目前處于測(cè)試階段，一方面是檢驗(yàn)車(chē)輛技術(shù)的可行性、收集油耗等用車(chē)成本數(shù)據(jù)，另一方面是研究車(chē)輛投入實(shí)際物流應(yīng)用的效率問(wèn)題。

效率或不及半掛運(yùn)輸車(chē)

根據(jù)新版國(guó)標(biāo)，中置軸貨運(yùn)列車(chē)的總長(zhǎng)度可達(dá)20米，載貨容量是所有標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型中最大的（當(dāng)然目前快遞的非標(biāo)廂還更大一點(diǎn)）。例如早前申通快遞的中置軸車(chē)輛，主車(chē)貨廂長(zhǎng)9.6米，掛車(chē)車(chē)廂長(zhǎng)7.4米，總載貨容量約117立方米。

如今貨源充足的物流公司往往是貨等車(chē)，對(duì)運(yùn)力需求旺盛，高效的甩掛運(yùn)輸無(wú)疑是最佳選擇，此時(shí)使用半掛運(yùn)輸車(chē)的甩掛體系也已進(jìn)入了成熟階段。

這些大型物流公司的半掛運(yùn)輸車(chē)“甩起來(lái)”后，車(chē)頭月均行駛里程超3萬(wàn)公里是常態(tài)，車(chē)輛的工作強(qiáng)度可想而知。尤其是快遞，以及其它對(duì)時(shí)效要求高的貨物運(yùn)輸，路上車(chē)輛的行駛速度可以用驚人來(lái)形容。

所以我們不禁有疑問(wèn)，中置軸列車(chē)可以滿足如此高速運(yùn)輸?shù)囊髥?？如果整體效率比不上半掛運(yùn)輸車(chē)，那中置軸是否就沒(méi)有發(fā)展的必要？

答案是否定的。在我看來(lái)，中置軸的最大優(yōu)勢(shì)并不在整車(chē)的運(yùn)輸效率上，而是它能拓展出更多甩掛模式的可能性。

優(yōu)勢(shì)在靈活的甩掛應(yīng)用上

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，快遞運(yùn)輸線路上有A、B、C三點(diǎn)，車(chē)輛從A點(diǎn)出發(fā)帶上到B、C兩點(diǎn)的貨，到達(dá)B點(diǎn)卸掛完成一次運(yùn)輸后，可以再拖上B點(diǎn)到C點(diǎn)的貨。

這樣以來(lái)，便一次性完成將一地貨物運(yùn)送到兩地、以及將兩地貨物運(yùn)送到一地的操作，而期間沒(méi)有空載。

若是車(chē)輛和貨廂的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，操作便更簡(jiǎn)易，運(yùn)營(yíng)模式還能更多樣。比如去年順豐的中置軸車(chē)輛，主掛貨廂均為7.8米（車(chē)輛總長(zhǎng)不足20米，仍有拓展空間）。

主車(chē)貨廂帶支腿裝置，可從底盤(pán)脫離，即前可“甩廂”；后可甩掛自不用多說(shuō)，更關(guān)鍵是采用了骨架式的中置軸掛車(chē)，廂和掛可分離，所以前后貨廂是同樣的規(guī)格，可以隨意互換。

這種“甩廂甩掛”的優(yōu)勢(shì)不言而喻。主車(chē)不必等待裝卸貨，而且已裝貨的貨廂可以選擇上主車(chē)還是上掛車(chē)，避免主車(chē)空載、掛車(chē)滿載的情況發(fā)生。

并且，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨廂甩起來(lái)后，運(yùn)營(yíng)靈活性相當(dāng)高，可跟半掛車(chē)甩掛一樣，做到停廂停掛而不停車(chē)，將主車(chē)?yán)寐蚀蟠筇嵘?/p>

或帶來(lái)運(yùn)營(yíng)模式上的革新

除了快遞快運(yùn)，中置軸貨運(yùn)列車(chē)或許更適用于零擔(dān)物流。中置軸車(chē)輛單個(gè)貨廂容量較少，更容易集貨，發(fā)貨也更快。同時(shí)還可以將貨廂和掛車(chē)布置在更多的工廠和物流園區(qū)內(nèi)，減少使用中小型車(chē)輛轉(zhuǎn)運(yùn)。

另外，當(dāng)運(yùn)力不足需調(diào)配社會(huì)車(chē)輛時(shí)，可能只需要一臺(tái)“非閑置”的車(chē)輛只要目的地一致，一輛已裝貨的載貨車(chē)便能拖走有發(fā)貨需求的中置軸掛車(chē)。這跟滴滴拼車(chē)很相似。

我們可以猜想，這樣一來(lái)，是否會(huì)衍生出一些混搭的物流模式比如整車(chē)加零擔(dān)？

當(dāng)中置軸貨運(yùn)列車(chē)出現(xiàn)后，由于載貨量大，有些人認(rèn)為未來(lái)它會(huì)承擔(dān)起長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)慕巧?，在我看?lái)并非如此。車(chē)輛配置上的特點(diǎn)，如動(dòng)力性、穩(wěn)定性、駕駛室空間等，很大程度上決定了它在長(zhǎng)距離、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸上的效率。

拋出最直接的問(wèn)題是，它能否跟上現(xiàn)今半掛運(yùn)輸車(chē)甩掛的效率？

中置軸貨運(yùn)列車(chē)具有極高的靈活性，或許能在區(qū)域物流、支線物流領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。它對(duì)標(biāo)的不是長(zhǎng)途半掛牽引車(chē)，而是中重型載貨車(chē)，即常說(shuō)的7.7米、9.6米廂車(chē)。

不久前，馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)中說(shuō)到，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞包裹24小時(shí)到達(dá)的目標(biāo)。這意味著，物流倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)形成大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，區(qū)域運(yùn)輸?shù)牧勘厝粫?huì)增長(zhǎng)起來(lái)，此時(shí)中置軸貨運(yùn)或許是更好的賦能方案。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

-END-