在物流這個(gè)行業(yè)創(chuàng)業(yè)了十五年，這兩三年行業(yè)變革的速度之快，令人感到窒息，超過(guò)了以往十幾年的總和，以前從業(yè)者雖然覺(jué)得工作比較辛苦，但是生存的壓力似乎不是很大，只是存在同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，如快遞和快遞之間、快運(yùn)和快運(yùn)之間，專線大票零擔(dān)之間的競(jìng)爭(zhēng)，生存壓力沒(méi)有太大，但是在近一兩年的時(shí)間里隨著快遞、快運(yùn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的塵埃落定以及零售渠道改變，變革的“風(fēng)”已經(jīng)快速吹到大票零擔(dān)領(lǐng)域了，小到行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域之間開(kāi)始進(jìn)行并購(gòu)形成競(jìng)爭(zhēng)，快遞開(kāi)始涉足快運(yùn)甚至大票零擔(dān)如順豐、中通等，快運(yùn)進(jìn)行快遞、大票零擔(dān)的布局如德邦、安能、壹米，現(xiàn)在對(duì)于物流企業(yè)全公斤段的覆蓋已經(jīng)是基礎(chǔ)的目標(biāo)了。大到生態(tài)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在“信息流”“商流”“資金流”“物流”四流合一的時(shí)代，形成完整的生態(tài)才是獨(dú)角獸們最終的訴求，而“物流”是重要的一環(huán)，因此像阿里、京東這種都已完成“商流”“信息流”“資金流”布局的，已經(jīng)在加快速度完善“物流”方面的整合。美團(tuán)這“新零售”趨勢(shì)的代表，也已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)物流配送進(jìn)行“商流”和“物流”方面的布局了，行業(yè)獨(dú)角獸新秀滿幫集團(tuán)就是擁有巨量“信息流”的代表，獲得大額融資以后下場(chǎng)整合基礎(chǔ)物流企業(yè)已經(jīng)是沒(méi)有懸念了。

今天“物流”已經(jīng)不再是物流行業(yè)本身的事了，而是整個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)都在聚焦的地方，各路資本、各方大佬都在試圖通過(guò)資金和技術(shù)來(lái)改變現(xiàn)有的“物流”行業(yè)格局，這也許就是“新物流”時(shí)代的到來(lái)，“新物流”形式下對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)生的沖擊是不可避免的，最直接的感受就是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力日漸加大了，倒閉的專線企業(yè)日漸增多就是例證。在這個(gè)“山雨欲來(lái)，風(fēng)滿樓”的行業(yè)即將迎來(lái)劇烈變革的時(shí)代，三志物流盡管也是一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)這也許就是我們發(fā)展最好的時(shí)機(jī)，我相信亂世才能出英雄，風(fēng)險(xiǎn)中才有機(jī)遇，也許行業(yè)的變革確實(shí)會(huì)給三志物流的生存帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也是三志物流發(fā)展壯大的巨大時(shí)機(jī)。

看清事物的本質(zhì)也許是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，“新物流”形勢(shì)下在資本和技術(shù)的推動(dòng)下，行業(yè)似乎有些浮躁，動(dòng)不動(dòng)就要講故事，以虧損多少錢占領(lǐng)多少市場(chǎng)，也許貧窮限制了我的想象，在我的思維里面商業(yè)是有市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率的，強(qiáng)行的市場(chǎng)占有率用資金換取只是暫時(shí)的，加深客戶體驗(yàn)優(yōu)化運(yùn)行成本形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，我認(rèn)為這才是王道。因此我認(rèn)為我們企業(yè)必須做好以下四件事“做大”“做強(qiáng)”“做精”“做細(xì)”，才能暴風(fēng)驟雨來(lái)臨也能立于不敗之地。

“做大”就是將規(guī)模做大、網(wǎng)絡(luò)做全，三志物流以前一直是封閉式發(fā)展，線路的開(kāi)設(shè)更多的依賴自有資源，一來(lái)速度慢，經(jīng)營(yíng)人員培養(yǎng)跟不上，二來(lái)與行業(yè)伙伴們形成了直接競(jìng)爭(zhēng)，2016年來(lái)隨著市場(chǎng)的變化加盟制的成熟，公司也開(kāi)始嘗試進(jìn)行開(kāi)放，和其他專線朋友們通過(guò)股權(quán)加入和業(yè)務(wù)加盟的方式進(jìn)行合作，這兩年，通過(guò)專線朋友們的加入以及各子公司的自驅(qū)發(fā)展，公司的體量得到快速的壯大，現(xiàn)在已有1200條線了，規(guī)模的發(fā)展和線路網(wǎng)絡(luò)的健全，意味客戶便利性的加強(qiáng)，客戶體驗(yàn)的加深，未來(lái)我們希望通過(guò)與專線伙伴的深入合作，首先通過(guò)省會(huì)城市之間對(duì)發(fā)，然后省會(huì)城市和地級(jí)城市之間對(duì)發(fā)，最后地級(jí)城市與縣級(jí)對(duì)發(fā)，最終做成一萬(wàn)五千條線路的大型專線網(wǎng)絡(luò)，讓客戶一站式發(fā)全國(guó)成為可能。

“做強(qiáng)”對(duì)于三志物流就是把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，在物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)客戶的需求無(wú)非就是“安全”、速度”“價(jià)格”和“服務(wù)”，安全方面我們有個(gè)惡性的賠償機(jī)制，速度和服務(wù)就是我們要把控的產(chǎn)品質(zhì)量，我們給客戶設(shè)定每條線路的到達(dá)時(shí)效，誤時(shí)罰款。并通過(guò)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)客戶通過(guò)手機(jī)端能夠全程監(jiān)控貨物動(dòng)態(tài)，確?？蛻裟軌蜻_(dá)到最佳體驗(yàn)。

“做精”就是管理模式的問(wèn)題了，三志物流在十余年的時(shí)間里根據(jù)自己運(yùn)行的特點(diǎn)，通過(guò)不斷的摸索已經(jīng)逐漸固化了一套符合自身特性的管理體系，首先我們將子公司所有的崗位角色分為“經(jīng)營(yíng)層”“管理層”“決策層”，每個(gè)層級(jí)的崗位都有相應(yīng)的管理要求，并簽訂崗位協(xié)議。在“經(jīng)營(yíng)層”從基礎(chǔ)崗位開(kāi)始如一線基礎(chǔ)崗位開(kāi)單員、裝卸工等人員，我們就采用“計(jì)件制”把他們的收入全部進(jìn)行量化，按每噸或每票進(jìn)行核算，多勞多得充分提高他們的工作積極性。而作為主管級(jí)員工，我們則采用“承包制”把他們的工作范圍進(jìn)行責(zé)任承包，如分流主管、操作主管、運(yùn)力主管、業(yè)務(wù)主管甚至財(cái)務(wù)主管等崗位我們均采用承包制，通過(guò)量化一個(gè)核定的費(fèi)用范圍，讓他們合理安排人員進(jìn)行工作，多用人則主管們的收入會(huì)減少，少用人則事情做不好會(huì)被崗位協(xié)議約束受到處罰，因此主管們會(huì)根據(jù)自己的費(fèi)用范圍合理的控制團(tuán)隊(duì)的數(shù)量和費(fèi)用支出，以保證自己既能做好事又能賺到錢。而對(duì)于線路經(jīng)理、業(yè)務(wù)經(jīng)理和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理這些核心經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，我們則采用“提成制”即你創(chuàng)造了多少利潤(rùn)，你就能賺到多少錢，他們?cè)谧约核牭木€路上或者是項(xiàng)目上與公司就是一個(gè)合伙人的角色，我們讓他們與公司的利益進(jìn)行捆綁，必須通過(guò)經(jīng)營(yíng)好自己所轄的線路或者項(xiàng)目、網(wǎng)點(diǎn)，使線路或者項(xiàng)目、網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生利潤(rùn)，他們才能得到更多的收益，更重要的是利潤(rùn)越高收益就會(huì)越多。

子公司“管理層”就是“經(jīng)營(yíng)層”的日常管理者，在指導(dǎo)“經(jīng)營(yíng)層”日常工作的同時(shí)，還必須按按崗位協(xié)議對(duì)“經(jīng)營(yíng)層”的日常工作進(jìn)行獎(jiǎng)罰，以保障“經(jīng)營(yíng)層”的日常工作符合公司在運(yùn)行品質(zhì)上的要求，對(duì)于“管理層”我們采用的是“考核制”如操作副總、業(yè)務(wù)副總、運(yùn)力副總、分流副總等崗位即公司按崗位除底薪外另設(shè)定一定金額的考核獎(jiǎng)勵(lì)，然后按照崗位協(xié)議的考核要求進(jìn)行扣減，如子公司在操作層面出現(xiàn)貨損則按協(xié)議規(guī)定操作副總需要按貨損額度承擔(dān)一定比例的損失，子公司在分流層面出現(xiàn)卸貨不及時(shí)等問(wèn)題分流副總則需承擔(dān)相應(yīng)的處罰。因此子公司的副總都會(huì)認(rèn)真的管理好所轄板塊的日常工作，避免因?yàn)橄录?jí)員工工作不當(dāng)造成自己利益的損失。而子公司的“決策層”主要是總經(jīng)理和財(cái)務(wù)總監(jiān)，他們只需負(fù)責(zé)做好子公司的人事管理工作為子公司選拔人才和子公司發(fā)展計(jì)劃并對(duì)各板塊副總的工作進(jìn)行監(jiān)督等工作，確保子公司的運(yùn)行順暢即可，子公司總經(jīng)理和財(cái)務(wù)總監(jiān)的利益則來(lái)自于在子公司投資的股份收益。各級(jí)崗位的員工都有對(duì)應(yīng)的崗位協(xié)議，他們?cè)趨f(xié)議里都能知道自己的利益點(diǎn)，也能知道自己怎樣才能賺得更多，哪些事情需要干好，哪些事情不能干。而且各級(jí)崗位權(quán)責(zé)利分明，用我們的話來(lái)說(shuō)就是“經(jīng)營(yíng)人”不管理，“管理人”不經(jīng)營(yíng)。我們?cè)O(shè)計(jì)這種管理模式，是希望遵從人性，通過(guò)調(diào)動(dòng)員工的原動(dòng)力讓各級(jí)崗位員工進(jìn)行自我管理，做多少事拿多少錢，這許多年以來(lái)公司在推動(dòng)這些精細(xì)化管理模式以后，員工的穩(wěn)定大大的加強(qiáng)了，同時(shí)也推動(dòng)公司品質(zhì)的提升給予了公司極強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力，因此在基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)方面我們有足夠的信心面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。所以對(duì)于加入線路我們是一方面向他們輸出我們這種精細(xì)化的管理模式，將他們?cè)械哪Ｊ竭M(jìn)行改造，夯實(shí)經(jīng)營(yíng)管理基礎(chǔ)，然后在通過(guò)業(yè)務(wù)、運(yùn)力、金融等方面的賦能，使加入線路能夠在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中更清晰、更高效，當(dāng)然最主要的是能賺更多的錢。而我們總部則作為加入線路子公司之間的裁判員，我們?yōu)殡p方提供結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)則，并在適當(dāng)?shù)那闆r下為他們進(jìn)行利益調(diào)整，為保證公平公正總部堅(jiān)決不參與任何經(jīng)營(yíng)行為，即便是總部對(duì)子公司員工的處罰也是將A的罰款補(bǔ)償給B。我和我的管理團(tuán)隊(duì)從來(lái)都只是享受了在體系下線路投資帶來(lái)的收益，我們一直是這樣干的，今天我們放開(kāi)了加入體系，希望更多線路合伙人加入到三志平臺(tái)，我們會(huì)更加珍惜伙伴們的信任，以前一直在保障股東的利益，以后也絕不會(huì)薅加入合伙人的羊毛。

“做細(xì)”就是成本核算的問(wèn)題了，我們把每個(gè)流程都進(jìn)行量化并進(jìn)行考核，在模塊上如操作成本、運(yùn)力承包、分流成本、財(cái)務(wù)成本以及綜合成本等，模塊下面又進(jìn)行細(xì)分如操作模塊又分為裝車、卸貨等分流又分為落貨、中轉(zhuǎn)、送貨等，即將每個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用進(jìn)行量化進(jìn)行指標(biāo)考核，一旦超標(biāo)比例大于核定值，相應(yīng)的監(jiān)督人員就會(huì)核查費(fèi)用的真實(shí)性，因此三志物流一直將運(yùn)行成本控制在較低的范圍之內(nèi)，這也是三志物流即便在市場(chǎng)上被稱為“爛價(jià)王”還能賺取利潤(rùn)的原因。

專線伙伴們的加入讓我們有了更強(qiáng)的使命感，為了能夠更好的管控產(chǎn)品質(zhì)量，三志物流的加入模式與其他平臺(tái)的模式并不相同，我們要求對(duì)加入線路進(jìn)行股權(quán)投資，并進(jìn)行財(cái)務(wù)統(tǒng)一以及管理上的融合，那就意味著加入線路要對(duì)三志物流充滿高度的信任，這種毫無(wú)保留的托付是我們?nèi)救藢?duì)加入線路一種沉甸甸的責(zé)任，我們必須要帶領(lǐng)這些加入線路的伙伴賺比以前更多的錢、開(kāi)更多的線，更重要是在經(jīng)營(yíng)上能夠更簡(jiǎn)單。但是對(duì)此我們還是信心滿滿，我相信不管未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)多么殘酷，也不管是大票零擔(dān)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是大型生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流行業(yè)的基本訴求還是我們的客戶體驗(yàn)，只要能做好產(chǎn)品質(zhì)量，為客戶能夠提供更高性價(jià)比的產(chǎn)品，就一定能更好的鏈接客戶，就能打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我相信，這就是我們傳統(tǒng)企業(yè)在“新物流”形式下的自我救贖之路。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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