隨著疫情接近尾聲，大家也在思考本次疫情對快遞物流有哪些深遠的影響。其中無接觸配送成為討論熱點。

我們知道無接觸配送有多種方式，最常見的就是快遞柜和代收點，其他還有無人技術(shù)（無人機、無人車）。那么未來末端到底會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？哪種模式將成為主流？本期物流一圖帶你一窺究竟！

前言

首先末端代收是不是未來趨勢，答案是肯定的！無論是否有疫情的影響，因為末端代收的核心邏輯是要提高末端配送效率，從而應(yīng)對業(yè)務(wù)量激增下的派件壓力，這點即是事實，也是業(yè)界共識。

→快遞員數(shù)量與業(yè)務(wù)量增長不匹配

數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢，國家郵政局，物流一圖估算

就算以門到門配送為主的順豐速運，隨著其電商件特惠專配的持續(xù)增長，提高入柜率也已成為末端派送降本增效的關(guān)鍵。

而對于通達系而言，為了提高時效競爭力，各家普遍也在推廣多頻次派送，而要實現(xiàn)多頻次，提高末端人效是前提，而末端代收效率的催化劑。

既然末端代收布局顯然是必要之舉，那么最終那種模式會成為首選？快遞柜、末端驛站、還是無人技術(shù)？

我們認為，未來末端最終會形成以末端驛站+送貨上門的有人模式為主，快遞柜+無人技術(shù)的無人模式為輔的末端趨勢。其中尤其是有人模式的代收點將發(fā)揮主導(dǎo)作用。

而這除了代收點具有鋪設(shè)成本低、代收效率高的特點外。而從長遠來看，代收點還有末端資源布局、未來網(wǎng)點轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略意義！下面物流一圖為你詳細分析。

01鋪設(shè)成本低

快遞公司發(fā)展末端代收，核心訴求還是派送的降本增效。

從目前的選擇來看，快遞柜的鋪設(shè)主要是順豐和中郵速遞易，兩者占有70%的市場份額，剩下30%主要包括電商系的如京東和蘇寧等，第三方的云柜、富有、菜鳥和日日順等。而快遞系的中通兔喜快遞柜、韻達的蜜罐、申通的喵柜等目前鋪設(shè)較少。

→目前快遞柜分類及格局：

數(shù)據(jù)來源：招股說明書、艾瑞咨詢、安信交運

而相比快遞柜，通達系更多選擇發(fā)展的是代收點，如圓通的媽媽驛站、百世的鄰里，以及中通的兔喜快遞超市。

顯然，以電商件為主，且派送壓力大的通達系選擇哪種代收模式，這也預(yù)示著未來末端代收的主要模式——快遞代收點。

那么為何更偏向于代收點而非快遞柜？最終要的原因是代收點鋪設(shè)快，成本低！相比代收點，快遞柜成本高，盈利難，主要收入來源3-4毛/票的使用費，在10%入柜率背景下收入遠遠無法覆蓋成本，大規(guī)模鋪設(shè)必然會影響利潤，這已有前車之鑒。

而代收點各家玩的都是加盟制，租金、人工、裝修、設(shè)備都由加盟店自己承擔(dān)，總部僅提供培訓(xùn)、渠道供貨、數(shù)據(jù)分析等工作，因此可以以較低成本實現(xiàn)快速擴張！

→中通兔喜快遞柜不承擔(dān)

資料來源：喜兔科技官網(wǎng)

02代收效率高

目前快遞柜有3種大小規(guī)格，最大的柜子為29cm×34cm，這也限制了異形貨或大包裹難以入柜。此外，遇到雙11高峰期一柜難求也是常態(tài)，使得一部分業(yè)務(wù)還是需要進行門到門配送。相比之下，代收點貨架及地面空間，對業(yè)務(wù)量、包裹大小形狀更具包容性。

→代收點對對業(yè)務(wù)量、包裹大小形狀包容性更高：

此外，目前代收點可以實現(xiàn)“集包”投遞，即將一整包包裹交給代收點，派件效率高于快遞柜單件入柜。另外，隨著人均包裹數(shù)的持續(xù)增多，消費者一碼取多件也更加便捷。

→“逐件入柜”效率低于“整包入站”：

當(dāng)然，快遞柜最大的優(yōu)勢是24小時取件，而代收點普遍開業(yè)到22:00，但從數(shù)據(jù)來看，這足以覆蓋大多數(shù)用戶取件時間，超過22點的占比只有0.2%左右。

→快遞柜投遞和取件時間分布：

因此，考慮業(yè)務(wù)量的持續(xù)提升、大件電商滲透率提升等因素、代收點相比快遞柜更匹配未來市場需求，也更容易達到降本增效的目的！

03末端資源搶占

長遠來看，如果一家快遞公司自己不布局末端代收，未來必將依賴其他同行末端代收資源（如菜鳥驛站，和豐巢快遞柜），這不僅讓自身在末端派費上陷入被動，還會失去與客戶的直接聯(lián)絡(luò)機會(包括數(shù)據(jù)收集），豐巢與菜鳥此前翻臉就是一個典型案例。

考慮到成本和效率，通達系在快遞柜上并沒有大量布局，目前在快遞柜上主要還是用的豐巢、速遞易等第三方快遞柜資源。那么在末端驛站上，通達系必須要自給自足，這也就是為什么圓通、百世、中通等快遞公司正在大量布局。

值得注意的是，各家代收點策略也普遍選擇對外開放，這樣不僅能帶來更多代收收入，還能提升客流量帶來更多商業(yè)機會。說的直白一些，搶占末端資源就是搶占未來客戶！

為了能快速鋪設(shè)代收點，總部也極大的發(fā)動了網(wǎng)點和業(yè)務(wù)員參與加盟，從數(shù)據(jù)上看，業(yè)務(wù)員的家鄉(xiāng)分布和離職后就業(yè)方向，與總部代收點的產(chǎn)糧區(qū)布點、和未來商業(yè)模式（植入零售、電子商務(wù)、農(nóng)特產(chǎn)品）規(guī)劃也相當(dāng)吻合，這也是業(yè)務(wù)員參與的關(guān)鍵。

→快遞員家鄉(xiāng)分布及離職后職業(yè)選擇：

數(shù)據(jù)來源：CBNData&蘇寧易購聯(lián)合發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報告》

04未來網(wǎng)點轉(zhuǎn)型

不難發(fā)現(xiàn)，代收點其實類似小型快遞網(wǎng)點，但不同于傳統(tǒng)網(wǎng)點功能，這種網(wǎng)點具有離客戶更近、商業(yè)模式更加豐富等特點，我們可以稱為新型網(wǎng)點，而新型網(wǎng)點的布局，背后還隱藏著快遞企業(yè)的終極夢想！

→未來快遞新型網(wǎng)絡(luò)模式：

第一，隨著這種新型網(wǎng)點數(shù)量的不斷激增，網(wǎng)絡(luò)越來越密，未來極有可能取代現(xiàn)有分級網(wǎng)點模式，這樣可以很好的減少支線運輸環(huán)節(jié)和操作次數(shù)，從而提高時效并降低破損。

第二，網(wǎng)絡(luò)扁平化也意味著管理扁平化，總部也更加容易管控新型網(wǎng)點，并實現(xiàn)派費直鏈末端，和直面客戶的管理，從而轉(zhuǎn)為類直營模式。

第三，代收點未來也可以作為前置倉，結(jié)合預(yù)售和大數(shù)據(jù)，未來能更好的應(yīng)對高峰派送壓力，平時還能參與店到家即時配市場。

綜上，考慮代收點鋪設(shè)成本低、代收效率高、末端資源布局、和未來網(wǎng)點轉(zhuǎn)型的功能，各家快遞公司的末端驛站都在緊鑼密鼓的布局當(dāng)中。如加盟龍頭中通快遞就計劃20年建7萬家，到22年建12萬家，末端門店建設(shè)已成為中通快遞未來的重要布局。

當(dāng)然，未來代收點能否真正實現(xiàn)成功，最終還是要看商業(yè)模式能否給承包商帶來持續(xù)且可觀收益，這是快遞柜遇到的最大問題，也是代收點能否成功的關(guān)鍵！對此，你怎么看？歡迎討論！