今年以來，受國補退出、油價上漲、政策傾斜等多方位因素影響，新能源物流車市場增速突出，已連續(xù)10個月同比正增長，其中2月份同比增速最高至274%。

據(jù)電車資源統(tǒng)計，2022年1-10月，我國新能源物流車總銷量已突破15萬輛，為15.39萬輛（不含交叉型乘用車和物流重卡），同比增長71%。

銷量分析：實現(xiàn)“同比10連漲”

2022年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年，目前已進入兩位數(shù)倒計時階段。

從月度銷量來看，破2萬輛的只有8月和9月，其中9月銷量達最高點，突破2.1萬輛，同比增長77.43%。而1月和2月受春節(jié)假期影響，是新能源物流車銷量的低點，其中1月銷量低至3815輛，同比漲幅最低。

同比方面看，新能源物流車銷量同比已連續(xù)10個月呈上漲趨勢，增速均值達80%以上，2月銷量同比大漲274.32%，1月銷量漲幅最低，為17.02%。自5月起，單月銷量同比漲幅均在50%以上。按照這樣的銷量走勢，今年新能源物流車總銷量基本確定可以突破20萬輛（不含交叉型乘用車和物流重卡）。

車企分析：“萬輛俱樂部”增至五席

“萬輛俱樂部”增至五席。企業(yè)方面，2022年前10月，遠程新能源商用車、瑞馳新能源、開瑞新能源、鑫源新能源、東風汽車股份這五家企業(yè)的銷量排名前五，銷量均破萬輛，占總銷量的53.6%。

具體來看，遠程新能源商用車再次奪冠，銷量為26896輛，同比大增179.24%，市場份額增加超6個百分點升至17.47%。

瑞馳新能源份額有所下降，但銷量同比增長35.89%。2022年前10月，瑞馳新能源總銷量為22992輛，市占比14.93%。

開瑞、鑫源和東風作為“萬輛俱樂部”的后入局企業(yè)，銷量分別為11292輛、10757輛、10645輛，鑫源新能源表現(xiàn)出色，排名由去年同期的第7位躍至第4位，銷量同比增長101.52%，開瑞和東風銷量同比增速均在70%以上。

在今年累計銷量中，新吉奧汽車已是第三次入局TOP10，銷量破4000輛，同比增長222.87%。此外，廣西汽車、長安凱程、上汽大通、北汽福田、廈門金旅、廣西申龍汽車銷量均突破3000輛。

整體來看，2022年前10月，新能源物流車銷量達到10000輛以上的企業(yè)有5家，銷量達到5000輛以上的企業(yè)有9家，銷量破3000輛的企業(yè)共有12家。

車型分析：中面突圍，微面份額同比下滑

2022年1-10月，純電動（不含換電）物流車累計銷量為15.2萬輛；換電物流車累計銷量為185輛，有2輛是廈門金旅的大面，其余均為輕卡車型；插電式混合動力物流車累計銷量為1115輛；燃料電池物流車累計銷售539輛，均為輕卡和中卡。

受到車輛經(jīng)濟性等多方面因素影響，雖然目前市面上的熱銷車型依然是微面居多，但隨著6個方的面包車進入后，市場格局正悄悄發(fā)生變化。

2021年前10月，新能源微面銷量占比達52.27%，中面份額僅是微面份額的1/5，僅為10.45%。而今年前10月，新能源微面銷量占比已降至39.61%，中面份額升至23.29%，份額同比增加了13個百分點，這得益于遠程星享V、東風御風EM26、上汽大通MAXUSEV30、吉奧帥凌、開瑞江豚車型的暢銷，這5款車型占據(jù)中面總銷量91.22%的份額。

從暢銷車型來看，2022年前10月，瑞馳EC35II、遠程星享V和東風御風EM26三款車型“鐵三角”穩(wěn)定，拿下冠亞季軍，銷量分別是18876輛、11428輛、7326輛，累計銷量占比為24.44%。

此外，銷量破3000輛的車型還有11款，分別是：上汽大通MAXUSEV30、鑫源X30LEV、五菱EV50、遠程星享E5L、開瑞優(yōu)優(yōu)、吉奧帥凌、遠程星享E6、長安睿行EM60、申龍微面、開瑞江豚、鑫源T50EV。

在這暢銷的14款車型中，微面有7款，占比50%，中面有5款，占比35%，大面和小卡各有1款。雖說中面瓜分了一定的市場份額，但市場依然以微面為主導，而中面市場的“大風”正刮起來。

小結

今年前10月，新能源物流車市場整體呈上升趨勢。銷量方面，實現(xiàn)“同比10連漲”，2月實現(xiàn)最大增幅；車企方面，遠程新能源商用車再次奪魁，新吉奧汽車排名實現(xiàn)進位，由去年同期的第14名前移了4名；車型方面，中面車型占比逐漸擴大，微面車型占比逐漸縮窄。

在接下來的時間里，新能源物流車市場是否會有新突破？或許12月市場會交出一份令人驚嘆的答卷。