未來海外倉是主流，還是說直發(fā)專線是主流？

Steven Wang：我認(rèn)為不存在哪一個(gè)是主流的說法，它是一個(gè)互為兩面，此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。

當(dāng)航空干線運(yùn)輸成本比較貴的時(shí)候，比如像疫情期間，空運(yùn)費(fèi)是平時(shí)的好幾倍，直發(fā)專線的運(yùn)費(fèi)甚至比賣家的貨值還要高，這種情況下賣家只能選擇發(fā)海運(yùn)往海外倉備貨，使用直發(fā)專線的比例自然會(huì)降低，而海外倉的使用頻次自然增加。過去兩年的疫情期間的天價(jià)空運(yùn)費(fèi)從很大程度來說就是壓制了直發(fā)專線貨量的增長(zhǎng)，甚至導(dǎo)致原有的量都有所下滑。

2023年1月8日開始，中國(guó)全面放開對(duì)于出入境航班的各種疫情管控措施，隨著國(guó)門的全面打開，跨國(guó)旅行的恢復(fù)，客機(jī)航班腹艙運(yùn)力的大幅增長(zhǎng)，空運(yùn)費(fèi)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步走低，這個(gè)時(shí)候直發(fā)專線的成本優(yōu)勢(shì)又回來了，賣家會(huì)重新來考量直發(fā)和倉發(fā)的使用占比。

所以我認(rèn)為直發(fā)和倉發(fā)是一個(gè)成本之間此消彼長(zhǎng)之后的選擇題，不存在誰是主流的說法，這就是一個(gè)事物的兩面，是相互補(bǔ)充的。沒必要特意去區(qū)分哪個(gè)是主流。