日前，中華全國總工會公布的就業(yè)市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：全國職工總數(shù)4.02億人左右，新就業(yè)形態(tài)勞動者8400萬人，農(nóng)民工2.93億人；職工平均年齡38.3歲、平均受教育年限13.8年。新就業(yè)形態(tài)勞動者主要是快遞員、貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)、外賣配送員等群體，以男性青壯年為主，農(nóng)業(yè)戶籍人員比例較高。

據(jù)此統(tǒng)計，新就業(yè)形態(tài)勞動者已占全國職工總數(shù)的五分之一，新就業(yè)形態(tài)勞動者已成為職工隊伍的重要組成部分。

新就業(yè)群體數(shù)量增長快，行業(yè)內(nèi)卷升級

數(shù)據(jù)顯示：自2021年以來，全國各級工會新發(fā)展新就業(yè)形態(tài)勞動者會員達(dá)1037萬人。這反映出新就業(yè)形態(tài)從業(yè)者的增長速度很快。

而按照此次統(tǒng)計，全國外賣員、快遞員、專車司機(jī)等新就業(yè)形態(tài)勞動者人員數(shù)量達(dá)到8400萬人，接近1個億，占全國職工總數(shù)的20%。而在全國各省人口統(tǒng)計中，2022年，江蘇省總?cè)丝诓?070萬人。也就是說，我國有將近五分之一的就業(yè)人口（或相當(dāng)于整個江蘇省人口）都在送快遞、送外賣、跑專車。這是當(dāng)下我國就業(yè)市場的真相之一。

進(jìn)入3月，快遞行業(yè)新一輪價格戰(zhàn)悄然開打，低價背后首當(dāng)其沖的是下調(diào)派費(fèi)，而美團(tuán)等外賣平臺也有消息傳出要下調(diào)外賣員傭金，這也反映出外賣、快遞等行業(yè)可能將會變得超出想象的卷。

實(shí)際上，快遞小哥這個職業(yè)，員工流動率始終居高不下。

究其原因，首先是“高薪幻想”的破滅

據(jù)《618快遞服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)報告》顯示，中國超五成的快遞員收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。

由此可見，月入過萬并不代表快遞小哥的普遍收入水平，甚至概率極低。

其次是勞動強(qiáng)度大

現(xiàn)在很多顧客并不希望快遞小哥將快遞放在快遞柜或驛站里，小哥很害怕被投訴，所以有時候一個件可能要送多次才能簽收，配送效率并不算高。

配送效率低就意味著要花費(fèi)更多的時間完成每日的定額工作?？爝f員承包的片區(qū)每天都會有新的件待派送，一旦沒有完成當(dāng)天配送很可能影響第二天的攬件、派件進(jìn)程。

熱搜下的評論區(qū)有位網(wǎng)友分享了自己的經(jīng)歷。他說自己在夜里12點(diǎn)的時還能收到快遞小哥的取件通知，忙的時候，這位快遞小哥還會加班到三點(diǎn)。同時也有網(wǎng)友表示，快遞小哥普遍每天早六晚十工作，且沒有雙休，一旦請假，自己派送片區(qū)快遞就會堆積，詢問、投訴電話就會被打爆。

除了薪資和勞動強(qiáng)度不匹配外，壓力大也是快遞小哥離崗的很大一部分原因。

在分揀快遞時，快遞小哥要打起“十二萬分”的精神，因?yàn)橐坏┏鲥e就要面臨公司內(nèi)部大大小小的罰款通知。面對顧客，快遞小哥也要謹(jǐn)言慎行，因?yàn)橐坏╊櫩屯对V，自己也會被罰款。

分揀時要全身心投入、一天工作高達(dá)16小時、高峰期一天都不能休息的工作模式讓不少快遞小哥幾乎沒有休閑社交活動。有網(wǎng)友稱，自己干這行兩年多一周只休一天還會用來補(bǔ)覺，“經(jīng)常感覺自己就是處理快件的機(jī)器人”。

拼命工作或許會月入過萬，但是快遞小哥永遠(yuǎn)不知道“月入過萬”和“高額罰款”哪個先來

目前快遞公司投訴罰款主要有五類：沒按規(guī)定時間送達(dá)、與客戶溝通態(tài)度不好、未經(jīng)聯(lián)系直接把快遞放到代收點(diǎn)、貨物損壞、貨物丟失。這五類的罰款金額也在50元、200元甚至更多不等。

近日，送貨上門頻上熱搜，而網(wǎng)友反映的問題大多是“未經(jīng)聯(lián)系直接把快遞放到代收點(diǎn)”。這類投訴通常會給快遞小哥帶來200元左右的罰款，而快遞小哥送一單，收入在0.5-1元左右。

辛勤工作了一個月，到手的罰款比掙得還多，不知此時快遞小哥作何感想。

網(wǎng)點(diǎn)老板無力改善快遞小哥待遇，快遞企業(yè)須擔(dān)起權(quán)益保障責(zé)任

2020年以來，快遞公司為爭奪市場份額，不斷降低服務(wù)價格，不斷增加內(nèi)部考核指標(biāo)，消費(fèi)者得以用更低的價格享受更好的服務(wù)。

近年來，快遞公司的凈利潤也整體保持增長?？雌饋?，快遞公司和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。但這種“雙贏”是以加盟商大面積虧損、快遞員過勞且缺乏保障為代價的，這種模式注定不可持續(xù)。當(dāng)前，很多快遞員缺乏歸宿感，憂心老無所依，而快遞一線的高流失率和缺員狀態(tài)會影響服務(wù)品質(zhì)。

雙壹認(rèn)為，中國快遞企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的根本支撐點(diǎn)在人，科技手段仍只是輔助。保障好人力，品質(zhì)服務(wù)才有著落。沒有快遞員做支撐，品質(zhì)快遞無從談起。經(jīng)濟(jì)學(xué)理論說，競爭可以提高效率，增進(jìn)社會福利。

快遞企業(yè)競爭錯了嗎？問題出在哪里？經(jīng)濟(jì)學(xué)理論沒錯，快遞業(yè)的確通過競爭提高了行業(yè)效率，增加了社會福利，但增加的福利并未公平惠及產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)，在快遞公司、加盟商、快遞員、消費(fèi)者這四個環(huán)節(jié)中，首尾受益，中間受損，而受損的環(huán)節(jié)又無法維權(quán)。

事實(shí)上，從全國人大的《勞動法》、《勞動爭議調(diào)解仲裁法》、《社會保險法》、《工會法》、《就業(yè)促進(jìn)法》到國務(wù)院的《勞動保障監(jiān)察條例》、《工傷保險條例》、《帶薪年休假條例》，再到大量的部門規(guī)章和地方立法，中國保護(hù)勞動者權(quán)益的法律法規(guī)和政策文件已經(jīng)趨于完備，保障勞動者的基本權(quán)益，本應(yīng)是營商辦企業(yè)的剛性成本。

2021年7月，在外賣騎手的權(quán)益保障成為社會焦點(diǎn)后，人力資源和社會保障部等八部門發(fā)布《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，明確要求“平臺企業(yè)采取勞務(wù)派遣等合作用工方式組織勞動者完成平臺工作的，應(yīng)選擇具備合法經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)，并對其保障勞動者權(quán)益情況進(jìn)行監(jiān)督。”這意味著快遞企業(yè)有義務(wù)監(jiān)督快遞員的權(quán)益保障情況。

從法律角度講，快遞企業(yè)與快遞員并無勞動合同關(guān)系，承擔(dān)保障義務(wù)的是網(wǎng)點(diǎn)老板，但他們本身就生存艱難，無法改善快遞員待遇，無力承擔(dān)快遞員的社保支出。如果監(jiān)管趨嚴(yán)，行業(yè)競爭進(jìn)一步加強(qiáng)，大批加盟商勢必破產(chǎn)倒閉。在快遞企業(yè)與加盟商的關(guān)系上，快遞企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，更應(yīng)主動承擔(dān)起責(zé)任。

快遞員和各級網(wǎng)點(diǎn)的加盟商是快遞行業(yè)的重要組成環(huán)節(jié)，在目前的行業(yè)格局下，當(dāng)生存困難時，他們只能默默離開這個行業(yè)。而當(dāng)加盟商和快遞員的離開數(shù)量跨過了“臨界點(diǎn)”，快遞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)送效率就會大幅下降，快遞公司和消費(fèi)者曾經(jīng)的“雙贏”就會變成“雙輸”。

種種跡象表明，“臨界點(diǎn)”已經(jīng)不遠(yuǎn)。