在過去，物流活動似乎與我們的日常生活相隔甚遠，它們更多地與生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)緊密相連。

然而，隨著電子商務的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)成為我們生活的一部分，物流，尤其是快遞服務，扮演著至關重要的角色，它將我們網(wǎng)上下單的商品從商家快速送達至我們手中。

有的當日達、次日達，為何你的快遞卻要苦等幾天？為何快遞的速度參差不齊，其實，跟幾個因素有關：

01 運輸工具的選擇

貨物的流轉，要借助運輸工具來實現(xiàn)。

我們所熟知的運輸工具包括：公路運輸、鐵路運輸、海洋運輸、航空運輸和管道運輸。其中，管道運輸離我們的生活比較遠一些，其他的四類運輸工具，在物流過程中，有其廣泛的使用場景。

每種方式都有其獨特的速度和成本特性。航空運輸以其迅捷著稱，盡管成本較高；而公路運輸因其靈活性和經(jīng)濟性，成為物流活動中的主力軍。企業(yè)在選擇運輸工具時，需要權衡速度和成本，以滿足不同客戶的需求。

公路運輸，這個我們幾乎每天都會在高速公路、城市街道乃至鄉(xiāng)村小路上遇見的場景，是物流網(wǎng)絡中最為普遍且關鍵的一環(huán)。

如果僅僅從快遞運輸工具的角度看，那些時效較高的快遞包裹，采用空運的方式更為妥當，比如，從天津發(fā)往廣州的快遞，采用空運的方式，就可以實現(xiàn)次日達。

02 運輸距離的考量

物流的時間=運輸距離?速度。

當運輸速度相同時，運輸距離對運輸時間的影響就比較大。這個運輸距離指的就是發(fā)貨倉庫至收貨人之間的距離。

同樣的貨物，一單是從哈爾濱發(fā)到廣州，一單是從上海發(fā)到廣州，如果都采用公路運輸，那么上海發(fā)廣州的那單快遞肯定會先到。

倉庫的位置，主要跟定位有關，有的客戶是采用一倉發(fā)全國，有的客戶是采用在全國設置多個倉庫，貨物從離收貨人最近的倉庫發(fā)出，有效縮短了配送時間。

顯然，云倉模式下的快遞時效，提升了客戶體驗。

03 物流環(huán)節(jié)的多寡

我們從網(wǎng)上下單，到收到貨物，這期間是經(jīng)歷很多個環(huán)節(jié)的。

包括，訂單從平臺上下載下來、分配給指定倉庫、倉庫按照訂單備貨、打包貼面單、快遞員掃碼攬收、快遞先到達末端網(wǎng)點、再去往當?shù)氐霓D運中心、轉運中心卸車分類再裝車、干線運輸車輛到達收貨地轉運中心、轉運中心卸車分配再裝車、去往末端的網(wǎng)點、快遞小哥裝車完成最后100米的快遞交付。

因為涉及到的環(huán)節(jié)多，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生等待，都會對時效產(chǎn)生影響，比如，有的電商倉沒有夜班，那么，你晚上下單的貨物通常只能次日打包；比如，有的偏遠地區(qū)，快遞會在多個轉運中心周轉。

小結：

當我們談起為何有的快遞能當日達、次日達，而有的快遞需要好幾天時，不能單純地說，速度只跟運輸工具有關。

還涉及到發(fā)貨倉庫與收貨人之間的運輸距離，以及從下單到交付整個過程中涉及到多少個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)是否存在等待等因素。

了解完影響快遞時效的原理，就可以幫助我們更好地規(guī)劃我們的購物和物流預期，享受更順暢的網(wǎng)購體驗。