11月20日，拼多多發(fā)布了2019Q3財(cái)報(bào)。從數(shù)據(jù)上看，無(wú)論是GMV、營(yíng)收都呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)變化。

截至2019年9月30日的12個(gè)月期間，拼多多GMV達(dá)8402億元，較去年同期的3448億元同比增長(zhǎng)144%。三季度，拼多多實(shí)現(xiàn)營(yíng)收75.14億元，較去年同期的33.72億元同比增長(zhǎng)123%。

拼多多目前是純平臺(tái)、輕資產(chǎn)模式，以往通過(guò)規(guī)?；?、去中心化的模式與阿里、京東展開(kāi)了差異化的競(jìng)爭(zhēng)，獲得了足夠大的流量。但如果阿里和京東通過(guò) “低價(jià)”手段與拼多多正面競(jìng)爭(zhēng)，拼多多又該如何去抗衡？

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，未來(lái)拼多多除了在“拼工廠”供應(yīng)鏈方面發(fā)力之外，新打造的“新物流”技術(shù)平臺(tái)也將會(huì)被看作是提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心，將作為提升用戶體驗(yàn)、加強(qiáng)用戶對(duì)平臺(tái)的信任度的重要因素。

在另一方面，阿里巴巴核心電商的月活用戶超過(guò)了7億，拼多多年度活躍用戶突破了5億，京東年活躍用戶也達(dá)到了3.4億，市場(chǎng)趨于飽和。把市場(chǎng)下沉，去爭(zhēng)奪三四線以及更低線城市的市場(chǎng)已成為電商平臺(tái)的重要戰(zhàn)略。

驅(qū)動(dòng)電商平臺(tái)向低線市場(chǎng)下沉很重要的一點(diǎn)是消費(fèi)體驗(yàn)，這就離不開(kāi)對(duì)供應(yīng)鏈的布局和時(shí)效提速。

京東有京東物流，阿里有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。那么，未來(lái)拼多多在物流上將如何布局？

拼多多布局“新物流”技術(shù)平臺(tái)

3個(gè)月前，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢在Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露了一個(gè)重磅的消息：拼多多正在開(kāi)發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開(kāi)放的模式，專注于通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。

這里可以總結(jié)出三個(gè)關(guān)鍵詞：輕資產(chǎn)、開(kāi)放以及技術(shù)。意思就是說(shuō)，不自建倉(cāng)運(yùn)配，保持開(kāi)放與上游生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)持續(xù)合作，但會(huì)通過(guò)技術(shù)的手段建立自己的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，推出一系列物流服務(wù)提升交付體驗(yàn)，解決現(xiàn)有包括分散、低效的運(yùn)輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

這一種“開(kāi)放”的思路也將打破原有的電商快遞模式，將結(jié)合產(chǎn)地的資源，物流企業(yè)的倉(cāng)、車、人，通過(guò)技術(shù)和賦能，提升當(dāng)?shù)匚锪餍?，推?dòng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的改造。

從拼多多的“新物流”技術(shù)平臺(tái)的理念來(lái)看，平臺(tái)將不僅僅停留于末端，而是走進(jìn)生產(chǎn)端，鏈接起整個(gè)供應(yīng)鏈。采用輕資產(chǎn)、開(kāi)放的模式聚焦“最前一公里”和“最后一公里”，打通產(chǎn)銷全鏈路。

這與阿里與京東在物流的布局有何差異？

過(guò)去的10年，在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，電商和物流彼此融合，衍生出兩大物流巨頭：一個(gè)是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同為主，通過(guò)整合物流公司資源的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，另一個(gè)則是以自建網(wǎng)絡(luò)為核心的京東物流。

成立之初，京東物流和菜鳥(niǎo)更多的是基于提升消費(fèi)體驗(yàn)去打造的物流平臺(tái)，更多的場(chǎng)景在于消費(fèi)者在網(wǎng)上下單到快遞員送貨上門。

但隨著供給端的商業(yè)主流業(yè)態(tài)趨勢(shì)由原來(lái)B2C到C2B轉(zhuǎn)變，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的趨勢(shì)下，菜鳥(niǎo)和京東物流紛紛開(kāi)始打造產(chǎn)業(yè)端的供應(yīng)鏈平臺(tái)。

10月29日，京東物流正式對(duì)外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS）”，開(kāi)始從服務(wù)成品配銷B2C到服務(wù)端到端B2B進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，京東物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的構(gòu)成分為全供應(yīng)鏈服務(wù)（產(chǎn)地供應(yīng)鏈和銷地供應(yīng)鏈）以及供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)。

區(qū)別于過(guò)去多年持續(xù)建倉(cāng)所擅長(zhǎng)的“銷地供應(yīng)鏈”，京東物流開(kāi)始產(chǎn)地上行、建設(shè)“產(chǎn)地供應(yīng)鏈”，也叫“最先一公里”。通過(guò)讓貨物直接對(duì)接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地到全國(guó)24小時(shí)達(dá)”。

和之前拼多多定義“新物流”技術(shù)平臺(tái)一樣，技術(shù)也被京東物流定義為驅(qū)動(dòng)物流革新的第一驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)介紹，基于“新物流”平臺(tái)，拼多多將通過(guò)包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率。

實(shí)際上，拼多多“新物流”技術(shù)平臺(tái)是要通過(guò)技術(shù)手段來(lái)重構(gòu)全鏈路供應(yīng)鏈。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少在倉(cāng)、運(yùn)、配方面具備高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力的物流企業(yè)，而且又是重資產(chǎn)的模式，拼多多已不需要再通過(guò)這樣的模式去切入這個(gè)市場(chǎng)做顛覆。

所以，我們認(rèn)為拼多多是希望通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造，深入影響物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時(shí)，還為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

這里看一個(gè)例子：

某知名手機(jī)品牌，希望能通過(guò)技術(shù)的手段去提升裝載率。在我們的過(guò)往的思維中是通過(guò)算法去對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行合理的配載率規(guī)則計(jì)算，為貨物提供自由擺放、角件躲避、貨物填充、設(shè)定貨物擺放縫隙等功能，最大程度節(jié)省空間。而現(xiàn)在物流企業(yè)的思維是通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)去指導(dǎo)上游生產(chǎn)的包裝設(shè)計(jì)，包括制定合適的紙箱尺寸去解決托盤的最佳箱配載率以及設(shè)計(jì)最合適的托盤尺寸，讓車廂空間能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。

京東物流最近也推出“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃（內(nèi)部稱之為“4624”），實(shí)際上京東物流下沉的供應(yīng)鏈建設(shè)思路將要打破原有的模式，采取更開(kāi)放、更智能的體系。

此次京東物流并非單純?cè)趥}(cāng)運(yùn)配上“下功夫”，把商品下沉到倉(cāng)庫(kù)，使貨物離消費(fèi)者更近，從而減少貨物移動(dòng)的距離來(lái)提升配送速度。而是通過(guò)開(kāi)放共生的體系，通過(guò)技術(shù)的力量，把產(chǎn)地的資源，把當(dāng)?shù)氐能?、?dāng)?shù)氐膫}(cāng)、當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶能力結(jié)合起來(lái)。

其實(shí)，這也是類似于拼多多已經(jīng)在實(shí)施的供應(yīng)鏈思路。拼多多希望成為生產(chǎn)、物流、消費(fèi)者這三者中的鏈接者實(shí)現(xiàn)重構(gòu)價(jià)值鏈，對(duì)價(jià)值鏈上的利益進(jìn)行再分配，最終讓生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者受益。比如：

1）新品牌計(jì)劃：針對(duì)海量的下沉市場(chǎng)，拼多多推出“新品牌計(jì)劃”，切入到生產(chǎn)端。一方面，工廠品牌有著高質(zhì)量、高效率、規(guī)模化的生產(chǎn)線，爆款、少SKU、大批量、低價(jià)格與拼多多的模式完美地契合，可以為消費(fèi)者直接輸出大批量高品質(zhì)低價(jià)的商品；另一方面通過(guò)大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)銷售進(jìn)行預(yù)測(cè)指導(dǎo)生產(chǎn)，可以使廠家?guī)齑娉杀靖?，直發(fā)的模式也能降低配送成本。 

截至今年9月底，“新品牌計(jì)劃”正式成員已達(dá)85家，超過(guò)800家包括知名品牌在內(nèi)的企業(yè)參與了C2M定制化生產(chǎn)。三季度，拼多多以日用百貨、智慧家電為主的新品牌產(chǎn)品，累積訂單量超過(guò)2700萬(wàn)單。

2）拼工廠（縮短供應(yīng)鏈）：拼多多直接對(duì)接工廠，打造 C2M（客對(duì)廠）模式，由工廠在生產(chǎn)后直接通過(guò)全網(wǎng)型的物流公司進(jìn)行C端的配送，改變傳統(tǒng)電商供應(yīng)鏈由生產(chǎn)、品牌方、代運(yùn)營(yíng)、物流、消費(fèi)者的流通模式。 

對(duì)于消費(fèi)者而言，直接從工廠購(gòu)買產(chǎn)品縮短了供應(yīng)鏈和成本，能以最低的價(jià)格買到產(chǎn)品；對(duì)于工廠而言，外貿(mào)大單整體減少，用工成本、用料成本越來(lái)越高，拼多多解決了它們的產(chǎn)能利用和對(duì)接品牌的銷路問(wèn)題；對(duì)于中小品牌商而言，拼多多為他們打造了“少庫(kù)存、高單量”模式。

總的來(lái)看，拼多多“新物流”技術(shù)平臺(tái)，它的整個(gè)核心其實(shí)并不在傳統(tǒng)物流的“倉(cāng)運(yùn)配”上，而是通過(guò)技術(shù)的手段去切入到整個(gè)供應(yīng)鏈的上下游去進(jìn)行優(yōu)化和改造。這一種做法，既“輕”又“開(kāi)放”，又能直接觸碰到上游生產(chǎn)和下游的消費(fèi)者。

未來(lái)，隨著拼多多的入局，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局還存在很多變數(shù)，伴著拼多多后續(xù)在物流與供應(yīng)鏈上的更多布局，或?qū)⒋呱粋€(gè)新的物流巨頭。