2030年前實現(xiàn)“碳達峰”、2060年前實現(xiàn)“碳中和”是中國向世界承諾的氣候雄心。交通運輸作為與工業(yè)、能源并列的三大主要碳排放行業(yè)之一，統(tǒng)籌推進零碳轉型與支撐經濟增長的任務十分艱巨。

其中，公路交通既是運輸量最大的運輸方式，也是交通運輸領域最主要的碳排放來源，成為能否實現(xiàn)“30·60”愿景目標的重中之重?，F(xiàn)有各類政策規(guī)劃對于公路交通減碳做了系統(tǒng)部署，重點針對推動運輸結構調整、推動設備升級、推廣清潔能源、推動科技創(chuàng)新、完善監(jiān)測體系等主要舉措的多個方面。

落實《2030年前碳達峰行動方案》《交通強國建設綱要》等重大戰(zhàn)略政策要求，支撐國家現(xiàn)代化建設，建議可從戰(zhàn)略性減碳、技術性減碳和管理性減碳三大領域實化頂層設計和工作舉措，早日實現(xiàn)公路交通“碳達峰”和“碳中和”。

一、我國公路交通減碳發(fā)展的形勢要求

（一）交通運輸是全球碳排放的主要來源

根據國際能源署、我們的數據世界（Our World in Data）等機構數據，截至2021年底，全球石化能源消耗產生的二氧化碳排放總量超過370億噸，已超過2019年新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平，再創(chuàng)歷史新高。

分國別來看，由于我國仍處于快速發(fā)展階段，是全球碳排放總量最大的國家，約為115億噸，占全球碳排放量的21%；分部門來看，來自交通運輸部門能源消耗的碳排放約占全球碳排放的16.2%~25%，與工業(yè)、建筑并列為碳排放的三大主要來源。就我國的碳排放來源構成來看，來自我國交通運輸部門的碳排放量約在10億噸左右，根據不同計算來源，約占我國碳排放總量的7.6%~11%，位于建筑制造、電力和工業(yè)之后，仍是碳排放的主要來源之一。

（二）公路交通是我國交通碳排放的最大來源

分運輸方式來看，公路交通既是運輸量最大的運輸方式，也是全球碳排放總量最大的運輸方式，來自公路交通的碳排放約占全球碳排放量的11.9%。就我國的交通運輸碳排放構成來看，來自公路交通的碳排放量占國內交通運輸碳排放的比重超過80%，遠高于公路交通完成的客貨運輸量占比。因此，促進公路交通部門減少碳排放成為我國落實“雙碳”戰(zhàn)略的主要任務之一。

在公路運輸各種車型中，各類貨車的碳排放量占所有公路運輸車輛排放的比重達到60%，其中重型貨車的排放量最大，占公路運輸碳排放總量的比重超過50%，其他類型車輛碳排放占比均不超過6%。重型貨車是未來我國公路交通及整個交通運輸領域減排的重中之重。

▲交通運輸領域要實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標任務艱巨、責任重大，需重點在用能車輛、設備燃料替代技術、智能化信息化關鍵技術、交通運輸組織管理關鍵技術和交通運輸作業(yè)人員培訓管理等方面開展全方位貫徹落實。陳邦賢 攝

二、我國公路交通減碳發(fā)展的政策重點

（一）公路交通減碳發(fā)展的主要政策

1.國家層面

《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》均提出“我國到2035年基本建成交通強國”，并將綠色交通作為主要發(fā)展目標和重要建設內容，提出“打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)”“強化節(jié)能減排和污染防治”等戰(zhàn)略任務。國務院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，將“交通運輸綠色低碳行動”作為十大行動之一，要求加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通運輸領域碳排放增長保持在合理區(qū)間，并提出“陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值”“‘十四五’期間，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上”等具體目標。

國務院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案》，提出以發(fā)展多式聯(lián)運為抓手，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優(yōu)化調整運輸結構，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，全面推動交通運輸全生命周期綠色低碳轉型，交通運輸二氧化碳排放強度下降5%。此外，《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《國家綜合立體網規(guī)劃綱要》等國家政策文件，對公路交通節(jié)能減排提出了具體要求和行動部署。

2.部委層面

《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求貫徹落實綠色發(fā)展理念，推動公路交通與生態(tài)保護協(xié)同發(fā)展，繼續(xù)深化綠色公路建設，促進資源能源節(jié)約集約利用，加強公路交通運輸領域節(jié)能減排和污染防治，全面提升公路行業(yè)綠色發(fā)展水平。《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求協(xié)同推進交通運輸高質量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護，并提出建設綠色交通基礎設施、優(yōu)化交通運輸結構、推廣應用新能源、推進交通污染深度治理、強化綠色交通科技支撐、完善綠色交通監(jiān)管體系、深化國際交流與合作等7項重點任務?！毒C合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求打造清潔低碳的綠色運輸服務體系，并提出建立低碳轉型政策體系、深入開展綠色出行行動、深入推進城市綠色貨運配送示范創(chuàng)建、大力發(fā)展清潔化運輸裝備等主要任務。

3.省市層面

各省市也通過綜合交通“十四五”規(guī)劃、綠色低碳交通規(guī)劃、交通強國建設試點等方式落實，推進公路交通減碳發(fā)展。根據公開資料，29個省份的《“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃》均有公路交通綠色發(fā)展的部署，另外還有6個省份已公開發(fā)布《綠色交通“十四五”規(guī)劃》、兩個省份已公開發(fā)布《交通運輸節(jié)能環(huán)?！笆奈濉卑l(fā)展規(guī)劃》、12個省份已公開發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》、24個省份已公開發(fā)布《碳達峰碳中和“1+N”》政策文件。湖北、江西等6個省份設置了交通運輸二氧化碳排放強度下降率目標，廣西、天津、吉林等17個省份設置了營運車輛單位運輸周轉量二氧化碳排放下降率目標，浙江、廣東、北京等14個省份設置了中心城區(qū)綠色交通出行比例目標。

▲濟南東“零碳服務區(qū)”

（二）公路交通減碳發(fā)展的政策重點

公路交通是我國能源消費和溫室氣體排放的主要部門，成為落實“雙碳”戰(zhàn)略的重點領域。歐美國家經驗表明交通部門碳達峰晚于工業(yè)、住宅和商業(yè)等部門，因此也是“脫碳”難度最高的行業(yè)。梳理國家和省市關于公路交通減碳的具體部署，政策重點包括推動運輸結構調整、推動設備升級、推廣清潔能源、推動科技創(chuàng)新、完善監(jiān)測體系等主要舉措。

1.調整運輸結構

政策要點在于通過大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動不同運輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運周轉量。政策重點包括發(fā)揮鐵路和水路的低碳優(yōu)勢，完善骨干通道和集疏運體系，推動鐵路場站向重點港口、樞紐機場、產業(yè)集聚區(qū)、大宗物資主產區(qū)延伸；創(chuàng)新多式聯(lián)運組織，大力發(fā)展內貿多式聯(lián)運和集約化配送，推動冷鏈、危化品、國內郵件快件等專業(yè)化聯(lián)運發(fā)展；促進重點區(qū)域運輸結構調整，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口，利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%。

2.升級設施裝備

政策要點在于推廣綠色化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術裝備，加速淘汰落后技術和高耗低效交通裝備，降低營運公路交通工具碳排放強度。政策重點包括推進運輸裝備標準化，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，降低空箱調轉比例，提高裝卸和轉運效率；提高資源再利用和循環(huán)利用水平，推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用。

3.推廣清潔能源

政策要點在于通過擴大新能源、清潔能源在交通運輸領域應用，逐步降低傳統(tǒng)燃油在能源消耗中的占比。政策重點包括在公路沿線合理布局光伏發(fā)電及儲能設施，有序推進充電樁、配套電網、加注（氣）站、加氫站等基礎設施建設等具體舉措。

4.推動科技創(chuàng)新

政策要點在于探明公路交通與節(jié)能減排的作用機理，突破綠色低碳交通重大關鍵技術，通過技術創(chuàng)新與推廣應用挖掘節(jié)能減排的更大潛力。政策重點包括深化交通污染綜合防治等基礎理論研究，研發(fā)交通能耗與污染排放監(jiān)測監(jiān)管等新技術；強化加快節(jié)能環(huán)保關鍵技術推廣應用，強化新能源運輸裝備和設施設備、氫燃料動力車輛、綠色建筑材料工藝等新裝備研發(fā)；健全綠色交通標準規(guī)范體系，強化節(jié)能降碳限制準入標準、綠色運行規(guī)范、污染排放限值標準等標準的制定。

5.完善監(jiān)測體系

政策要點在于完善碳排放監(jiān)測體系和控制政策，彌補關于碳排放測算領域的空白，形成公路交通碳排放管理閉環(huán)。政策重點包括加強碳排放基礎統(tǒng)計核算，研究制定交通運輸領域碳排放統(tǒng)計方法和核算規(guī)則；強化綠色低碳交通激勵約束機制，分類完善信用交通、碳積分、合同能源管理、碳排放核查、綠色金融等新型治理措施；利用在線監(jiān)測系統(tǒng)及大數據技術，建立交通運輸碳排放監(jiān)測平臺系統(tǒng)，推動近零碳交通示范區(qū)建設等具體舉措。

三、“雙碳”戰(zhàn)略下的我國公路交通發(fā)展趨勢

借鑒國內外典型做法和發(fā)展經驗，本文建議可從戰(zhàn)略性減碳、技術性減碳和管理性減碳三大領域，持續(xù)優(yōu)化頂層方案設計和工作舉措，形成中國式“零碳”公路交通可持續(xù)發(fā)展模式。

（一）實化戰(zhàn)略性減碳舉措

戰(zhàn)略性減碳舉措主要針對公路交通碳減排的頂層戰(zhàn)略，提出整體戰(zhàn)略布局、政策體系和標準規(guī)劃，具體舉措主要包括制定公路交通運輸碳排放測算方法和標準規(guī)范，形成清晰化、透明化的排放數據和指標體系，明確基準場景和基準年份的公路交通碳排放總量及其現(xiàn)狀構成；出臺“公路交通運輸業(yè)30·60行動路線圖”，以“碳強度”控制為主、碳排放總量控制為輔，明確公路交通減碳的主要領域、實現(xiàn)方式和階段性目標，進一步凝聚減碳共識和合力；深化與歐盟國家在交通減碳領域的交流，在交通碳排放定價和交易體系、碳排放標準互認與數據共享、跨境基礎設施互聯(lián)互通、零碳機場和零碳港口共建、清潔能源區(qū)域聯(lián)盟等方面深化合作。

（二）加大技術性減碳投入

技術性減碳舉措主要針對技術進步和科技創(chuàng)新領域，提出公路交通碳減排新技術、新方法和新模式，具體舉措主要包括建立公路交通運輸碳排放統(tǒng)計監(jiān)測平臺，運用大數據、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈等數字技術，實現(xiàn)分方式、分企業(yè)、分區(qū)域碳排放精細化管理；大力發(fā)掘交通新技術的減碳空間，如卡車編隊行駛可降低碳排放10%~15%，應大力發(fā)展自動駕駛、編隊行駛、光伏路面、電氣化公路、地下物流、出行即服務（MaaS）等新模式。

（三）創(chuàng)新管理性減碳舉措

管理性減碳舉措主要針對管理體系和治理能力方面，提出公路交通碳減排的獎懲機制制度，具體舉措主要包括建立低碳交通認證制度，完善相關標準和認證流程，只有經過低碳交通認證的交通企業(yè)、工程或者項目，才能申請交通部門的相關優(yōu)惠政策，并實行“高碳排放一票否決制”；創(chuàng)新綠色交通融資制度，通過發(fā)行綠色交通債券、降低綠色交通項目資本金、延長經營性項目收費年限等措施，加大對于綠色交通基礎設施的投資力度；開展零碳交通能力建設，組織大型交通和物流企業(yè)形成零碳聯(lián)盟，發(fā)起脫碳減碳倡議，并廣泛開展培訓、技術交流、理念推廣等能力建設工作；推廣交通運輸碳排放交易體系，按照“污染者付費”原則，實施碳排放定價、排放收費、碳匯補貼等舉措，建立零排放區(qū)域，完善交通行業(yè)碳排放交易市場。

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