中國制造模式升級

在過去10多年里，我親眼見證了中國制造業(yè)的升級過程。從早期全手工、作坊式的生產(chǎn)，到后來逐步引入半自動化設(shè)備，直至今日自動化、智能化生產(chǎn)線的應(yīng)用。

中國制造的發(fā)展史，就是從簡單初級生產(chǎn)加工方式，慢慢成長為復(fù)雜高級模式的過程。有的工廠還引進(jìn)了機(jī)器人手臂，來取代重復(fù)性的人工操作，一方面是提高了工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，另一方面也緩解了招工難的問題。

自動化設(shè)備的廣泛使用，是中國制造未來的必然趨勢，由此也催生出新型的制造模式，比如我們耳熟能詳?shù)墓I(yè)4.0、中國制造2025、智能制造、數(shù)字化制造等等。

盡管這些新名詞都很吸人眼球，但是從供應(yīng)鏈的視角來看，制造模式的本質(zhì)并沒有變化，可以歸納為以下這三種。

三種制造模式介紹

根據(jù)著名的供應(yīng)鏈運營參考模型Supply Chain Operations Reference model (SCOR)，它把制造（Make）總結(jié)為三種模式，分別是：

1. Make to Stock

2. Make to Order

3. Engineer to Order

經(jīng)典的SCOR六個流程Plan, Source, Make, Deliver, Return and Enable

為什么會這樣分類？主要劃分的依據(jù)是產(chǎn)品服務(wù)的特征和客戶訂單的類型，我用下面的這張圖結(jié)合實例來解釋一下。

Make to Stock

Make to Stock的定義是通過制造產(chǎn)品或是創(chuàng)造服務(wù)，為客戶提供價值。Make to stock的產(chǎn)品是預(yù)先已在商品目錄上定義好的。

在收到客戶采購訂單之前，商品已經(jīng)完成生產(chǎn)。為了及時滿足客戶訂單，供貨方需要根據(jù)客戶銷售預(yù)測信息安排生產(chǎn)計劃。

客戶產(chǎn)品編號、訂單明細(xì)或商品規(guī)格既不會體現(xiàn)在生產(chǎn)或服務(wù)訂單上，也不會附在產(chǎn)品上，或記錄在制造或ERP系統(tǒng)中。在這種模式下無法為客戶提供可配置化的產(chǎn)品或服務(wù)。

以空調(diào)為例，當(dāng)我們?nèi)ド虉鲞x購空調(diào)的時候，導(dǎo)購員給顧客看的樣品或是商品目錄，都是早就設(shè)計好的。

是壁掛式、柜機(jī)、還是家用中央空調(diào)，是變頻還是定速，是什么顏色或能效等級，這些空調(diào)規(guī)格都是生產(chǎn)廠家預(yù)先定義好的，顧客是在相對有限的范圍內(nèi)進(jìn)行選購，很難添加一些定制化的配置。

生產(chǎn)商家早就把空調(diào)的成品制造出來，存儲在各級分銷渠道的諸多個倉庫里。消費者希望立即買到中意的空調(diào)，如果當(dāng)場沒有現(xiàn)貨，他們很可能轉(zhuǎn)去別的品牌店鋪，因此生產(chǎn)商是根據(jù)預(yù)測信息來提前安排生產(chǎn)計劃，否則是來不及滿足訂單需求的。

生產(chǎn)過程和購買行為之間沒有直接關(guān)聯(lián)，因此消費者的信息不會留存在生產(chǎn)訂單和制造系統(tǒng)中。

Make to order

Make to order的定義是通過特定的訂單，來制造產(chǎn)品或是創(chuàng)造服務(wù)，為客戶提供價值。

產(chǎn)品和服務(wù)僅在響應(yīng)客戶訂單時完成、構(gòu)建或配置，客戶訂單信息會顯示在生產(chǎn)或服務(wù)訂單上，標(biāo)記在產(chǎn)品上。作為特定的客戶訂單，產(chǎn)品在整個增值過程中都是可識別的。

Make to Order的其他名稱還有:

Build to Order (BTO)

Assemble to Order (ATO)

Configure to Order (CTO)

Postponement

以家用汽車為例，傳統(tǒng)意義上的定制是車身顏色，內(nèi)飾，發(fā)動機(jī)，變速箱等等，汽車制造商依然是會根據(jù)市場預(yù)測，提前生產(chǎn)好庫存，存放在倉庫或是經(jīng)銷商處。

但是最新的趨勢是汽車的深度定制，由客戶在官網(wǎng)或是手機(jī)APP上選擇自己中意的配置，包括發(fā)動機(jī)、驅(qū)動形式、座椅布局、車身顏色、輪轂、內(nèi)飾和其他選裝，通過網(wǎng)絡(luò)或移動端直接就可以下單給汽車制造商。

在客戶個性化訂單鎖定以后，制造商就會收到這份深度定制化的生產(chǎn)訂單，所有相關(guān)的配置要求都會分解到各個制造裝配環(huán)節(jié)。

客戶訂單信息也被嵌入在整個的生產(chǎn)、交付過程中，客戶還可以通過制造商的訂車系統(tǒng)，在手機(jī)上實時查看自己的愛車生產(chǎn)或運輸狀態(tài)，最后指定一個理想的交車地點和時間。

相比于傳統(tǒng)4S店銷售模式，高度定制化汽車的交付時間會長達(dá)1-3個月，有些進(jìn)口品牌車甚至?xí)谩５菍τ趷圮囈蛔鍋碚f，為了擁有一臺獨一無二的汽車，這點等待時間還是可以忍受的。

汽車制造商也不完全是接到訂單以后才開始生產(chǎn)，一些模塊化的組件是提前就完成的，比如說車身在同一款車型上都是通用的，白車身完成沖壓成型后，只需要等待客戶定制的顏色，然后進(jìn)行再噴涂環(huán)節(jié)，即可進(jìn)入下一個裝配工序。

根據(jù)客戶個性化需求采取的生產(chǎn)延遲策略叫做Postponement，將產(chǎn)品的生產(chǎn)過程分為通用化階段與差異化階段。

汽車制造工廠預(yù)先生產(chǎn)通用化的部件，盡可能延遲產(chǎn)品差異化的制造過程。等到最終用戶對產(chǎn)品的外觀或功能提出要求后，才完成產(chǎn)品的差異化生產(chǎn)。

Engineer to Order

Engineer to Order的定義通過制造產(chǎn)品或是創(chuàng)造服務(wù)，為客戶提供價值，但在這個過程最初階段，最終的交付產(chǎn)品或服務(wù)還沒有完全定義好。

根據(jù)客戶的特定需求，通過開發(fā)、設(shè)計、驗證和制造等過程，來生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)。一般來說，Engineer to Order要求重新制定工作指導(dǎo)書，使用的材料和工藝路線需要新增或者修改。

Engineer to Order的另一個名稱是Design to Order (DTO)。

在家庭裝修中，廚房的設(shè)計是重中之重。設(shè)計好廚房，就能讓我們重拾對廚藝的熱愛，告別以外賣度日的生活，通過健康的飲食來提高生活品質(zhì)。

每家每戶的房型都不一樣，根據(jù)廚房的布局，比如一字型、L型或是U型，來設(shè)計臺面、收納櫥柜、冰箱與小家電位置、排煙和隔音設(shè)備、工作空間、活動走道、灶具與水槽等等。

一些對生活品質(zhì)有要求的人會聘請專業(yè)的設(shè)計師，來對廚房做整體的規(guī)劃，一方面是增加整體空間的美感，另一方面是最大化地利用有限的空間，在螺螄殼里做道場。

因此廚房需要精心設(shè)計，驗證空間使用的合理性，設(shè)計師會測量墻體的角度、吊頂?shù)母叨?、水電的位置等等?xì)節(jié)，直至最終方案確認(rèn)。

接下來用戶根據(jù)自己的喜好，購買裝修材料和各種設(shè)備。裝修隊可能根據(jù)實際情況，調(diào)整作業(yè)的順序。

由于根據(jù)設(shè)計來完成最后的交付，在制造產(chǎn)品或創(chuàng)造服務(wù)的過程中存在著很多不確定因素，交貨期也較難控制，經(jīng)常會出現(xiàn)延誤的情況。

以上三種是目前供應(yīng)鏈視角中的制造模式，隨著創(chuàng)新生產(chǎn)方式的出現(xiàn)和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，或許在不遠(yuǎn)的未來我們將會重新定義制造模式，大量的商品都可以進(jìn)行定制化生產(chǎn)，不同模式之間的邊界也會變得越來越模糊，傳統(tǒng)的認(rèn)知即將被顛覆。