什么是供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)孤島？在介紹概念之前先給大家講幾個(gè)常見的場(chǎng)景。

張三在和客戶核對(duì)訂單出貨的數(shù)據(jù)，由于訂單被拆分得很零散，張三花了很多時(shí)間精力，還是沒(méi)能對(duì)清楚賬，因?yàn)樗涂蛻羰褂酶髯缘男畔⑾到y(tǒng)在管理訂單。

總經(jīng)理想要知道到年底的銷售預(yù)測(cè)，讓張三去做個(gè)分析，但他發(fā)現(xiàn)很難找到相關(guān)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)。

張三好不容易要到了數(shù)據(jù)，他發(fā)現(xiàn)信息是不完整的，而且有些商品價(jià)格已經(jīng)調(diào)整過(guò)了，不是最新的數(shù)據(jù)。

張三想要讓IT部門解決數(shù)據(jù)獲取的問(wèn)題，但是被告知需要投資一個(gè)新的系統(tǒng)，而IT并沒(méi)有這塊的預(yù)算。

數(shù)據(jù)孤島是供應(yīng)鏈中碎片化存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的情況，它嚴(yán)重影響著供需平衡和整體效率。

我們?cè)谀硨毶腺?gòu)物時(shí)，可以體驗(yàn)到無(wú)縫的數(shù)據(jù)傳輸，一個(gè)鏈接就可以找到商品，完成付款。但很可惜，在企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中會(huì)遇到許多孤島Silo，我為大家總結(jié)出了以下這些常見的問(wèn)題。

一

計(jì)劃

供應(yīng)鏈最重要的活動(dòng)就是計(jì)劃，特別是上下游之間的協(xié)同計(jì)劃?？蛻艚o供應(yīng)商下訂單采購(gòu)商品，后者根據(jù)交貨期準(zhǔn)備生產(chǎn)。

我們常說(shuō)“計(jì)劃沒(méi)有變化快”，當(dāng)客戶的計(jì)劃發(fā)生變動(dòng)時(shí)，需要通知上游進(jìn)行調(diào)整。

許多情況下我們還在依靠人工操作，因?yàn)橄到y(tǒng)是老舊的Legacy system，并不支持自動(dòng)調(diào)整。

上下游之間的數(shù)據(jù)不會(huì)自動(dòng)更新同步，幾乎沒(méi)有協(xié)同。雖然共享網(wǎng)絡(luò)的概念流行許久，但真正把理念落地的企業(yè)只是少數(shù)，大多數(shù)情況下，客戶和供應(yīng)商都是在各自獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)里運(yùn)行系統(tǒng)。

不僅是在企業(yè)之間，在內(nèi)部也存在類似情況，銷售和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃需要把信息同步，但是數(shù)據(jù)往往存儲(chǔ)在銷售、采購(gòu)、制造和財(cái)務(wù)各自的數(shù)據(jù)庫(kù)里。

S&OP專員需要花費(fèi)許多時(shí)間來(lái)收集整理數(shù)據(jù)，所以產(chǎn)銷協(xié)同會(huì)議的召開頻率是每月一次。

二

采購(gòu)

公司都有一份供應(yīng)商的名單目錄，我們很清楚是向誰(shuí)購(gòu)買原料和服務(wù)的。但是我們的供應(yīng)商是向誰(shuí)采購(gòu)的？我們只知道一級(jí)供應(yīng)商的信息，然而供應(yīng)商的上游還有供應(yīng)商，乃至于N級(jí)的供應(yīng)商。

或許我們知道一些信息，比如供應(yīng)商是向哪家企業(yè)買原料的，但很難掌握全部的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)公司對(duì)其一級(jí)供應(yīng)商以外的情況了解不多。

出于保護(hù)商業(yè)機(jī)密的目的，供應(yīng)商也不愿意主動(dòng)分享，擔(dān)心客戶跳過(guò)他去接觸供貨源頭。當(dāng)供應(yīng)危機(jī)發(fā)生時(shí)，原料的流動(dòng)就很容易被破壞，而客戶往往會(huì)措手不及，來(lái)不及尋找替代的材料或貨源。

客戶想了解供應(yīng)商的產(chǎn)能，用來(lái)分析后者是否有足夠能力支持業(yè)務(wù)發(fā)展，會(huì)不會(huì)掉鏈子。這些信息不容易被獲取，供應(yīng)商可能自己都沒(méi)整明白到底有多少產(chǎn)能。

有多少臺(tái)設(shè)備，并不等于每月能夠生產(chǎn)出多少產(chǎn)品。由于各種產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)拍有差異，有些小零件一天可以做成千上萬(wàn)件，而有些大零件只能做出幾百件，設(shè)備數(shù)量和產(chǎn)出量未必是線性關(guān)系，管理水平較弱的工廠就很難給出確切的產(chǎn)能數(shù)據(jù)。

另外一個(gè)不確定性是人員，由于疫情關(guān)系，工人可能無(wú)法按計(jì)劃到崗，每天人員數(shù)量都是變動(dòng)的，缺少人手就會(huì)損失產(chǎn)能。如果數(shù)據(jù)都是手工統(tǒng)計(jì)，肯定存在滯后性或是缺乏數(shù)據(jù)。

供應(yīng)商零部件開發(fā)進(jìn)度一般是在另一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)創(chuàng)建和維護(hù)，不與ERP系統(tǒng)對(duì)接。采購(gòu)每次都要在不同系統(tǒng)之間切換，查詢信息，然后才能制定采購(gòu)訂單。

供應(yīng)商信息存儲(chǔ)在公司的多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里，許多信息溝通不暢，形成數(shù)據(jù)孤島。由此帶來(lái)的可視性、風(fēng)險(xiǎn)和支出管理的挑戰(zhàn)削弱了供應(yīng)鏈的復(fù)原能力。

三

制造

許多國(guó)內(nèi)的工廠沒(méi)有制造系統(tǒng)，生產(chǎn)排產(chǎn)和產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)工作全部依賴于車間計(jì)劃員人工操作，整套系統(tǒng)處于“與世隔絕”的狀態(tài)。

生產(chǎn)完成進(jìn)度只有在當(dāng)天結(jié)束后才能知道，如果不去車間現(xiàn)場(chǎng)查看，我們無(wú)從得知生產(chǎn)的具體情況，幾乎沒(méi)有可視性。

當(dāng)客戶催促訂單交付數(shù)量時(shí)，銷售看不到生產(chǎn)狀況，不敢貿(mào)然回復(fù)客戶，需要花費(fèi)大量時(shí)間，反復(fù)地和生產(chǎn)確認(rèn)。

即便如此，車間最終完成的數(shù)量也可能與之前的承諾對(duì)不上，不是多了就是少了。由于經(jīng)常無(wú)法兌現(xiàn)承諾產(chǎn)出量，客戶對(duì)工廠失去了信心和耐心，訂單轉(zhuǎn)移給其他工廠就是意料之中的事情。

包裝是一個(gè)容易忽視的盲區(qū)，因?yàn)樗黄鹧哿?。包裝管理對(duì)交付很重要，每種商品都有特定規(guī)格的包裝，任何包裝錯(cuò)誤或數(shù)量不足都會(huì)導(dǎo)致交付短缺、商品損壞和加急運(yùn)輸，最終降低供應(yīng)鏈整體表現(xiàn)。

包裝數(shù)據(jù)主要有兩大類，第一種是組成商品BOM中需要的包裝材料，比如彩色外殼、紙板和填充物等。第二種是包裝數(shù)量信息，每個(gè)箱子里裝了幾袋商品、每個(gè)托盤可以擺放多少個(gè)紙箱。

如果這些數(shù)據(jù)記錄在電子表格里，意味著我們很難在數(shù)據(jù)庫(kù)中查到信息，只能每次打開各個(gè)包裝文件才能拿到數(shù)據(jù)。

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)通常是獨(dú)立的，它是制造活動(dòng)中最后的環(huán)節(jié)，把已經(jīng)完成包裝的商品入庫(kù)，等待客戶的發(fā)貨指令。

倉(cāng)儲(chǔ)是銜接交付的重要部分，它提供可用庫(kù)存數(shù)量的信息。許多公司沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，即便是有系統(tǒng)，也可能無(wú)法與其他系統(tǒng)對(duì)接，需要手工完成數(shù)據(jù)傳輸。

四

交付

這里的交付更多談?wù)摰氖沁\(yùn)輸。在某一種運(yùn)輸方式中，我們比較容易查詢到貨物的實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)，比如卡車運(yùn)輸可以根據(jù)出庫(kù)記錄和車輛定位查找。

在多式聯(lián)運(yùn)中就沒(méi)有那么方便了。在國(guó)際運(yùn)輸中，一般使用海運(yùn)、鐵路和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸，由于承運(yùn)人是獨(dú)立運(yùn)作的實(shí)體，貨運(yùn)代理可以調(diào)用到部分信息，但拿不到整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的全部情況。

多式聯(lián)運(yùn)貨物的流動(dòng)不是線性的，它依賴于排定班次的海運(yùn)和鐵路，以及更加靈活的卡車運(yùn)輸。船運(yùn)和鐵路公司擁有很大的控制權(quán)，他們可以決定是否將貨柜裝上某艘船或某班火車，被甩柜的貨主對(duì)此是無(wú)可奈何的。

由于極高的行業(yè)壁壘和壟斷性，絕大多數(shù)的貨主無(wú)法和船運(yùn)、鐵路公司進(jìn)行博弈，信息完全是不透明的，這就造成了計(jì)劃的黑洞。

我們從貨運(yùn)代理的網(wǎng)站上有時(shí)會(huì)看到完全相反的信息，明明集裝箱船還沒(méi)有離港，但網(wǎng)站上顯示它即將到達(dá)目的地港。

空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸銜接的過(guò)程，很有可能出現(xiàn)交接的縫隙，貨物被扔在了某個(gè)角落，沒(méi)有人知道它的位置。

運(yùn)輸能力是另一個(gè)孤島，在訂艙困難的階段里，什么時(shí)候能夠搶到艙位，這都是未知的，貨運(yùn)代理需要不斷地刷新船公司網(wǎng)站，檢查艙位確認(rèn)的情況。

這種做法延續(xù)到了現(xiàn)在，這不是技術(shù)上的問(wèn)題，而是傳統(tǒng)的商業(yè)模式在阻擾信息的透明度。供應(yīng)鏈上有很多信息在交換，包括ERP系統(tǒng)、承運(yùn)人和3PL系統(tǒng)、提單、報(bào)關(guān)單，但它們都存在于不同的系統(tǒng)中。

統(tǒng)一這些數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)真正的供應(yīng)鏈可視性的關(guān)鍵，然后我們才能對(duì)貨物位置和狀況進(jìn)行端到端的跟蹤，最終幫助我們縮短停留等待時(shí)間、改善及時(shí)到貨。

供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)孤島存在于計(jì)劃、采購(gòu)、制造和交付之間。這主要是由于缺乏數(shù)據(jù)透明度和整合能力，而資源不足和業(yè)務(wù)流程不明確又加劇了這種情況。一個(gè)能夠提供單一數(shù)據(jù)源并整合業(yè)務(wù)流程的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)是打破這種孤島的關(guān)鍵。