2021年，前20大航空貨運(yùn)樞紐的吞吐量約為5480萬噸，占2021年全球航空貨運(yùn)量的44%，較2020年的4770萬噸增長(zhǎng)14.7%。與2019年大流行前相比，增幅高達(dá)13.4%。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)整理并公布了全球最大的貨運(yùn)吞吐量數(shù)據(jù)，該協(xié)會(huì)表示，這一增長(zhǎng)可以歸因于“經(jīng)濟(jì)狀況的改善，推動(dòng)了對(duì)個(gè)人防護(hù)裝備(PPE)和疫苗等消費(fèi)品和藥品的需求增加”。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKIA）在2021年重新獲得了其長(zhǎng)期的第一大貨運(yùn)樞紐的地位，其貨運(yùn)量略高于500萬噸，取代了美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手孟菲斯機(jī)場(chǎng)，后者從傳統(tǒng)的第二位暫時(shí)上升。

在亞洲其他地方，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)在2022年第二季度登記了46.9萬噸，同比下降1.4%。

新加坡本季度前五大航空貨運(yùn)市場(chǎng)分別是中國(guó)、香港、澳大利亞、美國(guó)和日本。

東京成田機(jī)場(chǎng)2022年前8個(gè)月的客運(yùn)量下降了3.6%，而去年的數(shù)據(jù)尤其驚人。

從2021年排名前20的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)來看，成田機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量增幅最大，達(dá)到31.1%，其次是芝加哥的26.7%和新加坡的24.8%。

前20名中唯一出現(xiàn)下降的機(jī)場(chǎng)是孟菲斯機(jī)場(chǎng)，比去年下降了2.9%。

根據(jù)ACI的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，考慮到2021年與2019年的運(yùn)量增幅，芝加哥、安克雷奇、臺(tái)北、洛杉磯和東京的增幅最高，奧黑爾機(jī)場(chǎng)為44.3%，成田機(jī)場(chǎng)為25.7%。

按貨運(yùn)量計(jì)算，北美最主要的貨運(yùn)樞紐是孟菲斯、安克雷奇、路易斯維爾、洛杉磯和邁阿密。在亞洲(不包括中國(guó))，排名依次是仁川、臺(tái)北、東京、新加坡。

就香港特區(qū)和中國(guó)內(nèi)地而言，排在香港之后的依次是上海、廣州和深圳。

在歐洲，法蘭克福仍是第一，其次是巴黎CDG、阿姆斯特丹史基浦和萊比錫。

在歐洲，法蘭克福2022年半年貨運(yùn)量同比下降11.5%，至2022年上半年約100萬噸。

在2021年貨運(yùn)量表現(xiàn)強(qiáng)勁之后，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局表示，貨運(yùn)量下降主要是由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)后的空域限制，以及中國(guó)實(shí)施的大量封鎖。

很難預(yù)測(cè)到2022年前20名貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的排名會(huì)是什么樣子，但上層不太可能有重大變化，而下層可能會(huì)有新的挑戰(zhàn)者。

所有主要貨運(yùn)樞紐面臨的不利因素是，航空燃油價(jià)格上漲、利率上升以及歐洲持續(xù)的沖突是否會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)急劇下滑。

但是，正如國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)貨運(yùn)主管布蘭登·沙利文(Brendan Sullivan)所強(qiáng)調(diào)的，在新冠疫情限制放松的同時(shí)，電子商務(wù)正在蓬勃發(fā)展。