年終盤點2023

實現(xiàn)高水平科技自立自強，是中國式現(xiàn)代化建設的關鍵?！笆奈濉眴右詠?，中遠海運集團牢牢把握科技創(chuàng)新自立自強發(fā)展總方針，聚焦數(shù)字智能和綠色低碳“兩大賽道”，著力推動科技體制改革。

集團上下對“兩化轉型”的共識正在全面形成，集團和主要二級單位積極行動，以數(shù)字化、綠色低碳為抓手探索實踐，推出一系列數(shù)字化轉型和綠色低碳轉型發(fā)展的創(chuàng)新成果。

今天，請與我們一起盤點這些優(yōu)秀創(chuàng)新成果，并投票選出您心中的“綠色低碳先鋒項目”吧！

PICK你心中的“綠色低碳先鋒”

誰是你心中的

“綠色低碳先鋒”？

01

綠色低碳船隊建設

中遠?？?br>

為推進集團船隊合規(guī)應對和綠色轉型，集團下屬中遠?？仉p品牌投資建造12艘綠色甲醇雙燃料動力24KTEU集裝箱船，預計2026年至2028年陸續(xù)交付，船隊預計可減碳787,500噸~1,417,500噸/年。

中遠海運集運

積極參與上海洛杉磯綠色航運走廊聯(lián)合倡議，推動4艘16KTEU常規(guī)燃料船升級為甲醇雙燃料船項目，確保從2025年開始在綠色航運走廊航線上投入低碳/零碳排放船舶。

中遠海運能源

結合公司LNG船隊發(fā)展實際進行規(guī)劃布局，截至2023年底，公司運營、在建及合作方已下單的LNG船舶共計88艘，LNG運力規(guī)模躍升全球第三，打造全球首艘LNG雙燃料動力超大型油輪“遠瑞洋”輪，以LNG作為船舶動力來源時，碳排放較普通船舶燃油將降低約20%，硫排放可減少95%以上。

中遠海運散運

積極推進綠色甲醇雙燃料動力32.5萬噸礦砂船設計建造，未來如使用綠色甲醇，單船預計可減少碳排放約50,000噸/年。

中遠海運發(fā)展

通過投資建造內(nèi)河沿海充換電網(wǎng)絡體系以及示范電動船舶，推動我國電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展及應用推廣，項目投入2艘700TEU級（萬噸級）電動集裝箱船作為首批綠色零碳智能電動化試點船型，預計每船每年能夠減少碳排放2918噸。

甲醇雙燃料集裝箱船舶設計圖

02綠色甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈建設

面向綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設，集團先后組建綠色甲醇生產(chǎn)和加注工作組、綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設工作小組等專項工作組，組織各領域專業(yè)人員科學研究綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈相關技術和應用問題，積極開展外部調研和合作交流。

面向綠色甲醇生產(chǎn)供應相關技術和標準需求，集團組織相關單位開展技術需求分析，對甲醇燃料評估和加注兩個急需標準支撐的領域，組織中國船燃開展《船用甲醇燃料》和《船用甲醇燃料加注規(guī)程》的標準研究；在綠色甲醇燃料生產(chǎn)領域，組織天津中遠海運開展產(chǎn)學合作，推進利用生物質制備綠色甲醇技術工藝的研究和技術儲備，多措并舉保障集團在綠色甲醇燃料產(chǎn)業(yè)的競爭力。

目前集團已與國家電投、上港集團、中國中檢共同簽署《關于開展綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設合作備忘錄》，開展國內(nèi)首個涵蓋生產(chǎn)、運輸、加注、認證等各個環(huán)節(jié)的船用綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈項目，計劃于2026年實現(xiàn)首批綠色甲醇產(chǎn)品的交付，同時已發(fā)布《船用甲醇燃料》和《船用甲醇燃料加注規(guī)程》兩項團體標準，并積極開展與天津大學、上海交通大學等在綠色甲醇等新能源技術方面的合作，推進綠色甲醇技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應用。

甲醇加注操作和甲醇燃料團體標準

03

生物燃料研發(fā)及試點應用

為推進生物燃料相關關鍵技術突破和自主技術提升，集團組織中石化燃供等單位組建行業(yè)內(nèi)高校、檢驗機關、船東等合作團隊，開展基礎工藝、特性試驗、應用技術和標準規(guī)范等多方位科研合作，計劃完成國內(nèi)首次船用生物燃料油應用于大缸徑二沖程低速機測試試驗，并填補國內(nèi)船用生物燃料油質量標準、船用生物燃料油加注規(guī)程和船用生物燃料油全生命周期碳排放因子的空白。

通過研究推動船舶使用船用低硫燃料油摻混生物柴油的政策突破，使生物燃料油得到更廣泛的使用，減少船舶排放，改善全球空氣質量。

04

電動船舶創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣

集團組織中遠海發(fā)、上海船研所、中遠海運重工等產(chǎn)研用單位，聯(lián)合中船712所等國內(nèi)合作單位，主動開展集團內(nèi)科研創(chuàng)新，積極承擔國家研究任務，對箱式電池設計生產(chǎn)、電動船舶能量管理、電動船舶設計建造等關鍵技術開展重點突破，形成儲能型特種集裝箱、電動船舶能量管理系統(tǒng)、典型電動船舶等系列產(chǎn)品，推動電動船舶產(chǎn)業(yè)安全、快速發(fā)展。

700TEU電動船項目突破超大容量純電池動力系統(tǒng)等關鍵技術，研發(fā)出高效、節(jié)能、快速和安全的電動集裝箱船，形成了長江航運綠色標準化船型，從而實現(xiàn)在內(nèi)河純電池動力船整個生態(tài)鏈上的示范應用。700TEU電動船舶的設計建造、電推系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，以及船用箱式電池的電芯生產(chǎn)、箱體結構、總裝集成、產(chǎn)品認證等所有環(huán)節(jié)均由國內(nèi)企業(yè)研發(fā)，所用均為國產(chǎn)設備，目前2艘實船已經(jīng)命名。

今年2月8日，由中遠海運統(tǒng)籌、中遠海運發(fā)展承辦的中國電動船舶創(chuàng)新聯(lián)盟宣告成立。

700TEU電動船

05新能源船舶動力及配套系統(tǒng)國產(chǎn)裝備研制

集團從需求出發(fā)，主動牽引重點設備國內(nèi)攻關合作，積極推動新燃料國產(chǎn)配套設備相關合作平臺建設，同時科學開展國產(chǎn)配套設備自主科研能力建設。

在國產(chǎn)裝備產(chǎn)業(yè)鏈牽引方面

已形成圍繞10X92DF-M-1.0甲醇雙燃料主機的合作隊伍和典型合作模式。

在新燃料國產(chǎn)配套裝備合作建設方面

已與上海交通大學黃震院士團隊討論形成初步合作框架和項目規(guī)劃，并與中船動力等單位開展航運新能源及動力裝備工程中心合作協(xié)議討論，初步形成包含政策法規(guī)研究、基礎創(chuàng)新科研、關鍵技術突破、裝備樣機測試、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、實船應用驗證在內(nèi)的完整技術線合作模式規(guī)劃和合作平臺組織。

在國產(chǎn)配套設備自主科研建設方面

已完成甲醇供應系統(tǒng)、氨燃料供應系統(tǒng)、氨燃料存儲罐體等裝備的研究和設計，均已獲得相關檢驗機關的AIP（原理認可）認證，并已投入建設相關測試基礎設施和樣機系統(tǒng)，形成系列產(chǎn)品的同時，培養(yǎng)了多支新能源裝備領域的科研人才團隊。

甲醇供應系統(tǒng)

06中美綠色航運走廊建設

集團積極參與上海-洛杉磯綠色航運走廊聯(lián)合倡議，支撐《上海港-洛杉磯港綠色航運走廊實施計劃綱要》在今年召開的2023北外灘國際航運論壇開幕式上的發(fā)布，實現(xiàn)全球首個綠色航運走廊計劃的一階段實施計劃落實。

同時，中遠海運集運正積極推動4艘16000TEU常規(guī)燃料船升級為甲醇雙燃料船項目進展，確保從2025年開始在綠色航運走廊航線上投入低碳/零碳排放船舶，力爭從2030年開始實現(xiàn)綠色走廊航線的零碳運營。

面對綠色走廊建設對低碳/零碳燃料的需求，集團組織各領域專業(yè)人員科學研究綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈相關技術和應用問題，積極開展外部調研和合作交流，最終確定技術路線和產(chǎn)業(yè)化合作方案，與國家電投、上港集團、中國中檢共同簽署合作備忘錄，推進國內(nèi)首個船用綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設合作項目，切實保障中美綠色走廊建設。

綠色走廊

07港口與船舶岸電建設

集團組織上海船研所、中遠海運重工等單位積極開展系列科研攻關，牽頭研制自主品牌岸電系統(tǒng)，并成功在大型箱船14100TEU上首次示范應用，并在集裝箱、散貨、客滾、特種等多種船型推廣應用100余套，獲得2018年中國航海學會科技進步一等獎，2022年中國造船工程學會科技發(fā)明二等獎。

為加快推進岸電設施部署和使用，集團協(xié)調組織航運公司、碼頭企業(yè)、中遠海運重工、上海船研所等產(chǎn)研用產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加快推進航運公司、港口碼頭企業(yè)的岸電設備的新建、改造工作，擬定集團港口和船舶岸電管理規(guī)定，推進各單位建立和完善岸電使用管理制度。

近3年以來，集團內(nèi)完成岸電改造各類船舶累計150艘，新建船舶加裝累計56艘，港口累計改造32套。2022年全年，集團船岸企業(yè)年度使用岸電超過5800萬度，替代標準油1.25萬噸，減少二氧化碳排放約3.9萬噸。

岸電使用

08博鰲東嶼島零碳園區(qū)建設

集團積極響應海南生態(tài)文明示范區(qū)建設的號召，參與創(chuàng)建海南博鰲東嶼島零碳示范區(qū)。為推進整個示范區(qū)探索零碳及實現(xiàn)能源智能管控，集團組織博鰲公司、天津中遠海運等開展科研項目合作，通過建筑物改造，物聯(lián)網(wǎng)技術對接各個智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)覆蓋碳排放從能耗監(jiān)測到碳減排策略的全過程全鏈條零碳管理。

全面推進“博鰲零碳智慧管理系統(tǒng)”等系統(tǒng)平臺和示范區(qū)子項目的研究開發(fā)，實現(xiàn)可視化展示綠色建筑、綠色交通、資源綜合利用、智慧運營等多個領域的節(jié)能減排技術，并動態(tài)展示相關的碳排、碳匯、減碳等數(shù)據(jù)。

項目對博鰲亞洲國際論壇中心及酒店、東嶼島大酒店、新聞中心等主要建筑進行低碳綠色改造，總建筑面積約16.6萬平方米。改造后三棟建筑年總能耗1650萬度，較改造前減少415萬度（以電計），整體下降20.1%，每年減少碳排放2148噸（不含光伏產(chǎn)電），碳排放下降比例20.2%。

結合建筑及周邊光伏發(fā)電，建筑年總能耗較改造前下降1017萬度，總節(jié)能量49.3%，每年減少碳排放5250噸，碳排放下降比例49.4%，建筑能源自給率36.6%。

改造前后對比圖

09

天津港“智慧零碳”碼頭建設

面向天津港和中遠海運港口等港口綠色智能發(fā)展的共性需求，集團組織天津中遠海運、中遠海運港口等開展“適用于港口環(huán)境的分布式光伏項目技術研究”、“港口設備設施電氣智能化改造研究”等系列科研創(chuàng)新。

通過系列核心技術突破和掌握，實現(xiàn)港口零碳場景下的典型應用示范，在天津港C段零碳碼頭上實現(xiàn)多能源供應網(wǎng)絡，一期建成后年發(fā)電量約2350萬kWh，其中風力2100萬kWh，光伏250萬kWh。

一期項目投產(chǎn)運營后，可實現(xiàn)以下減排效果：可再生能源供電比例86%；節(jié)省標煤量7728噸；年減排二氧化碳1.49萬噸。通過智能微電網(wǎng)的建設，碼頭86%的電力來自于該微電網(wǎng)的可再生能源電力，有效替代外購高碳電力，減少溫室氣體排放，通過少量的碳抵消可實現(xiàn)零碳碼頭建設。

二期建成后年總發(fā)電量約4730萬kWh，其中風力4200萬kWh，光伏530萬kWh，大于預測的峰值電力需求4713萬kWh，可實現(xiàn)100%的綠色電力，確保碼頭吞吐量達到峰值時電力需求。

風力發(fā)電機

10低碳冷鏈物流園建設

集團下屬中遠海運物流供應鏈通過綠色發(fā)電、綠色儲能、綠色用能、節(jié)能改造、科技創(chuàng)新、數(shù)字化及自動化應用等方面，全方位打造綠色、低碳、智慧型冷鏈物流園。選取寧波、天津兩個園區(qū)示范打造雙碳標桿項目，并在青島、廈門、海南等投建項目上實現(xiàn)技術、模式的復制推廣。

主要升級改造措施包括屋頂加裝光伏組件、分布式新能源站項目、引進冷庫貨架儲能系統(tǒng)、采用新型二氧化碳綠色制冷、改造優(yōu)化融霜技術、增加能源循環(huán)利用、推廣使用可循環(huán)托盤和新能源叉車、數(shù)字化提升貨位數(shù)量和存儲效率等。

至2024年，預計光伏安裝面積總計可達6.5萬平方米，裝機容量約7.6MW，年發(fā)電量預計744萬度，可實現(xiàn)年二氧化碳減排約8207噸；綠色制冷、余熱利用、節(jié)能照明、新能源叉車項目等較傳統(tǒng)模式減碳不少于1.64萬噸/年；冷庫貨位數(shù)提升43%、存儲效率提升15%；融霜環(huán)節(jié)耗電量節(jié)約50%以上。

寧波冷鏈物流園屋頂光伏項目全景俯視圖