日本政府修訂國家氫戰(zhàn)略，

今后15年15萬億投資，2030年目標(biāo)水電解15GW、1000加氫站、80萬輛FCV，2040年氫供應(yīng)量1200萬噸，乘用車沒起色，重點扶持氫燃料電池商用車。

奮力一擊，能否挽回頹勢？

日本政府6月6日在氫和可再生能源的相關(guān)閣僚會議上決議對2017年制訂的《氫基本戰(zhàn)略》進(jìn)行修訂，希望“從需求、供給兩方面大規(guī)模普及”。

日本為了在世界上率先實現(xiàn)氫社會，致力于以氫為燃料的燃料電池車輛的普及和火力發(fā)電的應(yīng)用等，先于世界其他國家于2017年制定了日本國家級《氫基本戰(zhàn)略》。

考慮到至2022年包括日本在內(nèi)已有26個國家、地區(qū)制定了氫戰(zhàn)略，歐美等都已于提出更為完善的氫能普及支持政策，日本政府因而決定探討和修改該戰(zhàn)略。

/基本戰(zhàn)略內(nèi)容簡介/  

提出的《氫基本戰(zhàn)略》（草案）中明確了基本戰(zhàn)略的定位和對象范圍，研究了各國氫政策動向；提出了加速實現(xiàn)氫社會的方向，包括實現(xiàn)穩(wěn)定、低價、低碳的氫、氨供給，促進(jìn)需求產(chǎn)生，支持構(gòu)建大規(guī)模的供應(yīng)鏈，推進(jìn)革新性的技術(shù)開發(fā)，加強國際合作；提出了增強氫產(chǎn)業(yè)競爭力的方向，包括各產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略；提出了安全用氫的戰(zhàn)略。

《氫基本戰(zhàn)略》所包括的對象范圍，由于氫可用于制造氨、合成甲烷（e-methane）、合成燃料（e-fuel）等各種燃料、原料，戰(zhàn)略中的對象包括這些物質(zhì)，所述的“氫戰(zhàn)略”、“氫社會”中的“氫”除了氫之外，還包括氨、合成甲烷（e-methane）、合成燃料（e-fuel）等。

• 新戰(zhàn)略將氫氣供應(yīng)量目標(biāo)修改為“在2040年使氫氣供應(yīng)量達(dá)到1200萬噸左右”，是當(dāng)前日本氫氣年產(chǎn)量200萬噸的6倍。

• 2030年水電解裝置（含部件）的國內(nèi)外導(dǎo)入目標(biāo)15GW。   

• 2030年普及氫燃料電池車輛按乘用車換算80萬臺左右（氫消費量8萬噸/年左右），加氫站計劃到2030年實現(xiàn)1000個加氫站左右的整備目標(biāo)。對于8噸以上的大型燃料電池卡車，根據(jù)行駛路線，將以四大都市圈為中心整備加氫站。   

• 今后15年間，日本政府和民間將合計投資15萬億日元（1076.7億美元），推進(jìn)完善氫能供應(yīng)鏈。

/戰(zhàn)略領(lǐng)域/  

將日本擁有優(yōu)勢的水電解制氫的“水電解裝置”、有望在汽車和數(shù)據(jù)中心應(yīng)用的“燃料電池”等9種技術(shù)定位為“戰(zhàn)略領(lǐng)域”，進(jìn)行重點支持。     

（汽車）

一直從普及FCV燃料電池車輛和加氫站整備兩方面進(jìn)行支持，今后除了乘用車以外，將對氫需求更大、更容易發(fā)揮FCV優(yōu)勢的商用車進(jìn)行重點支持。

將通過官民協(xié)議會的討論，制訂燃料電池卡車等的生產(chǎn)、導(dǎo)入前景的路線圖，解決車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的互相制約難題。

另外，根據(jù)修改的節(jié)能法，對特定運輸經(jīng)營者、特定貨主，實施向非化石能源汽車導(dǎo)入的中長期計劃以及提交定期報告的強制要求，制定了雄心勃勃的導(dǎo)入目標(biāo)。 

在促進(jìn)運輸部門的燃料電池卡車（8噸以下）等的導(dǎo)入的同時，今后，根據(jù)FCV的普及狀況和前景，討論設(shè)定卡車（8噸以上）的轉(zhuǎn)換目標(biāo)和補充基礎(chǔ)設(shè)施的導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)。

除了燃料電池卡車之外，對于巴士、出租車、出租車輛等商用車、警車等公用車，與EV相比，也是發(fā)揮FCV續(xù)航距離長、充填時間短等優(yōu)點的今后的氫需求領(lǐng)域。

另外，關(guān)于將氫作為內(nèi)燃機燃料使用的“氫發(fā)動機車”，在轎車領(lǐng)域也在進(jìn)行開發(fā)，包括這些在內(nèi)，為了擴大運輸領(lǐng)域的氫需求，政府和民間都在進(jìn)行努力。

通過這些措施，到2030年普及按乘用車換算80萬臺左右（氫消費量8萬噸/年左右），加氫站計劃到2030年實現(xiàn)1000個加氫站左右的整備目標(biāo)。

（加氫站整備方針）

加氫站將不僅僅面對乘用車，還將作為商用車、港口甚至當(dāng)?shù)貐^(qū)域的燃料供給據(jù)點，滿足更多樣化需求的“multi-station（多功能加氫站）”。

在對這種需求進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，包括現(xiàn)有氫站在內(nèi)，在謀求多功能化的同時，有效地推進(jìn)供需一體型的最佳配置。特別是在大規(guī)模氫站建設(shè)方面，包括稅制措施等政策資源將得到擴充。例如，對于8噸以上的大型燃料電池卡車，根據(jù)行駛路線，將以四大都市圈為中心整備加氫站。

在技術(shù)開發(fā)方面，面向商用車的普及，在利用乘用車加氫站技術(shù)開發(fā)成果的同時，為了實現(xiàn)大流量氫填充技術(shù)，加速進(jìn)行開發(fā)、驗證。

由于儲氫罐壓力與成本強關(guān)聯(lián)，研討導(dǎo)入35Mpa儲氫罐以降低成本的可能性。

而且，氨作為氫載體也受到關(guān)注，正在推進(jìn)氨分解（裂化）技術(shù)的開發(fā)。日本將研討能夠早期構(gòu)建供應(yīng)鏈的氨作為氫載體的應(yīng)用方式，為開發(fā)高效的氨分解技術(shù)提供支持。     

/改訂要點說明/  

以下為會議參考材料內(nèi)容。

戰(zhàn)略考慮了由氫生成的氨、合成甲烷、合成燃料等的課題及開發(fā)的時間軸，進(jìn)行戰(zhàn)略性導(dǎo)入。

基本戰(zhàn)略：擴大供給+創(chuàng)造需求。

新設(shè)定2040年導(dǎo)入目標(biāo)為1200萬噸。

2030年水電解裝置（含部件）的國內(nèi)外導(dǎo)入目標(biāo)15GW。

開展燃料電池堆技術(shù)在商用車、鐵路、機場、建設(shè)機械、農(nóng)機、裝卸貨設(shè)備等領(lǐng)域的應(yīng)用，同時推進(jìn)港口及機場的脫碳。

瞄準(zhǔn)脫碳、能源穩(wěn)定供應(yīng)、經(jīng)濟成長的“一石三鳥”，制定氫產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，發(fā)揮日本的技術(shù)優(yōu)勢，力爭實現(xiàn)日本產(chǎn)業(yè)向世界的拓展。

/創(chuàng)新基金氫投資/  

配合碳中和宣言成立的2兆日元綠色創(chuàng)新基金（GI基金）中包括約8000億日元氫相關(guān)技術(shù)資金，正在進(jìn)行商用化所需的技術(shù)開發(fā)及驗證，詳細(xì)領(lǐng)域及金額分配如下，包括構(gòu)建大規(guī)模氫供應(yīng)鏈（上限3000億日元）、構(gòu)建燃料氨供應(yīng)鏈（上限598億日元）、開發(fā)使用二氧化碳的燃料制造技術(shù)（上限1153億日元）等。