2021年到2022年,全球供應(yīng)鏈受到諸如通貨膨脹、地緣政治、極端天氣等因素的影響,物流行業(yè)受到重大沖擊:
以美國為例,根據(jù)CSCMP所發(fā)布的2022年第33期物流狀況年度報告(以下簡稱“報告”),2021年美國庫存成本上漲25.9%,運(yùn)輸成本上漲21.7%,創(chuàng)13年來新高。
海運(yùn):美國海運(yùn)成本飆升,2021年海運(yùn)公司利潤超過了前20年的總和。
空運(yùn):由于海運(yùn)運(yùn)力不足、常年供不應(yīng)求等原因,僅2021年空運(yùn)成本就增加19.2%。
公路貨運(yùn):占美國供應(yīng)鏈支出的最大部分,增長了23.4%,達(dá)到8310億美元。
(圖片來源:CSCMP)
面對挑戰(zhàn),許多商家也開始求助于第三方物流 (3PL) 服務(wù)商,以增加供應(yīng)鏈穩(wěn)定性;而就在不久之前,中國宣布疫情政策調(diào)整——在即將到來的2023年,全球供應(yīng)鏈狀況是否能夠得到改善?電子商務(wù)以及物流行業(yè)又會面臨哪些新的挑戰(zhàn)?
2020年疫情爆發(fā)以來,足不出戶的消費(fèi)者為制造業(yè)和美國電商行業(yè)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)——自疫情爆發(fā)以來,電子商務(wù)增長了10%,達(dá)到8710億美元,占美國零售總額的13%。
(圖片來源:CSCMP)
然而,最新數(shù)據(jù)也顯示,隨著購物者重返商店,電商行業(yè)的增長已經(jīng)開始放緩。未來的一年中,鐘擺可能會重新偏向服務(wù)業(yè)。
隨著線上銷售的增速放緩,供應(yīng)鏈的壓力減輕,這讓商家得以擺脫近年來的危機(jī)應(yīng)對模式,為消費(fèi)者提供更細(xì)致、更加個人化的服務(wù)——預(yù)計在新的一年中,買家會更加看重商品的準(zhǔn)時送達(dá)率,也對品牌“最后一英里”提出更高要求。
隨著商家更多地轉(zhuǎn)向LSO、GLS和LaserShip等本地快遞公司來處理尾程配送服務(wù),對最后一英里服務(wù)商的需求預(yù)計會不斷增長。
越來越多的服務(wù)商也注意到這類需求,開始為客戶提供來本地化的尾程服務(wù):
(圖片來源:CSCMP)
情況整體向好,Covid-19對供應(yīng)鏈的影響預(yù)計會在未來幾年內(nèi)減弱、乃至逐漸恢復(fù)平衡。
但是也正如報告中所說:商家必須找準(zhǔn)自己的定位,以應(yīng)對稀缺的運(yùn)力、供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和激增的客戶需求。
在需求加速增長而企業(yè)能力有限的情況下,商家應(yīng)該仔細(xì)考慮哪些客戶群體和產(chǎn)品對您的品牌發(fā)展最有助益,千萬不要無差別地對所有客戶追求“卓越服務(wù)”。
舉個例子,如果一個電子配件的價格為$10,但這個訂單的配送成本是20美元,那么對您的業(yè)務(wù)增長顯然弊大于利。
首先了解您的最大客戶群體,然后努力為這一群體提供更優(yōu)先的服務(wù)。這種細(xì)分可以提高短期利潤,并且加速履約水平的提高。
通過免配送費(fèi)和加急配送等小措施,增加非大促期間的銷量,讓您的銷量曲線更加平滑、減輕最后一英里的運(yùn)力壓力。
物流倉庫正在變得越來越小,僅2021一年就縮小了18%。
這是因?yàn)楦嗌碳疫x擇將產(chǎn)品放到履約中心——為了適應(yīng)全渠道商務(wù)的多樣化需求,倉儲和銷售的空間界限越來越模糊,零售商正在把他們的門店變成物流中心,保障他們的最后一英里配送。
多樣化物流服務(wù)商的選擇可能會加大管理難度,但是可以保障您最后一英里的履約質(zhì)量。更多商家開始通過LSO、GLS和LaserShip等地區(qū)快遞公司來處理傳統(tǒng)物流公司無法(或不愿)遞送的包裹。
正如沃爾瑪本地總經(jīng)理兼副總裁哈希特·帕特爾所說:“過去幾年的經(jīng)驗(yàn)表明,無論品牌大小,是否能夠在當(dāng)天送達(dá)客戶訂單,都對于其實(shí)現(xiàn)全渠道戰(zhàn)略的成功至關(guān)重要?!?/p>
2023年,品牌將選擇縮短消費(fèi)者與商品之間的距離,穩(wěn)定、有保障的第三方物流合作伙伴可以快速增強(qiáng)您的履約能力。
無論是通過庫存管理、訂單跟蹤提高準(zhǔn)時發(fā)貨率,還是利用本地化倉儲減少交付時間,您都可以聯(lián)系Deliverr客戶經(jīng)理,與我們溝通您的訴求,獲得最合理的物流方案!
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