P&I“權(quán)力游戲”，誰才是今年續(xù)保季真正的主角？

近日，地中海航運（MSC）可能再次成為今年船東保賠保險（Protection & Indemnity）續(xù)保季的主角之一。

去年，地中海航運結(jié)束了與西英保賠協(xié)會（West of England P&I）20多年的合作關(guān)系。今年，有市場傳言稱地中海航運將尋求拆分其船隊以避免過度依賴合并后的 NorthStandard。

圖片來源：追船人 章涵

地中海航運目前是全球最大的班輪公司。正常情況下，通常會將其750艘船舶分別由四家協(xié)會承保：北英保賠協(xié)會（North of England P&I）、標(biāo)準保賠協(xié)會（Standard P&I）、西英保賠協(xié)會和聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I)。

然而，在2022年2月與西英保賠協(xié)會分道揚鑣后，去年其750艘船舶大部分入會北英保賠協(xié)會、標(biāo)準保賠協(xié)會和UK保賠協(xié)會。目前，如果北英保賠協(xié)會和標(biāo)準保賠協(xié)會合并，將導(dǎo)致地中海航運的承保人減少為兩家保賠協(xié)會，并且將面臨接近一半的船隊由NorthStandard承保的狀況。

從北英保賠協(xié)會和標(biāo)準保賠協(xié)會的角度來看，如果地中海航運的船隊全部續(xù)保，其入會總噸可能占合并后新協(xié)會承保船隊的20%，這也可能被視為對一個客戶的過度風(fēng)險暴露。

在這種情況下，地中海航運尋求將部分船舶轉(zhuǎn)移到其他協(xié)會看起來很合理。一些保險經(jīng)紀表示：這看起來對各方來說都是明智之舉。因為從保賠協(xié)會的角度來看，這是協(xié)會降低業(yè)務(wù)風(fēng)險的管理策略的一部分。而且NorthStandard肯定更在意地中海航運高達80艘的新造船計劃，這可是一塊肥肉。

據(jù)悉，地中海航運已經(jīng)在與布列塔尼亞保賠協(xié)會（Britannia P&I）接觸。但資深經(jīng)紀表示這還未成定局。此外，地中海航運作為全球最大班輪公司，具有很強的議價能力。

一位經(jīng)紀人表示，“這是合理的，因為地中海航運一直在使用多個協(xié)會，而 NorthStandard 合并問題也需要解決。這并不是因為對合并的不滿，而是為了確保他們龐大的船隊分布在更多頂級協(xié)會中?！?/p>

保賠協(xié)會推進保費兩位數(shù)增長

又到一年續(xù)保季，保險經(jīng)紀人表示，目前國際保賠協(xié)會集團（IG）的13家成員中，至少有 9 家正在尋求將保費連續(xù)第四年提高10%或以上，并僅對賠付記錄良好的船公司提供有限折扣。

北英保賠協(xié)會和標(biāo)準保賠協(xié)會正在竭力推進10%或更高的保費增長，這可能引起一些船東的不滿。馬士基積極支持兩家協(xié)會的合并，但認為協(xié)會需要重新調(diào)整其承保策略，以保持互惠互利。希臘油輪巨頭Dynacom也是這兩家協(xié)會的會員。

從承?？倗嵉慕嵌葋砜?，標(biāo)準保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)合并后入會船舶將達到2.89億總噸，有可能超過嘉德保賠協(xié)會（Gard P&I）的2.71億總噸，合并后的新協(xié)會NorthStandard有可能成為最大的保賠協(xié)會。不過Gard的業(yè)務(wù)除保賠險外，還涵蓋船殼險(hull insurance)以及海上能源保險等多個領(lǐng)域，而且是保賠集團13家協(xié)會中，唯一擁有A+評級的保賠協(xié)會，并且Gard自由準備金為12億美元。

總的來說，每年2月20日，才是這場被稱為“權(quán)力游戲”的談判續(xù)保簽約的最后日期。在當(dāng)前集運已經(jīng)快速“正常化”的市況下，兩家各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之間的角力，從而使得今年的續(xù)保談判再次成為人們關(guān)注的焦點。