在這一非常關鍵的時期，對于物流公司來講，既需要面對企業(yè)客戶整體需求的下滑：客戶對其供應鏈與物流進行重組，對運輸物流服務提出更高要求，成本控制，服務又快又好；又需要面對利潤被進一步擠壓而且波動性增強，噬待成本優(yōu)化，還需要更有效地利用資本杠桿去謀求發(fā)展，但資本卻越來越偏好頭部企業(yè)。在這樣的形勢下，如何搶占長期發(fā)展的優(yōu)勢地位將是物流公司當下必須要思考與面對的至關重要的課題：是無力掙扎，落后于競爭對手或被邊緣化，還是經過努力能夠跟隨行業(yè)，一同穩(wěn)步增長，抑或是創(chuàng)新變革，超越競爭對手，改變未來行業(yè)格局？

對此，我們梳理了整個公路零擔物流行業(yè)的發(fā)展脈絡，發(fā)現：從公路零擔物流1.0時代到4.0+時代的發(fā)展，每一次創(chuàng)新模式的出現與革新都會帶來行業(yè)的快速裂變與企業(yè)的迅速變革，突圍、轉型、升級、發(fā)展日新月異。

創(chuàng)新不僅影響了行業(yè)格局，而且還在不斷地深化。同時伴隨著國家政策的大量出臺和創(chuàng)新技術的深度引領，物流領域的活力將被激發(fā)，行業(yè)將會從傳統要素驅動向創(chuàng)新驅動進行深刻轉變。

從創(chuàng)新的走勢來看，目前零擔物流行業(yè)的創(chuàng)新已經從生產關系的創(chuàng)新深入到生產力的創(chuàng)新階段，通過對物流關鍵資源要素人、車、貨、場的重新定義與重構，為傳統零擔物流行業(yè)注入了新的活力，創(chuàng)新從資源重組的生產關系創(chuàng)新模式（加盟、聯盟、整合）進入到以底層技術裝備為驅動的生產力重構的創(chuàng)新階段。

重新定義人：機器人技術愈發(fā)趨于成熟，物流行業(yè)正在發(fā)生徹底的變化。通過機器人提高物流運營效率、降低物流成本、創(chuàng)新經營模式，提供更快速和優(yōu)質的物流服務。

重新定義車：自動駕駛技術帶來創(chuàng)新的出行商業(yè)模式，將極大的顛覆現有的貨運物流行業(yè)。目前市場上，新進入者與現有企業(yè)都在布局，一旦商業(yè)化運營、規(guī)模化量產后，物流運輸的形態(tài)及成本結構將被徹底顛覆。

重新定義場：智能分揀切入分撥場景，實現共享、智能、安全、拓展，借助算法提高分揀效率并降低能耗，數據可視化幫助客戶監(jiān)控系統健康度。未來，隨著60～300kg智能分揀技術研發(fā)及大規(guī)模應用，將會對分撥場景進行極大的突破與改變。

重新定義貨：通過貨物包裝，將形態(tài)、尺寸各異的不標準的貨物包裝到一個個單元化載體中，使其能夠標準化、高效率的進行操作，大幅度降低運輸過程中的時間和成本，極大地改變物流行業(yè)，正如《集裝箱改變世界》一樣。

重新定義人、車、貨、場的創(chuàng)新技術驅動力，將會從底層去改變貨物運輸的形態(tài)，重構物流成本結構和效率，在商流、貨物流、信息流之間形成智能化、數字化的重塑，形成行業(yè)顛覆性的創(chuàng)新突破。考慮每項創(chuàng)新技術的復雜性和可能需要的時間，預計大部分能夠在中期內實現應用，而其中單元化物流可能將在短期內實現大規(guī)模的應用。

單元化物流，已經在國外領先物流市場得到了非常好的應用，比如在歐洲區(qū)域，單元化-小型集裝箱物流創(chuàng)新模式成為了歐盟Ctiylog項目工程和歐洲最大電商Ocado在中短途及城配場景上顛覆性創(chuàng)新的典型應用。

在亞洲區(qū)域，單元化物流已經拓展到多式聯運領域，比如日本鐵路（JR）通過集裝箱的公鐵海聯運，將貨物運送至日本國內各指定區(qū)域；通亞航運（Trans Asia Line，世界最大多式聯運集裝箱租賃公司）在亞洲通往歐洲的航線上應用單元化集裝箱進行多式聯運。

在國內，應用單元化物流典型的代表則屬商橋物流：

我們通過研究也發(fā)現，單元化物流會使物流公司的業(yè)績表現的富有成效。從成功實踐的價值成功模型規(guī)律表明，應用標準化程度越高的企業(yè)盈利能力越強，比如UPS、FedEx，它們具有全球高度標準化的網絡，由于受到產品和特征空間的限制，只需要集中關注幾個高度標準化的流程，從而業(yè)績也富有成效。而單元化是標準化的理想前提，據此，我們認為，單元化物流將是重塑零擔物流行業(yè)格局的一匹重磅黑馬。而且未來隨著單元化集裝箱基礎設施的普及，不僅公路零擔運輸可應用，在鐵路、水路等多式聯運場景中，將會迎來更大的發(fā)展。