江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京東航空”）的正式運(yùn)營，對(duì)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響。隨著京東航空運(yùn)力持續(xù)增長和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，必然會(huì)引起航空貨運(yùn)市場(chǎng)的大變革，傳統(tǒng)的航空公司如何應(yīng)對(duì)值得深入研究并需要提前布局。

京東航空發(fā)展現(xiàn)狀

京東航空成立于2019年09月26日，注冊(cè)地位于江蘇省南通市，南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司占股25%，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司占股75%。

2020年4月17日，民航局出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），以增強(qiáng)我國航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，減少審批環(huán)節(jié)，各航空公司可以靈活地安排貨運(yùn)航班計(jì)劃?！锻ㄖ访鞔_，今后將不再對(duì)單一的具體國內(nèi)貨運(yùn)航線實(shí)施經(jīng)營許可，而是將國內(nèi)貨運(yùn)航線許可證合并，對(duì)京東航空來講，這意味著只須申請(qǐng)一次許可，獲準(zhǔn)后即可運(yùn)營所有國內(nèi)貨運(yùn)航線，貨機(jī)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到提升。

2022年上半年京東物流供應(yīng)鏈有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京東”）業(yè)績(jī)報(bào)告顯示：物流總收入586.2億元，同比增加20.9%，毛利同比增加105.4%，保持穩(wěn)健增長；2022年5月26日，京東對(duì)跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“跨越”）股份持有比例從55.10%增長到63.58%；2022年8月2日，京東控股德邦物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德邦”）。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，京東及其控股的跨越、德邦三者相加航空貨運(yùn)銷售額已接近順豐速運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“順豐”），躍居行業(yè)第二位，為京東航空的后續(xù)發(fā)展提供了充足的貨源。

2022年8月31日，京東航空獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，正式投入運(yùn)營。民航局已批準(zhǔn)京東航空引進(jìn)3架波音B737貨機(jī)。

京東航空將以南通興東國際機(jī)場(chǎng)作為主運(yùn)營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，服務(wù)于高端消費(fèi)、高端制造、醫(yī)療、生鮮等時(shí)效要求高、貨物價(jià)值高的貨運(yùn)物流。京東航空正在逐步構(gòu)建完善的國內(nèi)航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，并向長江中游、成渝等核心城市群延伸。規(guī)劃到2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)500架，貨運(yùn)吞吐量達(dá)800萬噸。

京東航空對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響

京東航空成立前，京東的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要依賴客機(jī)腹艙。京東航空成立后，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大，加上跨越和德邦的助力，對(duì)客機(jī)腹艙和貨機(jī)市場(chǎng)都將會(huì)產(chǎn)生重大影響。

（一）京東主動(dòng)權(quán)增加

航空公司客機(jī)腹艙主要依靠貨運(yùn)代理（為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)的總稱）進(jìn)行銷售，已經(jīng)建立的直接銷售渠道剛剛起步，發(fā)展還不成熟，存在規(guī)模小、覆蓋面窄、產(chǎn)品單一等問題，無法支撐客機(jī)腹艙銷售，對(duì)京東、順豐等貨運(yùn)代理依賴度高。如果整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中，市場(chǎng)份額非常集中，幾家企業(yè)能夠控制絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，那就說明了在這個(gè)市場(chǎng)上的集中度會(huì)比較高。京東通過自身發(fā)展和外部并購，掌握了較高的航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額，這就幫助京東在與航空公司客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)談判中獲取更多的主動(dòng)權(quán)。具體表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)。

1.議價(jià)能力增強(qiáng)，拉低價(jià)格水平

受新冠肺炎疫情影響，航班頻繁取消，大量航空貨源流向其它運(yùn)輸方式，航空貨運(yùn)市場(chǎng)貨源匱乏，各航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。京東在控股跨越和德邦前，三者是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這種競(jìng)爭(zhēng)有利于傳統(tǒng)航空公司保持較高的運(yùn)價(jià)水平。京東收購跨越和德邦后，客戶集中度增加，京東市場(chǎng)份額增大，意味著它的議價(jià)能力就會(huì)加強(qiáng)，很容易拿到優(yōu)惠，如果采用以量換價(jià)的方式，向航空公司壓價(jià)，每家航空公司都不能輕易拒絕京東的議價(jià)要求。如果答應(yīng)京東降價(jià)的要求，順豐和其它客戶可能會(huì)采用同樣的方式商談降價(jià)，最終導(dǎo)致整體貨運(yùn)價(jià)格水平塌方式下滑。

2.提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增加運(yùn)營成本

除了價(jià)格外，京東還會(huì)對(duì)客機(jī)腹艙相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提出更高要求。京東航空的成立，意味著客機(jī)腹艙不再是京東唯一選擇，京東不再忍受之前的服務(wù)短板，尤其是對(duì)走貨達(dá)成率（實(shí)際走貨票數(shù)與總承運(yùn)票數(shù)之比）必然會(huì)提出更高要求。航空公司為了穩(wěn)定京東貨源，需要提升服務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而服務(wù)優(yōu)化的同時(shí)必然提升運(yùn)營成本。

（二）京東貨源大量流向貨機(jī)

從順豐貨源調(diào)配規(guī)則可以預(yù)判到，京東貨源在預(yù)配航班時(shí)，也會(huì)優(yōu)先選擇自己的貨機(jī)。航空公司的客機(jī)腹艙將成為京東備選，只有貨機(jī)航線沒有覆蓋、貨物與貨機(jī)航班時(shí)刻不匹配和貨機(jī)裝載剩余貨源才會(huì)采用客機(jī)腹艙運(yùn)輸。京東B737貨機(jī)單班裝載量在20噸左右，這就會(huì)導(dǎo)致原有客戶腹艙的貨源大量流向貨機(jī)。

（三）順豐貨機(jī)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下降

順豐航空已經(jīng)擁有75架全貨機(jī)，位居國內(nèi)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模第一名，貨機(jī)裝載量較高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，行業(yè)內(nèi)一直沒有實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，京東航空的成立打破了市場(chǎng)僵局。京東航空的發(fā)展必然會(huì)分流順豐的貨機(jī)貨源，順豐貨機(jī)溢出的貨源將會(huì)逐步減少，從而降低了順豐客機(jī)腹艙的貨量。

（四）提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

全貨機(jī)有其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具有更大的艙門，終端客戶可以增加合成包裝件的尺寸，降低包裝成本。部分客機(jī)無法承運(yùn)的貨物，只要符合貨機(jī)運(yùn)輸條件，就可以采用貨機(jī)的運(yùn)輸方式，形成差異化優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于客機(jī)腹艙，貨機(jī)快速發(fā)展提升了終端客戶航空貨運(yùn)的便利性。京東航空貨機(jī)規(guī)模的壯大，有助于提升整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)航空公司的應(yīng)對(duì)措施

 京東航空正式運(yùn)營不久，發(fā)展壯大需要一個(gè)過程，尤其是飛行、機(jī)務(wù)、簽派等專業(yè)性非常高的技術(shù)人員培養(yǎng)，機(jī)隊(duì)建設(shè)都需要一個(gè)過程，這就為傳統(tǒng)航空公司客機(jī)腹艙貨運(yùn)發(fā)展的應(yīng)對(duì)預(yù)留出一定時(shí)間。如何降低京東航空對(duì)客機(jī)腹艙的影響呢？筆者認(rèn)為應(yīng)該從七個(gè)方面努力。

（一）減緩京東貨源的流失

長期看，航空公司只有做大航空貨運(yùn)基本盤，豐富行業(yè)整體貨源，才有調(diào)配的空間，擺脫對(duì)京東的依賴。但短期內(nèi)，還需要先穩(wěn)住京東腹艙貨源，減緩貨物流失的速度，爭(zhēng)取一段緩沖時(shí)間。

從國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)分布來看，無論是航班密度還是網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍客機(jī)的優(yōu)勢(shì)都不是貨機(jī)可以比擬的，而且京東航空剛剛起步，想要發(fā)展到順豐航空如今的規(guī)模還需要一定的時(shí)間，就算是如今的順豐航空也沒有完全擺脫對(duì)航空公司客機(jī)腹艙的依賴。所以，客機(jī)腹艙即使是京東備選渠道，也是不可或缺的。只要航空公司能夠團(tuán)結(jié)起來，求同存異，避免過度內(nèi)耗，就可以掌握一定主動(dòng)權(quán)。航空公司可以與京東談判減少貨源的流失，甚至可以通過與京東簽署艙位預(yù)售協(xié)議，以價(jià)格和艙位的讓步鎖定貨源。

（二）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品，提升產(chǎn)品價(jià)值

航空貨運(yùn)總價(jià)值并不單指產(chǎn)品自身的價(jià)值，它是指客戶購買航空貨物運(yùn)輸產(chǎn)品所獲得的所有利益，它包括了服務(wù)價(jià)值、形象價(jià)值、人員價(jià)值和產(chǎn)品價(jià)值，其中最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品價(jià)值。目前航空公司的港到港運(yùn)輸產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上并不是一個(gè)完整的運(yùn)輸產(chǎn)品，無法滿足終端客戶門到門的物流需求。通過汽運(yùn)的輔助建立多式聯(lián)運(yùn)渠道，打通產(chǎn)業(yè)鏈條實(shí)現(xiàn)全流程服務(wù)，彌補(bǔ)門到門業(yè)務(wù)的缺失，實(shí)現(xiàn)全流程服務(wù)，是航空公司迫切需要解決的問題。航空公司只有與終端客戶直接建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，才能擺脫對(duì)貨運(yùn)代理的完全依賴。真正了解客戶需求和痛點(diǎn)，通過創(chuàng)新不斷改進(jìn)產(chǎn)品，提高附加值，使客機(jī)腹艙在競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗之地。

（三）提升便利性，降低客戶成本

客戶航空貨運(yùn)總成本并不單指貨幣成本，它還包括了客戶為購買航空貨物運(yùn)輸所付出的時(shí)間成本、精神成本和體力成本等。很多客戶對(duì)于非貨幣成本的支出更為重視，他們甚至愿意增加一定的貨幣支出換取時(shí)間成本、體力成本和精神成本的節(jié)省。所以提升客戶的便利性，是降低客戶成本的關(guān)鍵。

航空公司需要加大宣傳，在客戶有航空貨運(yùn)需求時(shí)可以快速找到詳細(xì)的產(chǎn)品信息；建立網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，提升客戶操作的便利性；設(shè)置定制化服務(wù)，針對(duì)客戶的個(gè)性化需求專項(xiàng)定制。

（四）與國際航班接軌

可以預(yù)見，疫情過后國際航班將快速恢復(fù)，國內(nèi)客機(jī)的密集度有助于國際貨物的集散。深入優(yōu)化客機(jī)腹艙與國際航班的接軌，助力國家雙循環(huán)發(fā)展。

深圳機(jī)場(chǎng)在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)首創(chuàng)貨運(yùn)空側(cè)監(jiān)管新模式，與原有模式相比，通過國內(nèi)、國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在機(jī)坪上的快速聯(lián)動(dòng)，將貨物經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)所需時(shí)間壓縮大概2個(gè)小時(shí)，同時(shí)有效節(jié)省了陸側(cè)運(yùn)輸成本，這一快速高效、綠色環(huán)保的空側(cè)監(jiān)管新模式，不僅可為“經(jīng)深飛”貨物提供更便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)有助于進(jìn)一步拓展機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸中轉(zhuǎn)貨源。

類似深圳機(jī)場(chǎng)這種操作模式，航空公司需要牽頭深入挖掘，持續(xù)改善，不斷推動(dòng)客機(jī)腹艙與國際航班接軌。

（五）優(yōu)化渠道

1.快速發(fā)展自銷渠道

順豐航空和京東航空的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)客機(jī)腹艙貨運(yùn)代理發(fā)展到一定規(guī)模，腹艙資源不能完全滿足其需求時(shí)，就會(huì)考慮建立自己的貨機(jī)機(jī)隊(duì)。機(jī)隊(duì)的建設(shè)就必然分流現(xiàn)有航空公司腹艙市場(chǎng)的貨源，只有整合公司現(xiàn)有資源建立自己的銷售渠道，客機(jī)腹艙才能在未來的市場(chǎng)中保持主動(dòng)權(quán)。

2.培育新興貨運(yùn)代理

在自銷渠道建設(shè)的同時(shí)，要積極培育新興貨運(yùn)代理，保持貨運(yùn)代理市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)活力，避免少數(shù)代理占據(jù)太高的市場(chǎng)份額，行成壟斷的狀態(tài)。少數(shù)代理企業(yè)如果以中間人的身份網(wǎng)羅了航空貨運(yùn)供應(yīng)端與需求端的大部分資源，那么這些企業(yè)就可能成為阻礙航空運(yùn)輸整條供應(yīng)鏈發(fā)展的制約因素。因?yàn)楣杨^壟斷的企業(yè)會(huì)導(dǎo)致其它正在發(fā)育期的中小企業(yè)無法入局，只能選擇依附于大企業(yè)，而大企業(yè)也不必再創(chuàng)新提升，最終導(dǎo)致整個(gè)鏈條停滯不前。航空貨運(yùn)需要一個(gè)優(yōu)勝劣汰的系統(tǒng)，讓新代理企業(yè)加入，取代只占據(jù)資源攫取利益卻不思進(jìn)取的企業(yè)。

（六）豐富網(wǎng)絡(luò)

1.加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部合作

航空公司依靠自身的航班資源，只能增加自家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，面對(duì)汽運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，只有打破航空公司壁壘，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)優(yōu)勢(shì)，匯聚眾家航空公司之力，才能提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，做大航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額。

當(dāng)前國內(nèi)航空公司主要由三大集團(tuán)及其控股航空公司組成，即中航集團(tuán)、南航集團(tuán)和東航集團(tuán)。終端客戶在選擇航空運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)候，關(guān)注點(diǎn)主要集中在價(jià)格和時(shí)效，航空公司的品牌效應(yīng)影響很小，這就為后續(xù)打破航空公司的壁壘提供了可行性。

每家航空公司在航線覆蓋上，都有各自的優(yōu)勢(shì)，集中各家的航線優(yōu)勢(shì)，攜手拓展市場(chǎng)，是提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不二之選。

集團(tuán)內(nèi)部通過區(qū)域資源整合，把多家航班資源和營銷渠道統(tǒng)一安排。集團(tuán)外部也可以通過代碼共享的方式，建立一個(gè)航空公司之間開放共享的銷售平臺(tái)。集合所有航空公司，共同發(fā)展，拓展與汽運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，做大航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額。

2. 拓展中轉(zhuǎn)渠道

客機(jī)直飛航線畢竟有限，無法完全覆蓋到全國范圍，可以通過中轉(zhuǎn)渠道補(bǔ)充，同機(jī)中轉(zhuǎn)的效果最佳。本航無法覆蓋的中轉(zhuǎn)線路，還可以借助外航網(wǎng)絡(luò)完成運(yùn)輸，從而豐富航空運(yùn)輸?shù)那溃罱K實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集化。

同機(jī)中轉(zhuǎn)是航空運(yùn)輸業(yè)一個(gè)全新的嘗試，對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提升效果明顯。正常貨物中轉(zhuǎn)，在到達(dá)中轉(zhuǎn)站后，需要把中轉(zhuǎn)貨物卸機(jī)，拉回庫房復(fù)磅，重新配載，操作時(shí)間需要2個(gè)小時(shí)。而同機(jī)中轉(zhuǎn)到達(dá)中轉(zhuǎn)站后貨物無需卸機(jī)，沿用前段航站的配載數(shù)據(jù)，更換航班號(hào)后繼續(xù)飛往下個(gè)目的地，減少了中間操作環(huán)節(jié)，提升了中轉(zhuǎn)時(shí)效。

各家航空公司如果不再局限于各自的航班和網(wǎng)絡(luò)，那么客機(jī)腹艙的時(shí)效性將有很大的提升。

（七）尋找國內(nèi)貨機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)的機(jī)會(huì)

京東和順豐能夠運(yùn)轉(zhuǎn)國內(nèi)貨機(jī)運(yùn)輸最大的依托是穩(wěn)定、充足的貨源，但在飛行員、維修技術(shù)、機(jī)隊(duì)規(guī)模等軟硬件的積累上距離傳統(tǒng)的老牌航空公司還有很大的差距。傳統(tǒng)航空公司具備貨機(jī)運(yùn)輸條件，多年的客機(jī)腹艙運(yùn)營也積累了大量的客戶資源，面對(duì)客機(jī)腹艙貨源不斷被新興的貨機(jī)公司搶奪，為何不主動(dòng)出擊，尋找進(jìn)入國內(nèi)貨機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，與京東和順豐爭(zhēng)搶貨機(jī)市場(chǎng)份額有利于減緩它們貨機(jī)增長速度。

國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)不是一成不變的，京東航空的投入運(yùn)營只是一次市場(chǎng)考驗(yàn)。傳統(tǒng)航空公司只要跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，不斷加強(qiáng)自身建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化，就能夠在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占有一席之地。