前幾天發(fā)布了一篇針對物流企業(yè)，尤其是以運輸服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的文章，如果你沒有來得及看，我把文章的鏈接放到下方。

內(nèi)卷之下，大部分物流運輸企業(yè)沒有未來！

有一些讀者看完這篇文章后覺得非常有共鳴，而且前幾年在認識到這個問題之后已經(jīng)在轉(zhuǎn)型了，現(xiàn)在發(fā)展還不錯，還有一部分讀者覺得我是在危言聳聽，嚇唬人！

文章也僅僅只是代表我個人的觀點，不強制給大家灌輸，如果你覺得有失偏頗可以繼續(xù)保持自己的節(jié)奏，沒關(guān)系。

今天我想接著往下探討，既然物流運輸企業(yè)沒有未來，那究竟怎么做才有可能扭轉(zhuǎn)局面呢？分享幾點看法：

01 節(jié)點是什么？

我們都知道物流是伴隨著商流而產(chǎn)生的，因為生產(chǎn)或者生活的需要，一些產(chǎn)品被產(chǎn)生出來，物流完成了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移。

從網(wǎng)上下單購買的商品，其實并非全部都是直接從生產(chǎn)工廠的倉庫直接發(fā)貨，通過快遞送到我們消費者手中的，而是經(jīng)歷過了多個節(jié)點以及運輸?shù)倪^程。

這些節(jié)點中，有一大部分都是倉庫，只是倉庫的職能有所區(qū)別，業(yè)內(nèi)對它也以不同的名字來稱呼。

你看，上面這個圖片中，就有6個不同類型的倉庫：原材料倉庫、工廠倉庫、分銷中心倉庫、配送中心倉庫、電商倉庫、海外倉庫。

大多數(shù)物流企業(yè)負責的運輸業(yè)務(wù)，也僅僅就是節(jié)點與節(jié)點之間的點到點運輸，運輸業(yè)務(wù)沒有太高的技術(shù)含量，操作模式簡單，價格透明，競爭激烈，替換成本低。

而每個節(jié)點上的倉庫的運營管理可不像運輸業(yè)務(wù)那么簡單，運輸業(yè)務(wù)使用貨車作為載體，這個車，我們可以考慮自己購買，也可以直接從市場上臨時調(diào)車，今天這臺車用著不爽，下一趟可以隨時更換。

倉儲業(yè)務(wù)則不同，如果自建倉庫，一次性投入少則幾千萬，大則上億元，跟購買車輛的花費不在一個量級上。

也有的物流企業(yè)說，那我 干脆租賃吧，但是在租賃之前要考慮選址、考察倉庫的硬件、相關(guān)的配套服務(wù)、租賃的價格等，而且租賃大部分都是半年起步的，需要慎之又慎，一不小心就會掉進坑里。

正是因為倉儲管理有一定的門檻，也因此擋住了很多打算涉足倉儲服務(wù)的創(chuàng)業(yè)者的決心，沒有兩把刷子就闖進來，可能大概率得虧著出局。

02 為什么抓住節(jié)點之后就能煥然新生了？

這幾年隨著競爭的加劇，以運輸為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)在招標中不斷被壓縮利潤空間，不干吧公司收入會大幅下滑，車輛閑置、人員遣散，但是干了又沒多少利潤。

食之無味、棄之可惜，相當難受。而抓住節(jié)點，也就是開始經(jīng)營甲方外包的倉儲業(yè)務(wù)之后，難道不是負擔更重了么，怎么就能煥然新生呢？

其實，目前已經(jīng)在做倉儲服務(wù)的物流企業(yè)已經(jīng)看得很清楚了，只要占據(jù)著其中的節(jié)點，那么這個節(jié)點上的倉庫，就一定要收貨進來，也一定要發(fā)貨出去，對吧？

送貨到你的倉庫，以及，從你的倉庫發(fā)出的貨物，是不是就需要運輸？你抓住了節(jié)點，是不是就可以開發(fā)上下游的運輸業(yè)務(wù)了呢？

隨便從上下游拿來幾條運輸線路的業(yè)務(wù)，那么你們公司，無論是營業(yè)額還是利潤是不是都會比現(xiàn)在有所增加？

而且，有了倉儲業(yè)務(wù)之后，你以前經(jīng)營的運輸業(yè)務(wù)會更加穩(wěn)定，為什么這么說？一方面你可以通過倉配一體化的協(xié)同管理，降低一定的成本，另一方面，在跟客戶議價時，你有了更大的余地。

那些只是提供運輸服務(wù)的物流企業(yè)，只能從成本的角度不停地降價，為了保持一定的利潤率，一定是會有自己的底線的，也就是降到一定程度就不降了。

但是既拿了甲方倉儲又拿了部分線路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，則可以將兩類業(yè)務(wù)看作一個整體跟客戶談判，比如，在運輸價格上做一些讓步，但是倉儲這塊的利潤還不錯，那整體算下來也是可以的，因為對客戶而言，整體物流費用是下降的就可以。

03 從單點運營到網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的價值升級

通過一個節(jié)點上的倉庫的運營管理以及上下游的運輸服務(wù)，物流企業(yè)基本上對客戶的業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)會有一個更加清晰的認知和掌握。

而物流企業(yè)的甲方，尤其是大的甲方，通常不會只是一倉發(fā)全國的模式，而是會考慮在全國設(shè)立多個工廠以及多個倉庫，每個倉庫輻射一個區(qū)域。

隨著甲方生意的不斷發(fā)展壯大，必然也要增加相應(yīng)的配套物流服務(wù)，如果物流企業(yè)通過一個地區(qū)的倉配一體化的服務(wù)征服甲方，那么，再有新的業(yè)務(wù)機會時，現(xiàn)在的物流供應(yīng)商一定是被邀請參與投標的首選。

那么，物流企業(yè)就會伴隨著甲方生意的增長，在全國不同的城市開枝散葉，從一個單點轉(zhuǎn)化為倉網(wǎng)。

如此一來，物流企業(yè)在甲方的份額就會進一步地擴大，而因為運營模式和管理模式相通，可以快速復(fù)制，在一個項目上的降本增效方法成功落地之后，也能快速推廣至其他的區(qū)域倉庫。

另外，在核心城市有了倉儲業(yè)務(wù)之后，物流企業(yè)的銷售人員就可以基于此在市場上開發(fā)相關(guān)的倉儲、運輸或者包裝等業(yè)務(wù)，這樣的話，物流企業(yè)就從一個客戶變成多個客戶，整個經(jīng)營的規(guī)模就會不斷發(fā)展壯大。

不同客戶之間也是可以相互補充的，比如，大多數(shù)業(yè)務(wù)的運輸方向都是單向的，全國形成倉網(wǎng)之后，就可以基于節(jié)點，搭建運輸網(wǎng)絡(luò)，讓車輛充分周轉(zhuǎn)起來，不放空。

倉庫里存放多家客戶的業(yè)務(wù)之后，相互之間可以在場地、人員和設(shè)備三大類資源方面做到資源共享，同時，如果不同業(yè)務(wù)之間的淡旺季不同，遇到大促時，項目之間可以在不額外增加資源的情況下快速響應(yīng)。

寫在最后

物流企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)進入白熱化的狀態(tài)，有些物流企業(yè)在不斷地降價中最終迷失了自己，將企業(yè)帶入到了“萬丈深淵”，最終走向破產(chǎn)。

還有一部分物流企業(yè)抓住節(jié)點，通過精準卡位構(gòu)建效率壁壘，通過數(shù)字化賦能創(chuàng)造增量價值，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)同實現(xiàn)生態(tài)擴張，這些“節(jié)點為王”的實踐正在重塑行業(yè)格局。

當行業(yè)從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量增長”，掌握節(jié)點話語權(quán)的物流企業(yè)，必將率先穿越周期，實現(xiàn)可持續(xù)的增長！