極兔完成收購豐網(wǎng)100%股權(quán)

歷時50天，順豐豐網(wǎng)收購案，終于正式結(jié)束。

近日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，深圳市豐網(wǎng)信息技術(shù)有限公司已經(jīng)發(fā)生工商變更。

順豐旗下深圳市豐網(wǎng)控股有限公司退出股東，新增極兔速遞旗下深圳極兔供應(yīng)鏈有限公司為股東并全資持股，同時公司主要人員也均發(fā)生變更。

此前，豐網(wǎng)控股擬以11.83億元，轉(zhuǎn)讓深圳市豐網(wǎng)信息技術(shù)有限公司全部股權(quán)。

自此，極兔終于完成收購順豐旗下豐網(wǎng)公司，持有100%股權(quán)。

關(guān)于這場收購案，前后掀起的風(fēng)波并不?。杭用松痰牟粷M、極兔的上市、順豐的新擴(kuò)張……都讓整個事件顯得更加更為復(fù)雜。

而從行業(yè)的角度來看，普遍將這起事件解讀為“順豐甩掉包袱，極兔擴(kuò)張規(guī)?！钡碾p贏局面。

6月中旬，順豐發(fā)布5月快遞物流業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報。

數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，順豐營業(yè)收入201.60億元，其中，速運(yùn)物流業(yè)務(wù)收入為151.67億元，同比增長8.82%，業(yè)務(wù)量為9.83億票，同比上升8.98%。

其中，順豐5月的速運(yùn)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)如果不含豐網(wǎng)速運(yùn)數(shù)據(jù)，速運(yùn)業(yè)務(wù)量同比將增加14.57%。

順豐控股表示，本次交易完成后，公司可以更聚焦國內(nèi)中高端快遞、國際快遞、全球供應(yīng)鏈服務(wù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

近期，順豐宣布升級順豐快遞服務(wù)，“順豐特快”服務(wù)范圍覆蓋除三沙市以外的全國所有地級市，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率約93%。

目前，順豐在大部分城市的主城區(qū)，實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，在北上廣深等50個城市之間互相發(fā)送，甚至做到“次晨達(dá)”，即今天發(fā)送，第二天早上送達(dá)。

從這兩個數(shù)據(jù)來看，“甩開包袱”的順豐，的確處于恢復(fù)增長局面。

如果結(jié)合整個泛電商行業(yè)的發(fā)展趨勢來說，我們認(rèn)為用“回歸”來描述順豐，更為貼切。

劉強(qiáng)東回來了，馬云喊出“回歸淘寶”，順豐也漸漸回歸當(dāng)初那個專注中高端市場的快遞平臺。

中高端還是經(jīng)濟(jì)件，順豐糾結(jié)了五年

作為國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭，最近幾年順豐的股價高峰，出現(xiàn)在2021年3月份，當(dāng)時順豐每股股價達(dá)到116.34元，而今天，順豐的股價已經(jīng)跌至50元以下，市值蒸發(fā)超過3000億元。

這中間的變化與順豐在低價電商件市場的競爭，關(guān)系密切。

實(shí)際上，順豐主動加入下沉市場紅海，是其業(yè)績增速放緩壓力下的無奈之舉。

2019年中通以19.1%的市場份額占據(jù)行業(yè)第一的龍頭地位。

與此同時，2019年上半年，順豐快件量20.17億票，增速僅為8.54%，大幅低于行業(yè)平均增速，而且其核心業(yè)務(wù)時效件的營收僅增長了4.02%。

專注時效的中高端快遞市場，遇到了天花板，順豐迫切需要新業(yè)務(wù)來擴(kuò)大營收來源和市場規(guī)模。

于是在2019年5月，順豐推出“特惠專配”服務(wù)。

當(dāng)時順豐的電商特惠件價格一度降至5-6元/票，搭配上順豐的高時效服務(wù)，性價比極高，立刻帶動業(yè)務(wù)飛速增長。

當(dāng)年12月，順豐的業(yè)務(wù)量同比增速達(dá)到了57.8%，遠(yuǎn)超同行水平。

降價帶來的效果立竿見影，2020年第一季度，順豐完成業(yè)務(wù)量17.2億票，同比增長77.14%。

如此驚人的高速增長，使得順豐決定通過建立起與通達(dá)系相同的運(yùn)營機(jī)制——加盟制，來爭奪低價電商件市場。

2020年，豐網(wǎng)速運(yùn)成立，同年6月獲得國家郵政局頒發(fā)的 《全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》，9月正式起網(wǎng)和提供快遞服務(wù)。

2022年順豐半年報顯示，豐網(wǎng)速運(yùn)完成19個省、229個城市及2個直轄市的覆蓋，運(yùn)營1671個加盟站點(diǎn)。

豐網(wǎng)的成立，是順豐在下沉市場爭奪的標(biāo)志性事件，但同時也是牽制順豐業(yè)務(wù)營收的重要事件。

順豐董事長王衛(wèi)此前闡述了豐網(wǎng)的戰(zhàn)略定位，即順豐將開展雙品牌（特惠+豐網(wǎng)）運(yùn)營的模式，持續(xù)提升電商件產(chǎn)品的競爭力。

但不得不承認(rèn)，低價電商件對于順豐來說，是一把雙刃劍，雖然提升了業(yè)務(wù)量，但是帶來了嚴(yán)重的單票收入下滑。

財報顯示，2018年-2021年，順豐票均收入分別為23.26元、21.94元、17.77元和15.67元。同期，快件量大幅提升，分別為38億件、48億件、81億件和106億件。

多項新業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，單票收入的下滑，以及快遞網(wǎng)絡(luò)資源的重疊，甚至給順豐帶來的不小的虧損。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年一季度。

數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，順豐凈利潤虧損9億元至11億元，而去年同期盈利9.1億元。

為了平息投資者的情緒，順豐董事長王衛(wèi)親自在股東大會上低頭致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問題不會出現(xiàn)第二次。

面對這樣的虧損，順豐的解釋是新業(yè)務(wù)的前置投入導(dǎo)致成本承壓等因素造成的。

結(jié)合過往資料來看，順豐的“新業(yè)務(wù)”指的是其“四網(wǎng)融通”戰(zhàn)略指的是，順豐大網(wǎng)、豐網(wǎng)、快運(yùn)網(wǎng)和倉網(wǎng)。

從這個原因來看，順豐當(dāng)時陷入了既做高時效的直營網(wǎng)絡(luò)，又做低價的加盟網(wǎng)絡(luò)的多線作戰(zhàn)當(dāng)中，其中不免出現(xiàn)資源重復(fù)投放，成本迅速增加等窘境。

簡言之，既要又要的順豐，步子邁得太大，才導(dǎo)致了虧損。

也正是這一次的虧損，讓順豐從電商件的發(fā)展矛盾中冷靜了下來。

從2021年下半年開始，順豐就有意地減少了經(jīng)濟(jì)快遞在業(yè)務(wù)中所占的比例。

而單從豐網(wǎng)的業(yè)績來看。2022年豐網(wǎng)虧損了7.47億元，合并至順豐控股歸母凈利潤虧損4.76億元。這還沒完，今年一季度豐網(wǎng)再虧1.43億元。

對于順豐來說，豐網(wǎng)的確不是一個好生意。

隨著此次豐網(wǎng)股權(quán)的正式轉(zhuǎn)接，順豐終于擺脫了這個只會伸手要錢的熊孩子，告別了加盟制低價快遞市場。

最終，順豐還是回到了自己最擅長的中高端市場。

有行業(yè)分析師提到，順豐經(jīng)營質(zhì)量扎實(shí)向上，或?qū)⒂瓉硪惠喎磸棥Ｕ闵套C券預(yù)測，此次出售豐網(wǎng)將給順豐帶來5億元左右的邊際貢獻(xiàn)。

甩開包袱之后，順豐迎來新的挑戰(zhàn)

我們的確欣喜于順豐回歸了中高端市場，告別了五年的蹉跎。

但回首望去，在順豐糾結(jié)于經(jīng)濟(jì)件快遞市場的同時，中高端時效件市場中，開始涌現(xiàn)出更多新的競爭角色。

就拿最近的事件來說吧。

一個月前，中鐵快運(yùn)股份有限公司創(chuàng)新推出“高鐵急送”產(chǎn)品。

這項產(chǎn)品為有緊急運(yùn)輸需求的客戶提供全程速度最快、時效最準(zhǔn)、運(yùn)行最穩(wěn)、品質(zhì)最優(yōu)的“點(diǎn)對點(diǎn)”小件快運(yùn)服務(wù)。

一個星期前，在2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團(tuán)宣布推出自營的品質(zhì)快遞業(yè)——菜鳥速遞，主打半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和送貨上門等品質(zhì)快遞服務(wù)。

他們的口號也十分清晰，“服務(wù)上對標(biāo)行業(yè)最優(yōu)，價格上兼具性價比”。

一天前，中國郵政EMS推出了全新產(chǎn)品體系。

在特快專遞外，中國郵政新增了2項全新服務(wù)，即日專遞以及標(biāo)準(zhǔn)快遞。其中，即日專遞主打緊急物品當(dāng)天寄當(dāng)天到。

郵政官方表示，該服務(wù)適用物品包括著急給隔壁城市甲方的合同、想讓同城親友嘗鮮的水果、限今日內(nèi)提交的各種材料等。

這三個重磅選手的加入，無一不在分食著順豐所占據(jù)的中高端時效件市場。

另一個需要關(guān)注的領(lǐng)域是航空快遞市場。在這個賽道中早已擠滿了京東航空、圓通航空等諸多競爭對手。

看似不起眼的極兔，也在去年8月，海航貨運(yùn)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展航空物流領(lǐng)域的合作。

多元化的競爭對手入局，把原本高端時效件的市場競爭焦點(diǎn)，拉向了“性價比”之爭。

雖然順豐已經(jīng)擺脫了豐網(wǎng)這一虧損包袱，但激烈的行業(yè)競爭，要求順豐拿出更硬的實(shí)力，更多元的布局，更全面的服務(wù)，來爭奪用戶。

從順豐的年度報表來看，未來平臺將朝著：電商標(biāo)快、數(shù)字化行業(yè)供應(yīng)鏈、全球供應(yīng)鏈，這三大方向發(fā)展。

一個值得注意的消息是，7月1日，鄂州花湖機(jī)場順豐航空貨運(yùn)航線轉(zhuǎn)場工作正式啟動。

轉(zhuǎn)場工作預(yù)計將持續(xù)3個月，完成后，花湖機(jī)場國內(nèi)貨運(yùn)航線將突破40條，覆蓋華北、華東、華南大部分地區(qū)。

航空樞紐的布局，將會幫助順豐實(shí)現(xiàn)更低成本、更高時效的服務(wù)。

圖源：新華網(wǎng)

綜合來看，順豐將豐網(wǎng)速運(yùn)徹底剝離，標(biāo)志著平臺的發(fā)展戰(zhàn)略重新聚焦，順豐大概率迎來新的增長。

但同時，我們也要看到，在所謂的中高端時效件市場中，順豐依舊面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

至于未來順豐會帶給我們驚喜嗎？我們將會持續(xù)關(guān)注。