批發(fā)市場與區(qū)域零擔有著唇亡齒寒的關系，如同電商與快遞業(yè)一樣相互依存，共同成長。

專線與市場

讓我們回顧一下貨運專線與商貿市場的發(fā)展史：

初始階段：

1985年--1995年： 批發(fā)業(yè)物流處于游離狀態(tài)，批發(fā)商往往自建物流體系，付出高昂成本解決分銷問題；

分離階段：

1995年--2005年： 將分銷部分轉移給眾多的專線公司，來降低成本，隨之帶來的是面對眾多專線的管理問題和代收追溯，訂單跟蹤的問題；

外包階段：

2005年--2016年： 經銷商逐步將倉庫和發(fā)運外包，成立獨立的物流部門管理倉儲提供商和專線運營商。并隨時甲乙考核和跟蹤，將核心放到市場營銷方面，倉儲的集中倉已在某些市場實施并收到良好效果。由獨立的倉儲方集倉和統(tǒng)一代管后帶來了新的增值業(yè)務：質押監(jiān)管，從而解決了經銷商的流動資金占用的壓力。

未來發(fā)展：

2016----進入供應鏈管理階段，物流將介入代理采購，倉儲運營，分銷管理，回單管理、訂單前置等各個環(huán)節(jié)。

批發(fā)市場與城市發(fā)展的矛盾日益突出。

批發(fā)市場經歷了十年的高速發(fā)展后遭遇瓶頸，轉型升級勢在必行。全國商品交易市場受中國經濟下行影響明顯。國家統(tǒng)計局對億元以上規(guī)模市場統(tǒng)計，2015年，年成交額從2000年以來出現(xiàn)唯一的負增長，億元以上市場數量和成交額分別為4952家和10.01萬億元，下跌幅度分別為1.41%和0.18%。

市場數量的下降和成交總額的徘徊，體現(xiàn)出商品交易市場面臨的競爭壓力增大，面臨無序、過剩、閑置等尷尬局面。

往往當一個市場格局被打散之后，是與之配套的專線貨運企業(yè)的重組和變革期。從商業(yè)供應鏈上講，批發(fā)市場已經完成了歷史使命，老兵不死只是凋零

零售供應鏈復雜且冗余……

與比較成熟的美國零售體系相比，國內的線下零售渠道比較復雜，往往中間會涉及到多層中間商和批發(fā)商，經過中間環(huán)節(jié)的層層加價之后，消費者很難在線下享受到更低的商品價格。

而電子商務與傳統(tǒng)零售相比，最核心的優(yōu)勢是信息透明及時，能夠讓零售供應鏈變得更短，結果是給消費者提供更低的商品價格。

區(qū)域分割的流通體制阻礙實體零售業(yè)跨區(qū)域擴張…

中國實體零售成本高昂，傳統(tǒng)零售業(yè)擴張速度緩慢，覆蓋范圍依然有限，表現(xiàn)在三、四線城 市的產品豐富度不高，其消費者無法享受到一、二線城市的商品多樣性。而在網絡購物的模式下，中國三、四線城市消費者與一、二線城市的消費者變得“平等”，面對著同樣豐富的購物世界。 

觀點

一、批發(fā)市場的形成與特點

傳統(tǒng)意義上的批發(fā)市場是一種以現(xiàn)貨批發(fā)為主，集中交易某一類商品或者若干類具有較強互補性或替代性商品的場所，是一種大規(guī)模集中交易的坐商式的市場制度安排。

批發(fā)市場的主要經濟功能是通過可共享的規(guī)模巨大的交易平臺和銷售網絡，節(jié)約中小企業(yè)和批發(fā)商的交易費用，形成具有強大競爭力的批發(fā)價格。批發(fā)市場的優(yōu)勢，是在交易方式專業(yè)化和交易網絡設施共享化的基礎上，形成了交易領域的信息規(guī)模經濟，外部規(guī)模經濟和范圍經濟，從而確立商品的低交易費用優(yōu)勢。

批發(fā)市場是一個有趣存在，它集功能清晰、區(qū)域性強、產品集中、數量充足、 門類齊全于一身的交易場所，一提起它，人們腦海出現(xiàn)的形象是：人多，車多，貨多，環(huán)境雜亂差。

但從現(xiàn)代供應鏈的角度來看，它本身是集交易、結算、物流、信息流、資金流、商流的結合體。

從批發(fā)市場的形成過程看來，都是自然而然形成的，圍繞批發(fā)市場周邊有一個完整的產業(yè)鏈。如臨沂的商貿物流城，從義烏小商品集散基地、輻射到江門等地區(qū)的小五金生產基地；如廣州獅嶺皮革皮具城，周邊各區(qū)都集中分布著箱包生產工廠，為工廠提供齊全的原輔材料，相輔相承；如義烏的小商品批發(fā)市場，在它周邊都是小商品生產基地，加上當地有政府政策支持，全國各地的小商品都集中到義烏商品城交易。

目前批發(fā)市場的貨運量是零擔專線的主要業(yè)務來源，而中轉業(yè)務和制造業(yè)的貨量在穩(wěn)步上漲，從供需關系的發(fā)展趨勢來看，商貿批發(fā)業(yè)的增長速度日趨緩慢，中轉業(yè)務與制造業(yè)的貨運量迅速增長，但這些業(yè)務的有得天獨厚的議價話語權，墊付和回單結算給傳統(tǒng)專線帶來了巨大的沖擊。

觀點

 二、批發(fā)市場面臨發(fā)展的困局

隨著商業(yè)流通業(yè)的變化與發(fā)展，交易不斷平扁化，加上互聯(lián)網+的沖擊，生產端和零售終端向批發(fā)環(huán)節(jié)的不斷擠壓，我國批發(fā)業(yè)的發(fā)展正陷入困境，整個體系呈現(xiàn)出“兩頭活躍、中間萎縮”的格局。

1、互聯(lián)網的沖擊

專業(yè)性的B2B交易平臺異軍突起，商品溝通不必再通過經銷商或批發(fā)商，而是直接由廠商進行商品交流。加上B2B平臺集金融、物流、撮合等便利功能，方便交易雙方達成合作，使批發(fā)商的生存空間進一步縮小。

信息歸集和價格呈現(xiàn)的功能首先被互聯(lián)網替代，比如，慧聰、找鋼網、科通芯城等平臺模式的出現(xiàn)。由于互聯(lián)網的沖擊，造成批發(fā)市場商鋪出租率越來越低，有些批發(fā)市場直接倒閉或轉型其他用途，如北京的中關村，廣州的電腦城，深圳華強北等，形勢不容樂觀。

改造前線下零售供應鏈體系

改造前線下零售供應鏈體系

 2、批發(fā)市場管理滯后

多數批發(fā)市場還停留在物業(yè)管理為主的管理方式，雖然也在嘗試“觸網”，但缺乏突破性的互聯(lián)網思維，加上無法用有效方法聚合批發(fā)商戶在平臺交易，多數以失敗告終。

有些批發(fā)市場做互聯(lián)網，就是為了迎合當地政府某些需求，弄個交易網站，再弄個交易指數，套些專項補貼，比比皆是。當然，也有一些實體商貿營運企業(yè)向互聯(lián)網轉化看上去算是成功的案例。但與物流無關，如武漢卓爾，已向電商金融方向轉向；

3、商品質量參差不齊，整體供大于求

 批發(fā)市場商品淋漓滿目，品種繁多，但給一般消費者的感覺是商品比較低端，品牌稍為出名的商品都不會出現(xiàn)在批發(fā)市場，大多數都采用連鎖加盟的銷售方式。

加上批發(fā)商之間競爭劇烈，相互抄襲及商品同質化嚴重，批發(fā)市場管理方很難對批發(fā)商家的經營活動進行協(xié)調干涉，對商品質量難以控制，久而久之，形成了批發(fā)市場商品價格低、但質量不好的不良口碑，極個別批發(fā)市場甚至成為假冒產品藏污納垢的庇護所。

 4、城市擠出效應

由于批發(fā)市場形成之初是自然而然形成的，初期它是在人口比較密集的區(qū)域產生，隨著城市的快速發(fā)展，批發(fā)市場會給當地造成交通和管理造成巨大壓力，一般政府的新規(guī)劃都會將批發(fā)市場“劃出去”，造成批發(fā)市場拆一個沒一個。

即使有規(guī)劃另找地方重建批發(fā)市場，但這個業(yè)態(tài)有一個奇怪的地方就是，拆了就意味著沒有了，再找地方重建，也沒有了人氣和往常的交易盛況。

蘭州甘南市場拆遷

鄭州石佛村市場拆遷

“廣州國際商品展貿城”就是一個佐證，2007年立項，占地4800畝，發(fā)展了十多年，現(xiàn)在的情況是人跡罕至，雜草叢生，投資方直接中斷投資，這個曾致力于打造成全國最大、最具影響力的綜合型專業(yè)批發(fā)市場，現(xiàn)如鬼城，終成南柯一夢。

未來難題

批發(fā)市場的遷出，將為土地資源稀缺的城市騰挪出更多的空間。以現(xiàn)有存量而言，能夠提供更多的土地供應給地方財政。疏解城市交通、改善城市環(huán)境是宣傳的重點。 

但隨著城市的變遷和擴張，越來越多的城市開始了核心區(qū)市場的搬遷工作：北京的動物園、長沙的高橋、重慶的菜園壩，鄭州小商品城......從經濟利益角度看、批發(fā)市場搬遷是大勢所趨，只不過是早晚的問題。

市場變遷，專線運營模式遭遇挑戰(zhàn)

從一個點，一個市場、貨量分散為多個市場，路途相距遙遠、如果每開一個市場、就增加一個門店專線將入不敷出；但如果不開門店，客戶資源將逐步流失，專線講的就是便利性；這成為專線目前面臨的巨大難題；

改革開放以來，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了專業(yè)性批發(fā)市場的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項目，大大小小的專線貨運企業(yè)依托著市場成長壯大。而今天商貿市場本身發(fā)生了巨大的變化，在市場發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務，很多新市場動用補貼來完成最初階段的商戶積累。

但專線貨運本身應該自我反思，這些本應順應市場變化改變自身的機遇，不應讓它成為對政府、對商城、對同行的抱怨。

增長 專線貨量增長的核心

區(qū)域專線如何應對日漸衰落的批發(fā)業(yè)，誰能夠找到應對方案誰就能持續(xù)增長；

市場上專線也不斷在探索、其中也有方案實施落地：

1、進入倉儲業(yè)掌控貨源

進入倉儲業(yè)是專線的軟肋、針對于精細化管理規(guī)范化運營的倉儲業(yè)，專線很少有能夠做的出色的；

以汽配起家的河南貳仟家物流，充分發(fā)揮對汽配行業(yè)熟悉的優(yōu)勢，在鄭州空港投入建造8萬平方米的樓庫，解決了汽配件的儲存問題，提高了揀選效率，使出庫、揀選、集裝、分撥都在園區(qū)內獨立完成、大幅度減低了市內倒短成本，增加了客戶黏性；

2、進入商流實施消費金融服務；

京東白條、阿里花唄、百世金融........消費金融具有引流貨源的直接作用、可將物流的服務網絡拓展到更大的生態(tài)圈。

中儲的生產資料類的質押監(jiān)管服務就是對庫存與金融結合的很好案例；聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務，就是從消費金融拉動運單的很好案例；

但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運營經驗，在金融上存在認知偏差，對于資金周轉運營管控不力，不能夠同金融機構協(xié)調運營，這也導致了消費金融帶動運單增長的入口遲遲不能打開！

3、對接運單，及時反饋

針對批發(fā)業(yè)發(fā)貨特征、盡可能的貼近遠郊倉庫，同倉庫緊密協(xié)同，實施共享門店，共同降低提貨成本、縮短提貨時間；

門店效率提升的關鍵在于網絡覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運價、線路齊全的門店必定效率要高；那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑；

但門店共享遲遲未見市場反饋和進展，糾其原因，阻礙的核心是品牌和代收；

未來的公路貨運增長的引擎需要多點協(xié)同，只在某一單點著力，很難撬動增長空間，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內部能得到體現(xiàn)；

專線貨運本身應該自我反思，這些本應順應市場變化改變自身的機遇，不應讓它成為對政府、對商城、對同行的抱怨。

區(qū)域專線如何面對

那么依托著批發(fā)市場生存和運營的專線何去何從，隨著原有商圈的打散和拆分，原有的運營模式已不再適應現(xiàn)行的市場格局。

跟隨搬遷的商戶增加新的門店？使用卡車流動營業(yè)廳？采用大客戶戰(zhàn)略上門提貨？通過同線聯(lián)盟來收貨.......

其實這些問題只有一個解決方案，適應變化！

可惜大多數專線沒有未雨綢繆，選擇了觀望和堅守，因為他們習慣了原有的操作模式，畏懼著變化可能帶來的失控！

實現(xiàn)明天理想的唯一障礙是今天的疑慮。