這是自安能上市以來(lái)盈利水平最高的一份財(cái)報(bào)——

2023年公司收入逼近百億規(guī)模，達(dá)99.17億元，同比增長(zhǎng)6.2%；經(jīng)調(diào)整稅前利潤(rùn)6.54億元，大幅扭虧為盈；與此同時(shí)，毛利大增73.6%，達(dá)到12.68億元；凈利潤(rùn)更是從2022年同期虧損2.18億元變?yōu)橛?.07億元。

看到安能的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，不少人表示，都說(shuō)過(guò)去幾年生意不好做，為何安能還賺錢了？

就拿2023年的數(shù)據(jù)看，全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)全年均值為48.5%，較2022年下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，并且全年各月均運(yùn)行在50%以下，全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)動(dòng)能持續(xù)走弱。在風(fēng)云變幻的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，全球物流行業(yè)深受其困，行業(yè)貨量增長(zhǎng)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。據(jù)去年12月英國(guó)會(huì)計(jì)師事務(wù)所Price Bailey的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過(guò)去的一年里，英國(guó)有463家物流公司宣告破產(chǎn)。Price Bailey工作人員稱，物流運(yùn)輸企業(yè)倒閉率正在以十多年來(lái)聞所未聞的速度上升，高通脹和低運(yùn)費(fèi)帶來(lái)了巨大風(fēng)暴，許多運(yùn)輸企業(yè)都在勉強(qiáng)維持生存。

那么，在去年如此不利的大環(huán)境下，安能是如何實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的？

逆勢(shì)增長(zhǎng)的成本邏輯

在行業(yè)逆境中，安能的逆市攀升引人深思，答案或在于其成本邏輯。

降本增效對(duì)于物流行業(yè)是個(gè)永恒的話題，也是促使企業(yè)不斷增長(zhǎng)的助推器。

一方面，高企的物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的盈利狀況，它不僅影響商品定價(jià)策略，還決定了企業(yè)在市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)的響應(yīng)速度和整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。尤其在經(jīng)濟(jì)下行和行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，能否有效控制成本甚至成為了企業(yè)生存與壯大的決定性因素。

另一方面，成本領(lǐng)先并不是簡(jiǎn)單地壓低單項(xiàng)成本，而是在同一競(jìng)爭(zhēng)層次上，通過(guò)卓越的運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化等方式，實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)在國(guó)家政策層面得到了呼應(yīng)，《政府工作報(bào)告》提出了年內(nèi)推行降低物流成本的行動(dòng)計(jì)劃，意在引導(dǎo)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)制度性、結(jié)構(gòu)性、管理性、技術(shù)性和綜合性地降本提質(zhì)增效，引導(dǎo)物流企業(yè)追求更高的效率、質(zhì)量和利潤(rùn)空間，而非簡(jiǎn)單的降低服務(wù)價(jià)格，因此，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)是成本、服務(wù)、品質(zhì)、時(shí)效等維度的綜合體現(xiàn)。

回顧過(guò)去一兩年，業(yè)界頭部快運(yùn)企業(yè)紛紛放棄大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而聚焦精益管理實(shí)踐，力求在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)卓越的成本管控，以此在逆境中驅(qū)動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

以德邦為例，過(guò)去幾年德邦通過(guò)資產(chǎn)合理調(diào)配、場(chǎng)地融合、科技賦能等舉措，有效控制業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本的過(guò)快增長(zhǎng)，去年德邦扣非凈利潤(rùn)為5.68億元；

百世近日也在近期發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告中，展示了通過(guò)精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)流程、削減非必要開(kāi)支以及提高整體運(yùn)營(yíng)效率，百世快運(yùn)毛利由負(fù)轉(zhuǎn)正，毛利率比2022年提高8.3個(gè)百分點(diǎn)。

同樣，安能也通過(guò)深入實(shí)施成本革新策略，2023年大幅提升了成本效益，毛利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)7成增長(zhǎng)，毛利率躍升至12.8%，經(jīng)調(diào)整稅前利潤(rùn)超6億元。

通過(guò)公開(kāi)的財(cái)報(bào)或快報(bào)，我們看到過(guò)去一年頭部上市快運(yùn)企業(yè)均著眼于成本優(yōu)化和控制。其中安能在成本控制與毛利提升方面的成果頗為顯著，也進(jìn)一步印證了其在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略上的扎實(shí)落地。

探究安能的成本管理策略，或許正是解鎖其盈利密碼的關(guān)鍵途徑。

核心成本項(xiàng)深度削減，節(jié)流3.3億元

拆解安能的營(yíng)業(yè)成本，可分為干線運(yùn)輸、分撥中心、增值服務(wù)、派送服務(wù)這四大部分，其中，運(yùn)輸和分撥成本占總成本的近70%。

2023年，安能在這兩個(gè)關(guān)鍵成本環(huán)節(jié)上取得了顯著的削減成效：分撥中心成本則降低了1.68億元，同比優(yōu)化7.6%；干線運(yùn)輸成本節(jié)省了1.6億元，同比優(yōu)化4%。兩者合計(jì)為公司節(jié)省了大約3.3億元的成本支出。

在分撥端，去年5月至7月，安能果斷關(guān)閉了55個(gè)規(guī)模較小的自營(yíng)分撥中心，將分撥中心數(shù)量從136個(gè)減少至81個(gè)，通過(guò)優(yōu)化分撥網(wǎng)絡(luò)布局和對(duì)庫(kù)區(qū)進(jìn)行精益規(guī)劃，有效減少了場(chǎng)地租金、人力成本和設(shè)備租賃等相關(guān)支出。

在運(yùn)輸端，得益于燃油成本的下降、集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)以及分撥結(jié)構(gòu)的調(diào)整所帶來(lái)的干線直達(dá)率上升，在破損率降低、時(shí)效縮短的情況下，安能運(yùn)輸成本也隨之下降。同時(shí)，為降低運(yùn)輸成本及提高運(yùn)輸效率，安能出售了多余的干線卡車及優(yōu)化了卡車與掛車的比例。

據(jù)了解，安能是快運(yùn)行業(yè)中少有的堅(jiān)持并成功實(shí)施自營(yíng)車隊(duì)模式的企業(yè)之一，其麾下自營(yíng)車隊(duì)由超過(guò)3600輛干線高運(yùn)力卡車及約6300輛掛車組成，這一龐大的資產(chǎn)配置背后涉及幾十個(gè)億級(jí)別的資本性投入，通過(guò)資本構(gòu)筑了較深的壁壘，讓安能和大部分同行在運(yùn)輸成本上拉開(kāi)了差距，在同等業(yè)務(wù)條件下，“相對(duì)于大多數(shù)競(jìng)對(duì)，天然就能保持5%-10%凈利潤(rùn)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”。

到了下半年，安能這一系列成本優(yōu)化措施的成效更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，其單位運(yùn)輸成本驟降至310元/噸，環(huán)比減少了17元/噸；而單位分撥中心成本也大幅縮減至156元/噸，環(huán)比下降32元/噸。

同時(shí)，安能構(gòu)建了完善的管控機(jī)制，落實(shí)組織架構(gòu)的精簡(jiǎn)改革，使得2023年行政開(kāi)支同比上年減少13%，即節(jié)省了大約1.3億元。

基于成本的定價(jià)機(jī)制，票均重降至93公斤

成本優(yōu)化改革帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)賦予了安能更強(qiáng)的定價(jià)自主權(quán)，去年第四季度，安能日均貨量同比增長(zhǎng)達(dá)10%以上，該優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步延續(xù)到2024年并進(jìn)一步放大。

熟悉行業(yè)的人都知道，票均重量越小，企業(yè)利潤(rùn)越高?；诔杀镜亩▋r(jià)機(jī)制，安能逐漸以質(zhì)量更好且毛利更高的業(yè)務(wù)取代利潤(rùn)率較低和負(fù)毛利的部分。

去年安能的貨源結(jié)構(gòu)得到較大改善，票均重從106 公斤到93公斤，下降了12.3%，其中0-70公斤的迷你小票、70-500公斤的小票零擔(dān)增速分別達(dá)9.1%、2.4%，小票貨的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)其運(yùn)輸單價(jià)上漲13元/噸。隨著整體產(chǎn)品價(jià)格的提升，核心成本的下降，安能毛利率從7.8%大幅提升至12.8%，達(dá)到上市以來(lái)最好水平。

在降低成本的同時(shí)，安能物流的各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)顯著優(yōu)化。時(shí)效方面，平均每單送達(dá)時(shí)間縮短了整整8小時(shí)，現(xiàn)平均只需不到三天即可完成配送；品質(zhì)把控上，遺失率銳減，十萬(wàn)件貨物中遺失件數(shù)僅為0.2件；而在客戶滿意度考核上，每十萬(wàn)票的投訴率從1294票大幅降至461票，降幅高達(dá)64.4%，足見(jiàn)其降本增效策略行之有效。

進(jìn)入2024年，安能物流將這一年定位為“成本年”。在業(yè)績(jī)會(huì)上，安能透露今年將繼續(xù)實(shí)施一系列的降本增效措施，針對(duì)分撥中心，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)場(chǎng)操作流程、運(yùn)用數(shù)字化工具精細(xì)化管理排班、投資自動(dòng)化設(shè)備提升電商小包處理能力、加速場(chǎng)地周轉(zhuǎn)和提高翻臺(tái)率等手段降低成本；針對(duì)運(yùn)輸，通過(guò)升級(jí)智能車線規(guī)劃系統(tǒng)、強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸模式、控制車輛基礎(chǔ)成本如集中采購(gòu)燃油及爭(zhēng)取路費(fèi)優(yōu)惠、借助規(guī)模效應(yīng)提升貨物集散頻率及拉直線路，形成成本遞減的正向循環(huán)。

安能物流執(zhí)行董事兼首席運(yùn)營(yíng)官金云指出，以上舉措的落地結(jié)果已在今年一季度得到了驗(yàn)證，其所產(chǎn)生的成本優(yōu)化成效表明是可持續(xù)的。

成本領(lǐng)先背后的變革之路

被譽(yù)為“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特曾提出過(guò)三大經(jīng)典戰(zhàn)略，其中一大戰(zhàn)略便是“成本領(lǐng)先戰(zhàn)略”。安能物流董事會(huì)聯(lián)席主席、CEO兼總裁秦興華也曾在多個(gè)場(chǎng)合表示“總成本要實(shí)現(xiàn)比行業(yè)領(lǐng)先水平低1分錢”，這可以理解為安能對(duì)成本的優(yōu)化精細(xì)到每分錢，因?yàn)槊糠皱X成本的節(jié)省即可能意味著數(shù)億的利潤(rùn)。但值得注意的是，領(lǐng)先1分錢背后不是簡(jiǎn)單地圍繞成本，它的核心甚至不在于成本，而在于整個(gè)戰(zhàn)略。

2022年9月，安能提出利潤(rùn)與品質(zhì)并重、聚焦有效規(guī)模增長(zhǎng)的新戰(zhàn)略方向，并提出了以成本最優(yōu)為核心的“五最”新目標(biāo)：成本最優(yōu)、時(shí)效最穩(wěn)、品質(zhì)最好、網(wǎng)絡(luò)覆蓋最密、服務(wù)響應(yīng)最快。

這一場(chǎng)深度變革，如今已基本結(jié)束，也使安能重新回到增長(zhǎng)道路上。

在組織上，安能大膽改革，將原有數(shù)萬(wàn)人構(gòu)成的多層級(jí)組織架構(gòu)精簡(jiǎn)為更扁平化的兩級(jí)結(jié)構(gòu)，打破原有官僚結(jié)構(gòu)，將決策權(quán)大幅度下放給營(yíng)運(yùn)區(qū)，并確定以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的考核與激勵(lì)框架，2023年，部分安能營(yíng)運(yùn)區(qū)因超額完成利潤(rùn)指標(biāo)，獲得年終獎(jiǎng)金高達(dá)七個(gè)月薪資，正是這種敢于授權(quán)、舍得分利的做法極大激活了一線的活力。

在推動(dòng)組織變革的同時(shí)，安能歷時(shí)一年零兩個(gè)月，完成了業(yè)財(cái)一體化、全預(yù)算管理等系統(tǒng)的全部上線，確保各區(qū)域在扁平化管理框架下實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)和決策，從而使整個(gè)組織像動(dòng)車組模型一樣，各部分既能自主驅(qū)動(dòng)，又能協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

在更小單元的組織層面，安能部署了以客戶為導(dǎo)向的鐵三角組織，實(shí)現(xiàn)了在物流行業(yè)的最快速反應(yīng)——5分鐘響應(yīng)，2小時(shí)解決，零重復(fù)投訴。

在組織變革之外，最為行業(yè)津津樂(lè)道的莫過(guò)于其網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)。

安能某區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)老板介紹，“安能在去年已經(jīng)取消了二十多項(xiàng)罰款制度，基本上沒(méi)什么罰款項(xiàng)了?！?

在取消貨量考核等罰款的同時(shí)，安能還取消了全面強(qiáng)制包倉(cāng)，意圖打造最健康最穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。截至2023年底，安能全網(wǎng)共擁有超過(guò)28000家貨運(yùn)合作商及代理商，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)98.2%，覆蓋率居快運(yùn)行業(yè)第一。

值得一提的是，安能已成功牽手拼多多海外跨境業(yè)務(wù)，并逐步與抖音國(guó)際、1688、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、天貓等平臺(tái)對(duì)接，這一系列動(dòng)作被視為安能未來(lái)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

總結(jié)：快運(yùn)競(jìng)技之“剩者即王者”

近幾年，在復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，零擔(dān)市場(chǎng)面臨著陣痛。據(jù)麥肯錫報(bào)告預(yù)測(cè)，中長(zhǎng)期來(lái)看，零擔(dān)市場(chǎng)將以略高于GDP的增速增長(zhǎng)。目前全網(wǎng)快運(yùn)占零擔(dān)總量的10%（1500億市場(chǎng)規(guī)模），是零擔(dān)市場(chǎng)中最具長(zhǎng)期成長(zhǎng)性和規(guī)模效益價(jià)值的市場(chǎng)，排名前五的頭部企業(yè)份額已超過(guò)60%，也是唯一可能跑出500億級(jí)龍頭的賽道。

金云表示，今天的快運(yùn)市場(chǎng)就如同十年前的快遞市場(chǎng)，近幾年的經(jīng)濟(jì)下行壓力加速了行業(yè)集中度的提升，未來(lái)3至5年內(nèi)，全網(wǎng)加盟快運(yùn)市場(chǎng)可能出現(xiàn)2-3家脫穎而出的企業(yè)，集中整合剩下幾家加盟快運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)份額。在這個(gè)過(guò)程中，能否擁有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。

在加盟快運(yùn)市場(chǎng)，無(wú)論是貨量規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模還是營(yíng)收規(guī)模等維度，安能均已跑贏同行，且預(yù)期今年將實(shí)現(xiàn)15%左右的增長(zhǎng)。金云在業(yè)績(jī)會(huì)上直言，“去年，我們絕大部分時(shí)間都在關(guān)注內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)并未關(guān)注，在最可能被第二名超過(guò)時(shí)，沒(méi)有被超過(guò)。現(xiàn)在內(nèi)部最核心的問(wèn)題已得到解決，不再擔(dān)憂被超越。”

回溯美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的發(fā)展，其經(jīng)歷了快速擴(kuò)張期、整合期直至成熟期，在前期，美國(guó)的零擔(dān)企業(yè)也曾經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)期的低利潤(rùn)率時(shí)期，后期隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸品類逐漸偏向高附加值和輕型化，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸時(shí)效、成本和增值服務(wù)的需求不斷提高，行業(yè)集中度也不斷提升，龍頭公司形成遍布全美的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)其零擔(dān)市場(chǎng)形成了穩(wěn)定的壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局，類似ODLF等龍頭企業(yè)市值和利潤(rùn)均顯著增長(zhǎng)。

參照美國(guó)，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)同樣歷經(jīng)快速擴(kuò)張期，目前正加速過(guò)渡至整合發(fā)展階段。而相對(duì)美國(guó)，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模更為龐大，蘊(yùn)含著更高的整合潛能。從安能等中國(guó)玩家的實(shí)踐來(lái)看，快運(yùn)加盟模式在中國(guó)已全方位驗(yàn)證了其在盈利維度上的可行性。

至于誰(shuí)將在整合洗牌后成為最后的贏家，尚待市場(chǎng)繼續(xù)檢驗(yàn)，但可以預(yù)見(jiàn)的是，那些能夠?qū)崿F(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)最大化、兼顧高效的時(shí)效服務(wù)品質(zhì)并把握住行業(yè)整合機(jī)遇的企業(yè)，無(wú)疑將在角逐中占據(jù)有利位置，有望“剩者為王”。