物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人
聞道-供應(yīng)鏈思維
物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人，曾任達(dá)達(dá)快送總裁和京東物流首席戰(zhàn)略官（CSO）
物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人，曾任達(dá)達(dá)快送總裁和京東物流首席戰(zhàn)略官（CSO）
供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型失敗案例正在成為商業(yè)世界的常態(tài)：Lidl損失5億歐元，DHL數(shù)億美元打水漂，法國Géant直接破產(chǎn)。這些巨頭擁有最充足的資金、最優(yōu)秀的人才、最先進(jìn)的技術(shù)，為何仍在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中屢屢慘?。勘砻婵词羌夹g(shù)問題，實(shí)則暴露了更深層的系統(tǒng)性陷阱：軟件供應(yīng)商的利益與客戶成功根本錯(cuò)配，企業(yè)管理者缺乏基本的技術(shù)判斷力，委托代理關(guān)系讓問責(zé)制徹底消失，增量主義思維驅(qū)使企業(yè)投入變革成本卻只獲得邊際收益。以Lidl的eLWIS項(xiàng)目為解剖樣本，我們發(fā)現(xiàn)這些失敗背后存在著一套可識(shí)別的必然邏輯。
Gartner在深入研究了全球數(shù)百家企業(yè)的最佳實(shí)踐后，提出了"物流指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)": 一個(gè)四層金字塔式的測量框架.
在全球社會(huì)化分工越來越細(xì)致的時(shí)候，特斯拉卻選擇了高度整合的供應(yīng)鏈體系，把80%的零部件生產(chǎn)掌握在自己手中。特斯拉的供應(yīng)鏈里究竟藏著什么秘密？當(dāng)硅谷思維遇上傳統(tǒng)制造業(yè)，一場關(guān)于"控制"與"開放"、"創(chuàng)新"與"成本"的供應(yīng)鏈革命正在改寫行業(yè)規(guī)則。而這場革命，關(guān)乎每一個(gè)制造企業(yè)的未來。
即使WMS系統(tǒng)已經(jīng)日趨普及，自動(dòng)化設(shè)備越來越先進(jìn)，但是絕大部分的規(guī)劃和運(yùn)營還在依靠人的經(jīng)驗(yàn)。
Gartner倉庫五級(jí)模型基于運(yùn)營復(fù)雜性對(duì)倉庫分級(jí)，從一級(jí)基礎(chǔ)信息化到五級(jí)高度自動(dòng)化，幫助企業(yè)精準(zhǔn)匹配WMS需求，避免投資過度或不足，同時(shí)結(jié)合多維度評(píng)估，指導(dǎo)企業(yè)選擇最適合的倉儲(chǔ)管理解決方案。
沃爾瑪與亞馬遜構(gòu)建了兩種截然不同的物流體系，前者以規(guī)模效益和成本控制見長，后者注重速度與體驗(yàn)，二者正重塑零售業(yè)未來格局。
亞馬遜推出首款具觸覺機(jī)器人Vulcan，能在物流中心高效揀選與存放物品，提升工作效率并改善員工工作條件，標(biāo)志著自動(dòng)化和人工智能協(xié)助日常任務(wù)的重大進(jìn)展。
倉庫編排技術(shù)通過AI整合數(shù)據(jù)與優(yōu)化決策，彌補(bǔ)傳統(tǒng)WMS系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)環(huán)境中的局限，助力倉庫實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)預(yù)測的轉(zhuǎn)型，顯著提升運(yùn)營效率與靈活性。
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