中信證券發(fā)布研究報(bào)告稱，國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡行業(yè)方興未艾，2022年1-10月累計(jì)滲透率約4%。雖然電動(dòng)重卡仍面臨著載重效率受限、電池極限環(huán)境下性能不穩(wěn)定、充換電設(shè)施仍不完備等諸多難點(diǎn)，但憑借其低排放環(huán)保、可大幅降低使用成本等優(yōu)勢(shì)，重卡新能源化仍為環(huán)境保護(hù)和政策要求下的必然趨勢(shì)。在特斯拉作為行業(yè)龍頭的標(biāo)桿效應(yīng)下，以及隨著重卡行業(yè)進(jìn)入新的增長(zhǎng)周期、電池新技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、原材料價(jià)格的下降及相關(guān)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電動(dòng)重卡滲透率在未來3-5年有望快速提升。

中信證券主要觀點(diǎn)如下：

特斯拉首款電動(dòng)重卡Semi于12月2日交付：實(shí)測(cè)滿載37噸續(xù)航800km。

Semi為特斯拉首款電動(dòng)重卡，12月2日首次量產(chǎn)交付，交付儀式上展示了其在滿載37噸情況下續(xù)航800km的實(shí)測(cè)視頻。外觀上，Semi延續(xù)了特斯拉一貫的金屬科技風(fēng)炫酷外觀，車頭的“子彈頭”設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)低于0.4Cd。內(nèi)部座艙上，Semi駕駛座位于中央、兩側(cè)配有中控大屏，區(qū)別于傳統(tǒng)卡車的并排兩座，車艙前方及左右兩側(cè)車窗面積增大，為連續(xù)作業(yè)的卡車司機(jī)提供更好的駕駛環(huán)境。

標(biāo)配輔助駕駛功能，“車隊(duì)模式”有望大力降低人力成本。

在2017年的首次發(fā)布會(huì)上，特斯拉表示Semi將配備卡車版的Autopilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，將包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞警告和自動(dòng)車道保持輔助等功能。此外，為適配重卡作業(yè)特性，Semi還將具有自動(dòng)撥打緊急電話功能和牽引力控制系統(tǒng)，保障行車和貨品安全。Semi也將支持“車隊(duì)模式”，即在多輛Semi共同行駛的情況下，可以實(shí)現(xiàn)僅需第1輛車有人駕駛、其余車輛在后方自動(dòng)跟隨，不僅大幅節(jié)省駕駛員的精力、還能降低人力成本。

動(dòng)力性能及能耗優(yōu)越，滿載百公里加速僅20秒，能耗低于2kWh/英里。

運(yùn)動(dòng)性能上，Semi復(fù)用Model S/XPlaid三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，由1個(gè)行駛驅(qū)動(dòng)單元和2個(gè)加速驅(qū)動(dòng)單元組成，滿載百公里加速僅20秒，傳統(tǒng)卡車則需要45秒左右。能耗效率上，Semi復(fù)用了特斯拉乘用車上高效率的三電及熱管理系統(tǒng)技術(shù)積累，下坡時(shí)采用動(dòng)能回收剎車提高能量使用效率，外加其子彈頭低風(fēng)阻的外形設(shè)計(jì)，使其綜合能耗小于2kWh/英里。補(bǔ)能效率上，Semi采用1000V架構(gòu)，特斯拉還公布了下一代V4超充樁。V4超充樁擁有1MW支流快充能力，采用了全新的浸入式液冷技術(shù)。根據(jù)Semi 500英里的續(xù)航里程、<2kWh/英里的能耗，該行預(yù)計(jì)Semi帶電量不超過1000kWh，在1MW超充下有望實(shí)現(xiàn)1C級(jí)別補(bǔ)能速度。

新能源重卡進(jìn)入萌發(fā)期，2022年1-10月累計(jì)滲透率提升至4%。

2022年1-10月，新能源重卡零售銷量為1.7萬輛，同比+200%，10月單月滲透率提升至5.1%，1-10月累計(jì)滲透率約4.2%。在新能源重卡中，動(dòng)力類型路線仍以純電動(dòng)為主，純電動(dòng)重卡占比92%，2022年1-10月累計(jì)零售銷量約1.6萬輛。2022年1-10月電動(dòng)重卡行業(yè)的CR5為62%，去年同期為49%，同比提升13pcts，行業(yè)集中度有所提升，但頭部玩家的份額仍較為平均。2022年1-10月，電動(dòng)重卡行業(yè)銷量的前三名為三一集團(tuán)、徐工重卡和漢馬科技，市場(chǎng)份額占比為19%、15%和12%。電動(dòng)重卡行業(yè)目前還處于較為早期的階段，行業(yè)玩家群雄逐鹿，尚未形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。

節(jié)能減排環(huán)保政策要求下，重卡新能源化為必然趨勢(shì)。

作為物流運(yùn)輸和工程建設(shè)的生產(chǎn)工具，重卡由于年均行駛里程更高、柴油消耗總量更大，其污染排放水平遠(yuǎn)超出乘用車。在碳達(dá)峰、碳中和及《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》等各項(xiàng)環(huán)保政策和計(jì)劃的要求下，重卡降低排放、向新能源化轉(zhuǎn)型為環(huán)境保護(hù)和政策要求下的必然趨勢(shì)。2021年7月重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)施，相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在氮氧化物等多個(gè)指標(biāo)上大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)限值要求。2022年11月，國(guó)務(wù)院生態(tài)環(huán)境部等發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》，明確要求到2025年全國(guó)柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭(zhēng)超過40%。此外，重卡作為生產(chǎn)工具對(duì)于使用成本提出了非常嚴(yán)格的要求。燃油/電費(fèi)為重卡使用成本的重要部分，由于電費(fèi)價(jià)格相對(duì)低廉，電動(dòng)重卡未來很有可能因?yàn)楦偷氖褂贸杀尽⒏叩男詢r(jià)比成為更多卡車司機(jī)的選擇。

來源：智通財(cái)經(jīng)

2022年12月23-25日，由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)主辦的“2022第六屆中國(guó)新能源物流車綠色城配大會(huì)暨第三屆新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”將在中國(guó)?廈門舉行，25日特舉辦“第三屆中國(guó)新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”專場(chǎng)活動(dòng)，以“構(gòu)建‘綠色貨運(yùn)’新思路 新舉措”為主題，圍繞新能源重卡的市場(chǎng)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)、金融支持以及補(bǔ)能痛點(diǎn)展開討論，以推動(dòng)新能源重卡高速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”做出貢獻(xiàn)