導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易愈發(fā)頻繁，國(guó)際物流也因此欣欣向榮，中國(guó)國(guó)際物流巨頭開(kāi)始在世界舞臺(tái)上嶄露頭角并發(fā)展壯大，尤其是電子商務(wù)的興起，使中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)扮演的角色愈發(fā)重要。

作為開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件，國(guó)際物流從誕生到今天已經(jīng)歷了翻天覆地的變化，尤其是集裝箱及集裝箱船的發(fā)明和誕生、船舶大型化（如出現(xiàn)50萬(wàn)噸的油輪）、航空運(yùn)輸頻繁化等，加之90年代信息技術(shù)的發(fā)展，國(guó)際物流到目前已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)包含各行業(yè)各領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)業(yè)。

在這期間，中國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)也得到了不斷發(fā)展，并在產(chǎn)業(yè)鏈中開(kāi)始有了自己的地位。例如在航運(yùn)方面，截止到2017年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCO Container Lines已經(jīng)成為了世界運(yùn)力前四的集裝箱班輪公司，擁有1,726,355個(gè)集裝箱，運(yùn)力占比達(dá)到了8.71%。不僅如此，中國(guó)本土的物流服務(wù)企業(yè)們也紛紛出海，例如順豐、中通、圓通等知名快遞企業(yè)紛紛搭建了海外網(wǎng)絡(luò)，并且開(kāi)始涉足海外倉(cāng)等業(yè)務(wù)，說(shuō)明中國(guó)物流企業(yè)也在不斷地重視國(guó)際物流業(yè)務(wù)板塊。

國(guó)際物流領(lǐng)域的挑戰(zhàn)

當(dāng)然，縱橫于國(guó)際物流的企業(yè)也在應(yīng)對(duì)著自己的挑戰(zhàn)。 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，尋找更多機(jī)遇 盡管從大環(huán)境來(lái)看，由于貿(mào)易戰(zhàn)等因素，涉足國(guó)際物流的中國(guó)企業(yè)必然會(huì)受到影響，但是從長(zhǎng)久來(lái)看，國(guó)際貿(mào)易必將進(jìn)一步繁榮和融合，今后跨境物流企業(yè)需要從成本控制、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、智能信息化等方面提高競(jìng)爭(zhēng)力，給整個(gè)跨境物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)變的成長(zhǎng)。

航運(yùn)發(fā)展疲軟

首先是航運(yùn)方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)在2016年至2020年的年增長(zhǎng)率將介于6.0%及6.5%之間，以港口吞吐量的增長(zhǎng)情況來(lái)看，2011~2015年期間，內(nèi)貿(mào)吞吐量由2011年的72.55億噸增加至2015年的90.86億噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.8%，而外貿(mào)吞吐量的相應(yīng)復(fù)合年增長(zhǎng)率則為7.1%，預(yù)期到2020年中國(guó)港口的吞吐總量將達(dá)到170.41億噸，2015~2020年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將為6.0%，預(yù)期內(nèi)貿(mào)吞吐量將達(dá)到119.78億噸，同期復(fù)合年增長(zhǎng)率將為5.7%。其中，2017年中國(guó)港口吞吐總量將達(dá)142億噸。因此綜合而言，航運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)中有升，其中外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)率稍高于內(nèi)貿(mào)。

不過(guò)相比于其他行業(yè)，航運(yùn)市場(chǎng)更容易受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。此前全球最大航運(yùn)公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou曾表示，2019年全球經(jīng)濟(jì)前景會(huì)比2018年更加艱難，全球貿(mào)易增長(zhǎng)疲軟，由此航運(yùn)市場(chǎng)也將受到影響而發(fā)展放緩。而具馬士基公布的2019年第一季度報(bào)表顯示，盡管馬士基一季度公司收入增長(zhǎng)2.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)33%，營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流翻了一番，達(dá)到15億美元。但主因是在出售道達(dá)爾剩余股份后，馬士基擁有了35億美元的強(qiáng)大自由現(xiàn)金流。而物流與服務(wù)公司2019年第一季度收入下降0.5%，至14億美元。由此可見(jiàn)，航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始面臨發(fā)展疲軟的問(wèn)題，而對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，例如根據(jù)中美貿(mào)易戰(zhàn)的約定，機(jī)械設(shè)備儀器（根據(jù)分類主要是家電、電子等類別）以及雜項(xiàng)制品、紡織品、金屬制品等行業(yè)的出口貿(mào)易將會(huì)受到影響，因此中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)也將受到一定影響，包括國(guó)際貨代、報(bào)關(guān)、港務(wù)等領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)也會(huì)受到不同程度的影響。

國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)激烈

國(guó)際航空運(yùn)輸方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去五年全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)5.3%，2017年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量705.9萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)5.6%；同期全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量243.55億噸公里，比上年增長(zhǎng)9.8%。2018年以來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年前10月，貨郵運(yùn)輸量達(dá)604.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.5%，其中國(guó)際航線完成199.1萬(wàn)噸；貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)215.10億噸公里，同比增長(zhǎng)8.7%，其中國(guó)際航線完成153.4億噸公里。

從企業(yè)層面反饋來(lái)看，例如大韓航空在采訪中表示，未來(lái)國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)將隨著國(guó)際電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)一步擴(kuò)大，主要集中在生鮮、電子產(chǎn)品、半導(dǎo)體等領(lǐng)域。與此同時(shí)，航空貨運(yùn)也將迎來(lái)更多競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于航司、部分快遞企業(yè)等，例如順豐此前曾又購(gòu)入全貨機(jī)一架，面對(duì)愈發(fā)成熟的國(guó)際快遞市場(chǎng)，擁有更多的貨機(jī)必將能夠助力自身的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

海外倉(cāng)受政策影響大

另一重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域就是海外倉(cāng)。近幾年，海外倉(cāng)作為明星跨境物流產(chǎn)品，在電商日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被譽(yù)為贏得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)利器。海外倉(cāng)將貨物批量出口到境外倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)有效的訂單或倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行本地銷售業(yè)務(wù)，縮短了發(fā)貨周期，大幅提升海外消費(fèi)者和企業(yè)購(gòu)買體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，并降低物流成本，因此，中國(guó)跨境電商和跨境物流企業(yè)通過(guò)自建或外包物流的方式增加了對(duì)海外倉(cāng)投入。但是海外倉(cāng)前期選址建設(shè)和后期維護(hù)的投入較大，需要通過(guò)后期快庫(kù)存周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)來(lái)覆蓋這些成本，一旦受到貿(mào)易戰(zhàn)等影響，出口美國(guó)訂單減少會(huì)使得海外倉(cāng)大批量備貨風(fēng)險(xiǎn)的增大，造成的積壓或空置也會(huì)制約海外倉(cāng)的效用和未來(lái)投入，提高海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)成本。

（全球干散貨市場(chǎng)運(yùn)輸貨物占比分布圖）

規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，尋找更多機(jī)遇

盡管在貿(mào)易戰(zhàn)的檔口，中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)肯定受到不同程度的影響，不過(guò)在“一帶一路”倡議的基礎(chǔ)下，企業(yè)可以調(diào)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方向，尋得新的商機(jī)。

中美貿(mào)易戰(zhàn)給美國(guó)出口物流帶來(lái)的挑戰(zhàn)無(wú)法避免，中國(guó)跨境物流企業(yè)能做的只有開(kāi)拓創(chuàng)新直面挑戰(zhàn)，基于跨境物流與進(jìn)出口貿(mào)易的協(xié)同性，當(dāng)下發(fā)展迅猛的中國(guó)跨境電商也為中國(guó)的跨境物流帶來(lái)了未來(lái)想象空間。

此輪中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致減少的大批量海運(yùn)訂單，預(yù)測(cè)會(huì)出于清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的考量，以小批量多頻次訂單的形式增加，跨境物流需在跨境小包裹運(yùn)量增加上做好準(zhǔn)備。另外，未來(lái)的跨境貿(mào)易在對(duì)美出口的選品方面可以避開(kāi)征稅影響大的行業(yè)和產(chǎn)品，增加對(duì)歐洲，日本等熱點(diǎn)市場(chǎng)的投入也可以有效規(guī)避沖擊，與此配套的未來(lái)在物流形式和海外倉(cāng)的配置上都會(huì)呈現(xiàn)新的前景。

另外，跨境貿(mào)易可以轉(zhuǎn)戰(zhàn):受中美貿(mào)易關(guān)稅影響較小的東南亞以及非洲、中東、南美等“一帶一路”沿線國(guó)家。這些新興市場(chǎng)受國(guó)家政策傾斜，與中國(guó)的進(jìn)出口交易增加，2019年第一季度增速占比提升達(dá)到28.6%，給跨境物流企業(yè)未來(lái)資源的全球布局帶來(lái)了新機(jī)遇。

此外，國(guó)際物流的信息化發(fā)展也將成為重點(diǎn)方向之一。在數(shù)字化、智能化的趨勢(shì)下，國(guó)際物流也必然走向透明和智能。據(jù)了解，2019年6月11日，國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”正式宣布完成了新一輪7,000萬(wàn)美元C輪融資。據(jù)悉，這是迄今為止中國(guó)航運(yùn)科技領(lǐng)域最大一筆單輪融資，運(yùn)去哪也由此成為了中國(guó)航運(yùn)科技領(lǐng)域首家完成C輪融資的企業(yè)。據(jù)了解，上線于2015年2月的運(yùn)去哪，主要提供包括海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等在的一站式國(guó)際物流綜合服務(wù)，已累計(jì)服務(wù)超過(guò)1萬(wàn)家企業(yè)，平臺(tái)各航線總運(yùn)價(jià)超過(guò)15萬(wàn)條，預(yù)計(jì)2019年平臺(tái)承運(yùn)量將達(dá)到30萬(wàn)TEU。