物流行業(yè)中，確實有大量的快遞企業(yè)都會有夜班作業(yè)，比如，快遞在轉(zhuǎn)運中心的卸車、分撥、裝車以及快遞運輸。

當(dāng)然，夜班作業(yè)也并非是快遞企業(yè)的專屬，像三方物流、零擔(dān)物流、快運物流等物流行業(yè)的大部分細(xì)分領(lǐng)域，也都是存在倉庫夜間作業(yè)和晚上運輸?shù)那闆r。

我當(dāng)年在從學(xué)校進入物流行業(yè)時，前3年的就是在倉庫里工作，一直處于白班、夜班倒班的狀態(tài)，每星期換一次班，周末倒休，可謂是非常辛苦。

行業(yè)外的朋友，無法體會到我們這些物流人的艱辛，尤其是晚上上夜班時，到了后半夜，困意一上來，你還得硬撐著收、發(fā)貨。另外，冬天的時候，后半夜在倉庫里作業(yè)非常冷，穿一件大衣都不是太暖和，沒有作業(yè)的時候，即使很冷，隨便找個地方，就能瞬間睡著。

我還曾經(jīng)跟過一次車，從天津去鄭州，司機師傅更是辛苦，在倉庫提貨時，需要在備貨區(qū)進行貨物清點，跟倉管員完成交接；發(fā)車以后，一路奔馳，煙幾乎是一根接著一根，害怕睡著了，即使犯困了找個服務(wù)區(qū)瞇一會兒，也不敢睡得太死，因為害怕油被偷走。

前面跟大家分享了物流人的不易，接下來跟大家詳細(xì)分享下為何物流行業(yè)會有大量的夜班作業(yè)和夜間運輸，以及夜間作業(yè)對于物流企業(yè)的意義。

01 客戶對物流的時效期望高

物流企業(yè)的終端客戶，主要分為兩種，一種是2B端的企業(yè)客戶，一種是2C端的個人客戶。

前一種的代表，比如一些大型的經(jīng)銷商、零售商，舉個例子，寶潔生產(chǎn)的產(chǎn)品，會送到像京東、蘇寧、沃爾瑪這些企業(yè)的配送中心，像京東、蘇寧、沃爾瑪就是企業(yè)客戶。這個層面的物流業(yè)務(wù)，主要是由第三方物流企業(yè)來操作的。

后一種的代表，就是我們每一個消費者，比如，我們從網(wǎng)上下單的貨物，大部分都會使用快遞送達到我們的手中，一些大件的產(chǎn)品，可能會由一些快運公司操作。

近幾年來，隨著物流行業(yè)的升級，物流設(shè)施的增加。不管是企業(yè)級的客戶還是終端的消費者，都希望在下單完成后，盡快拿到所訂的或者購買的產(chǎn)品，而且是越快越好！

不信，你自己回想下最近的這次購物經(jīng)歷，有沒有時不時地登陸上去，看看目前的物流進度，恨不得上午下單，下午就能收到貨。

客戶對物流的時效期望變高，物流企業(yè)就要想辦法更快地把貨物遞送到終端客戶手中，滿足客戶需求。除了考慮使用更快的運輸工具以外（如飛機、高鐵等），或者說，在各區(qū)域布局更多的分撥中心以外，就要考慮24小時作業(yè)。

02 物流企業(yè)最大化利用資源

以前，很多物流企業(yè)都只是白班作業(yè)，但是后來，客戶的業(yè)務(wù)量增長了以后，想要繼續(xù)利用現(xiàn)有的倉庫資源，在不增加設(shè)施設(shè)備的情況下，仍然滿足客戶的物流需求。最初的做法就是適當(dāng)?shù)匮娱L白班員工的工作時間，但是長此以往就導(dǎo)致了員工的逆反情緒。

有的行業(yè)外的朋友可能會問，那為啥不給白班的人員增加些人手呢？因為，倉庫的設(shè)施設(shè)備是有限的，比如，收發(fā)貨的作業(yè)門、電動叉車等，人數(shù)增長上來了，如果設(shè)施設(shè)備也增加上來，成本就會增加很多。

如果在白班之外再增加夜班作業(yè)的話，一方面，不用再單獨增加新的設(shè)施設(shè)備，另一方面，最大化地利用了設(shè)施設(shè)備的資源。因為以前只是一個班組作業(yè)的時候，晚上設(shè)施設(shè)備就休息了，而設(shè)施設(shè)備在財務(wù)的核算中，是按照天進行折舊的。

或者這么說吧，大家可以理解為，如果有了24小時運作，相當(dāng)于，現(xiàn)在一天的作業(yè)量是過去一個班組作業(yè)的2倍。如此一來，以前只有白天才會安排的提貨和卸貨業(yè)務(wù)，就會有一部分安排到了夜間進行作業(yè)。

物流運費中，其中的固定成本就是車輛的折舊費用，也就是說，當(dāng)車輛每個月的使用次數(shù)增多的話，平攤到每趟的實際運輸成本就會下降。收入增多，成本下降，企業(yè)的利潤就會更加可觀。

03 各地的道路運輸限行政策

這些年，隨著城市化進程加快以及人民消費水平的增加，幾乎很多城市家庭的人員都會配置一輛小轎車，導(dǎo)致白天城市的交通狀況堪憂。

另外，霧霾問題，也是近幾年政府主抓的一個工作事項。金山銀山不如綠水青山。

基于此，各地政府部門紛紛下達文件，對各地的道路進行限時限行政策，比如，有些地方，早上7點至下午7點這個時間段，不允許物流貨運車輛在外環(huán)以及外環(huán)以內(nèi)的道路上行駛，但是晚上的那個時間段是沒有問題的。

這樣的政策就促使物流企業(yè)不得不考慮晚上安排發(fā)運（因為白天如果發(fā)運，當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部分逮著以后，處罰力度很大）。另外，由于晚上道路上的車相對少一些，基本不會發(fā)生交通擁堵的狀況，一些司機師傅也愿意晚上行車，圖個清靜以及順暢。起碼，不像白天行車時，既堵車又堵心！

我相信每一個物流人都或多或少經(jīng)歷過夜班，卡車司機師傅更是把夜間行車變成了常態(tài)。

給每一位奮斗在一線的物流人點贊！也順祝物流同行：身體健康、平平安安！