想象一下，未來(lái)某一天，公路上行駛的汽車(chē)都將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)或是自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車(chē)，而據(jù)IHS環(huán)球透視汽車(chē)部門(mén)預(yù)測(cè)，這一天預(yù)計(jì)在2050年左右到來(lái)。

據(jù)IHS研究預(yù)測(cè)，截至2025年，全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.2%，至2035年，隨著無(wú)人駕駛變成現(xiàn)實(shí)，這一數(shù)字將上升到9.2%，那時(shí)，全球?qū)碛薪?400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

極具科技感與未來(lái)感以及巨大的藍(lán)海市場(chǎng)正引得各大企業(yè)紛紛布局，其中主要包括車(chē)企制造商、技術(shù)服務(wù)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，他們?cè)谧陨黹_(kāi)展戰(zhàn)線的同時(shí)，也紛紛采取抱團(tuán)取暖的方式，下表是關(guān)于國(guó)內(nèi)外車(chē)企與科技公司的“聯(lián)盟”。

根據(jù)SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)，L0即有駕駛員完全掌控車(chē)輛；L1，自動(dòng)系統(tǒng)有時(shí)可以輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)；L2，自動(dòng)系統(tǒng)能夠完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，同時(shí)保證出現(xiàn)問(wèn)題，隨時(shí)進(jìn)行接管；L3，自動(dòng)系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制權(quán)（自動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求時(shí)）；L4，自動(dòng)系統(tǒng)在某些環(huán)境和特定條件下，能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，但是受到場(chǎng)地、道路的限制較多；L5，自動(dòng)系統(tǒng)在所有條件下能完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，此時(shí)不受場(chǎng)景、道路的限制。

“目前自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處在初級(jí)階段，如果把它比作籃球賽的話，如今形勢(shì)應(yīng)算第二節(jié)剛剛開(kāi)打，自動(dòng)駕駛應(yīng)用較多的有三大場(chǎng)景：干線物流、末端配送、出租車(chē)”智加科技創(chuàng)始人劉萬(wàn)千說(shuō)道。反觀國(guó)外，車(chē)企發(fā)展速度相對(duì)領(lǐng)先，大部分國(guó)外主機(jī)廠都計(jì)劃將在2019年左右開(kāi)始向市場(chǎng)投放L3級(jí)量產(chǎn)車(chē)，并將在2021年左右實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

車(chē)企不斷擴(kuò)大下游“朋友圈”

成立于1996年的北汽福田公司，在21世紀(jì)初到2009年這段時(shí)間，公司完成了商用車(chē)全系列發(fā)展，并且將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到新能源汽車(chē)以及國(guó)際化上，目前北汽福田累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)887.1萬(wàn)輛。據(jù)北汽福田董事長(zhǎng)張夕勇介紹道，在2022年之前，公司將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛的規(guī)模化量產(chǎn)，并且開(kāi)展L4級(jí)相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、測(cè)試和示范。

從上表可知，北汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛方面除了尋找技術(shù)方面的“盟友”，北汽集團(tuán)也在不斷打通產(chǎn)業(yè)鏈下游。據(jù)了解，北汽集團(tuán)還與供應(yīng)鏈配送服務(wù)商云鳥(niǎo)達(dá)成合作，建立圍繞智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的“朋友圈”。

上汽紅巖是由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司與重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司共同投資成立的重型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。成立半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，上汽紅巖從專(zhuān)為部隊(duì)生產(chǎn)單一軍車(chē)，到現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的商用車(chē)型，在卡車(chē)業(yè)務(wù)方向，上汽紅巖也設(shè)定了自動(dòng)駕駛升級(jí)計(jì)劃。

據(jù)上汽紅巖總經(jīng)理樓建平介紹，上汽紅巖的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目于2017年初立項(xiàng)，采用了多方合作的模式。

2017年12月，上汽紅巖與合作伙伴共同打造的自動(dòng)駕駛重卡即開(kāi)始在廣州南沙港開(kāi)始試運(yùn)行。2018年，上汽紅巖將車(chē)輛平臺(tái)開(kāi)放給了國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司西井科技，后者將車(chē)輛打造成了無(wú)人駕駛的港口集裝箱卡車(chē)。

技術(shù)服務(wù)公司的物流場(chǎng)景落地路

智加科技于2016年成立于美國(guó)硅谷，后陸續(xù)在北京、上海、蘇州成立分公司或研發(fā)中心。2018年，智加科技已完成A+輪融資，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是斯坦福大學(xué)為這個(gè)年輕的公司帶來(lái)了不少“光環(huán)”，港口、清掃場(chǎng)景嘗試過(guò)后，2017年，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始專(zhuān)注于干線物流領(lǐng)域的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，據(jù)創(chuàng)始人劉萬(wàn)千介紹，未來(lái)公司5年內(nèi)都將從事這一領(lǐng)域。

G7、普洛斯等企業(yè)共同出資成立贏徹科技，G7是最大股東身份，這使得G7與贏徹科技有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。上文已經(jīng)提到，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，車(chē)企制造商、技術(shù)提供商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商三者互相合作以形成一個(gè)生態(tài)圈，贏徹科技的優(yōu)勢(shì)便是，由于G7是做車(chē)隊(duì)管理的，在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面比較有優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，在G7的助力下，贏徹科技能夠更快的打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，形成協(xié)同效應(yīng)。目前贏徹科技現(xiàn)階段目標(biāo)是在2021年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)在干線高速公路的量產(chǎn)落地。

圖森未來(lái)成立于2015年，目前在中美兩地都設(shè)有辦公室，中國(guó)總部位于北京。圖森定位為L(zhǎng)4級(jí)貨運(yùn)自動(dòng)駕駛，經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，目前已經(jīng)找到高速公路以及港口兩大商業(yè)落地場(chǎng)景，其中前者目前主要在美國(guó)展開(kāi)，后者則在中國(guó)北方某港口。

圖森未來(lái)如今已完成D輪融資。下表是融資情況表。

2018年中旬，圖森科技將15臺(tái)無(wú)人卡車(chē)部署在美國(guó)自動(dòng)駕駛政策開(kāi)放的亞利桑那州，提供倉(cāng)到倉(cāng)的無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)。在中國(guó)，圖森未來(lái)已獲得三張自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照。

自動(dòng)駕駛為物流企業(yè)“降本增效”賦能

干線物流一般是固定的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸、行駛路線也較為單一，因此自動(dòng)駕駛在這方面安全的不確定性會(huì)大大降低。此外，終端配送關(guān)乎“最后一公里”，在這個(gè)場(chǎng)景投入有利于提高消費(fèi)者的滿意度。

目前，京東物流、蘇寧物流、菜鳥(niǎo)等企業(yè)紛紛推出自動(dòng)配送車(chē)、自動(dòng)物流車(chē)等產(chǎn)品，以期在物流環(huán)節(jié)降低成本，提高效率。

隨著蘇寧物流的無(wú)人技術(shù)和無(wú)人物流產(chǎn)品線的不斷豐富，全流程無(wú)人配送平臺(tái)成為蘇寧打造智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。在蘇寧智慧物流系統(tǒng)解決方案中，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)-機(jī)-車(chē)-柜”的全流程的無(wú)人閉環(huán)。

2018年5月，蘇寧物流在上海奉賢基地封閉園區(qū)內(nèi)進(jìn)行無(wú)人重卡低速自動(dòng)駕駛作業(yè)，同時(shí)在倉(cāng)到倉(cāng)干線運(yùn)輸場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)高速駕駛（車(chē)內(nèi)有駕駛員）。同年7月，蘇寧與百度達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)模化量產(chǎn)。

2019年4月，京東L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)亮相，據(jù)了解，該車(chē)是由奇瑞新能源提供乘用車(chē)底盤(pán)、意柯那完成設(shè)計(jì)與制造、京東物流X事業(yè)部提供完整自動(dòng)駕駛解決方案與場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)3.5米，車(chē)內(nèi)沒(méi)有駕駛室，整車(chē)空間都用于裝載貨物，能夠提供高達(dá)4000L的存儲(chǔ)空間。此外京東物流還宣布將在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人重卡的商業(yè)化，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。

自動(dòng)駕駛以其未知性、廣闊的前景吸引各路企業(yè)搶占賽道，正如劉萬(wàn)千所言，證明一件事情可以做是簡(jiǎn)單的，但是自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域的高門(mén)檻、高資源要求將成為前期集中爆發(fā)企業(yè)的篩選器，真正能在這一領(lǐng)域深耕的企業(yè)將越來(lái)越少。其次，資本市場(chǎng)逐利的本質(zhì)沒(méi)有變，熱度來(lái)的快，去的也快，而自動(dòng)駕駛企業(yè)要想在有市場(chǎng)，必須在技術(shù)方面有核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，還要貫徹“安全”這一主題，解決好這一問(wèn)題，受眾認(rèn)知的問(wèn)題也可迎刃而解。因?yàn)?，自?dòng)駕駛這一領(lǐng)域是未知的，而未知既有可能是美麗的，但也可以代表危險(xiǎn)。