(nèi)網(wǎng)的分揀人員是外包的，而且費用基本上是由站點承擔(dān)的。一般是根據(jù)車型和貨量直接跟外包人員商議費用。公司主要負(fù)責(zé)的是管理人員、客服等崗位的成本，而客服部門實際上是個創(chuàng)收部門，我相信分?jǐn)偛糠制渌杀具€是沒問題的。

最后，干線運輸。對于全國網(wǎng)來說，為了追求派送范圍的最大化，要盡可能的網(wǎng)點延伸。但是有很多地方屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而商業(yè)網(wǎng)的客戶群體基本上都是工廠，所以導(dǎo)致很多線路是虧損的。

而省內(nèi)網(wǎng)則不存在這個問題。站點基本上都是自行上車到分撥裝卸貨，中心不承擔(dān)這個成本。只有極少數(shù)市中心站點才會由中心發(fā)車，也不用擔(dān)心裝載率是否充足。

2、  時效。

珠三角即日達(dá)，上午發(fā)下午到；全省次日達(dá)，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)。按時效來說已經(jīng)接近于順豐，跟通達(dá)系和快運比屬于秒殺級別。快運一天只有一個班次不用說，通達(dá)系的中班是只有派件不出貨的。唯一沒法比的就是即時配，那都不是一個層面的對手。

3、  價格。

文件、樣品之類的商務(wù)小件往往不會把價格看的過重，一般來說都是首選順豐，這也算是順豐品牌沉淀多年的結(jié)果。

主要著力點還是3KG以上的貨物。省內(nèi)網(wǎng)的收費標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于順豐的五折，比快運略高，但是起步價又是個優(yōu)勢。

綜合起來，省內(nèi)網(wǎng)的核心優(yōu)勢是3-300KG區(qū)間重量。這一點各公司其實看的很清楚，所以包括速騰、京廣等網(wǎng)絡(luò)反而對大貨通過加價等方式作出諸多限制。因為大批量貨物多了，反而對分撥和末端派送帶來壓力。

4、  增值業(yè)務(wù)。

簽回單：

省內(nèi)網(wǎng)免費，其他都是要收費的。快運更高，比如安能單是簽回單的費用是15元/票。

代收貨款：

省內(nèi)網(wǎng)免費，其他公司就不存在免費一說。這塊業(yè)務(wù)量其實不小，最關(guān)鍵的是這一類客戶的信任度和依賴性非常高。在競爭激烈的區(qū)域，例如華強北，廣州服裝城等地，快遞公司先行墊付貨款再發(fā)貨，非常瘋狂。

服務(wù)下鄉(xiāng)：

這方面速騰快遞做的很不錯，一方面加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點建設(shè)，擴(kuò)大派送范圍。另一方面在農(nóng)產(chǎn)品旺季，速騰直接把拖掛車開到了農(nóng)間地頭。服務(wù)到家不過如此！

整體而言，省內(nèi)網(wǎng)利用自身的靈活性，在增值服務(wù)方面還是做的非常不錯的，也可以說是最具性價比的選擇。

綜上所述，雖然市場環(huán)境和前景不容樂觀，但是省內(nèi)網(wǎng)還是有著自身頑強的生命力。展望未來，這個領(lǐng)域接下來肯定會加速洗牌，誰去誰留，那就要看自身素質(zhì)過不過硬了！

世界在變，只有擁抱變化，隨之起舞，才可以真正的走向未來！