小微公路零擔(dān)專線的優(yōu)勢(shì)

由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)技術(shù)含量相對(duì)較低，進(jìn)入市場(chǎng)的門檻相對(duì)低，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的不成熟，因而中小型物流企業(yè)就成了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中一支最活躍的力量，而且成為了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍。

與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

1  決策快速

首先在經(jīng)營(yíng)決策上，中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板，又從事是員工，親自?shī)^戰(zhàn)在第一線，企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)情況了解較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

2  價(jià)格體系、中轉(zhuǎn)靈活的優(yōu)勢(shì)

其次在中長(zhǎng)線運(yùn)輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸）的速度、網(wǎng)絡(luò)及價(jià)格上,大型物流企業(yè)本應(yīng)更具有優(yōu)勢(shì)，但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行裝載、配貨、運(yùn)輸。價(jià)格相對(duì)比較死板，不能隨行就市，速度上則受貨量的影響。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)資源和一些回空配貨車輛來(lái)彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，形成一種合力，自發(fā)進(jìn)行資源整合，構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。

哪家安全保障好，信譽(yù)高、速度快，價(jià)格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對(duì)固定物流合作伙伴，并由此而構(gòu)成一條物流鏈，形成一個(gè)或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價(jià)格上選擇的余地大，往往在網(wǎng)絡(luò)、速度與價(jià)格上比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢(shì)。

3  客戶服務(wù)

再次在服務(wù)客戶問(wèn)題上，中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往更能滿足客戶的需求，如對(duì)于自己的目標(biāo)客戶一些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買賣雙方的媒介。一些中小型物流企業(yè)甚至開(kāi)始向單一貨物專業(yè)化市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來(lái)，大大降低了客戶的經(jīng)營(yíng)成本，免去了客戶的庫(kù)存煩惱?？梢哉f(shuō)零擔(dān)貨運(yùn)以其方便、快捷、價(jià)廉深得人們的青睞。

靈活多變、反應(yīng)快捷

由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢(shì)，在道路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，我們并不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)本土的一些大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司，沒(méi)有幾個(gè)中小型物流公司有特色的，該怎么做還是怎么做，原來(lái)活得好的，還是活得好。大型零擔(dān)貨運(yùn)物流公司至少在目前還沒(méi)有給這些中小型零擔(dān)貨運(yùn)公司帶來(lái)什么大的明顯的威脅。

可見(jiàn)船小好調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中得到了充分的體現(xiàn)。在瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的物流市場(chǎng)中，靈活的中小型物流企業(yè)針對(duì)反應(yīng)遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

小微公路零擔(dān)專線的劣勢(shì)

問(wèn)題匯總 存在的常見(jiàn)問(wèn)題

前面我們概述了中小型物流企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)中存在的大量?jī)?yōu)點(diǎn)，但在這些優(yōu)點(diǎn)下，卻又隱含著大量的問(wèn)題。

1  行業(yè)理論的缺位

什么重要？

什么是食糧？

你所看到的物流管理專業(yè)的教材，沒(méi)有一本是系統(tǒng)介紹公路零擔(dān)的，如此龐大的就業(yè)群體，企業(yè)規(guī)模，而理論在哪里？

你不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點(diǎn)的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。

能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來(lái)看，在理論上人們對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識(shí)，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營(yíng)，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無(wú)系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個(gè)最好的說(shuō)明。

行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營(yíng)軌道，經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)也難以升級(jí)換代。許多中小型物流企業(yè)看似點(diǎn)多線長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實(shí)際上在同一招牌下，經(jīng)營(yíng)的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒(méi)有往來(lái)。許多中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)由于缺乏零擔(dān)貨運(yùn)的基本經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)倒閉了還真正了解企業(yè)倒閉的真正原因，學(xué)費(fèi)白交。

2  零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用性管理人才極度匱乏

中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)用性管理人才的缺乏，主要有兩個(gè)方面因素導(dǎo)致的：一是中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級(jí)管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，一般多是以家族式管理為主。二是規(guī)模較小，實(shí)力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時(shí)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，且勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較大，本身對(duì)高素質(zhì)人才吸引力不強(qiáng)。更糟糕的是由于社會(huì)本身對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)重視不夠，各相關(guān)的物流研究機(jī)構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的深入研究，導(dǎo)致社會(huì)也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用型管理人才的極度匱乏，而嚴(yán)重的制約了零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和升級(jí)換代。

3  盲目的非理性的競(jìng)爭(zhēng)

就零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)整體來(lái)說(shuō)，也是競(jìng)爭(zhēng)大于合作。而且主要是盲目的、無(wú)序的、非理性的及低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)有組織，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)！組織的問(wèn)題受限于體制，不敢妄言.但缺失是肯定的！

4  管理過(guò)程粗放，管理方式落后

就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，一般多是以傳統(tǒng)的家族式管理為主。在企業(yè)規(guī)模較小、管理幅度較小的情況下，家族式管理無(wú)疑是一種極為實(shí)用的較好的選擇。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關(guān)系來(lái)維系的，而這種家族式管理則是構(gòu)建在以血緣為核心的家族整體利益之上的，本身就隱含著利益的排他性。

因而不可避免帶來(lái)家長(zhǎng)作風(fēng)、任人為親的用人機(jī)制，管理制度不可能科學(xué)，績(jī)效管理和激勵(lì)方式也不可能科學(xué)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，管理幅度的擴(kuò)大，家族式管理就越來(lái)越力不從心。由于企業(yè)管理能力的偏低及實(shí)用型管理人才的缺乏，家族式管理無(wú)法確定合理的管理層次和管理幅度，多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責(zé)不明導(dǎo)致監(jiān)督無(wú)力，顧此失彼，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點(diǎn)的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)稍有不慎，則容易造成虧損倒閉。

管理過(guò)程的粗放和管理方式的落后構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展最現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵瓶頸，企業(yè)規(guī)模一大，企業(yè)則無(wú)法依據(jù)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作狀況相配套管理制度與管理模式來(lái)實(shí)施行之有效的管理，從而難以避免企業(yè)在管理上或大或小的失控現(xiàn)象，因而企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模。

5  設(shè)施不完善，運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)。

大部分中小型物流企業(yè)雖然擁有部分運(yùn)輸車輛，但中長(zhǎng)線的運(yùn)輸主要還是依靠臨時(shí)雇請(qǐng)的車輛，裝卸車設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，使用的都是質(zhì)量和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)較低的產(chǎn)品。對(duì)裝卸人員的人身安全和貨物安全缺乏有效的監(jiān)督和必要的保障。

一些問(wèn)題的存在有他一定的歷史由來(lái)。如果我們經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)查分析，排開(kāi)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)體制，而分析改革開(kāi)放以來(lái)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)以及零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)較其他市場(chǎng)形成相對(duì)較晚，大約80年代末期開(kāi)始至90年代后期才初步形成。早期的零擔(dān)貨物運(yùn)輸在很長(zhǎng)的一段時(shí)間，都處于有市無(wú)場(chǎng)的局面，一方面國(guó)有零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)由于運(yùn)力有限，再加上眾所周知的體制方面的原因，無(wú)法滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，特別是中長(zhǎng)線運(yùn)輸；另一方面由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越多。供求嚴(yán)重失衡，零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸矛盾的瓶頸日趨嚴(yán)重。