行業(yè)正在從價格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，航空貨運成為物流業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源。新玩家不斷入局，老玩家也不甘落后，航空貨運市場早已形成群雄逐鹿局面。時代紅利下，我國是否有望涌現(xiàn)出國際航空物流巨頭？

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不斷入局的新玩家 

1，京東航空

8月，京東貨運航空獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，正式投入運營，成為我國第13家航空貨運公司。

事實上，京東物流從2017年便開始發(fā)展航空貨運業(yè)務，2021年，京東航空獲民航局批準籌建。據(jù)悉，民航局已批準京東航空引進3架波音737貨機，其中首架貨機已于2月交付。京東航空也給自己定下目標：在3年內(nèi)實現(xiàn)自有貨機超20架。

相比于其他航空貨運公司，京東航空最大的優(yōu)勢便在于背后的垂直電商平臺京東。具有電商基因的京東航空，有強大的商流支撐，在優(yōu)質(zhì)的貨源保障上具有先天的優(yōu)勢。

2，空港宏遠

2021年，空港宏遠在布魯塞爾的一級貨站正式投入使用。2022年1月21日，空港宏遠首架自持運力波音747-8F成功交付。2022年5月9日，空港宏遠正式開通“成都=布魯塞爾”國際貨運航線。

2022年9月4日，宏遠自持首架空客A330-200F正式交付，宏遠自持運力機隊規(guī)模已達3架寬體全貨機（其中2架B747-8F）。宏遠即將于2022年11月開通“成都=圣保羅”國際貨運航線。

宏遠控股集團是跨境貿(mào)易綜合服務商，旗下空港宏遠是北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方倉儲設施獨家供應商，致力于航空和口岸服務、跨境電商物流、供應鏈金融和跨境貿(mào)易執(zhí)行等全球性業(yè)務。

3，縱騰集團

9月底，縱騰集團首架波音寬體貨機B777F首航，執(zhí)飛I99859（深圳-利雅得）航線，并準時落地沙特阿拉伯利雅得機場。該貨機為縱騰集團控股公司所有，由中州航空運營，而這也是國內(nèi)首架民營企業(yè)自有的波音B777F洲際寬體貨機，標志著縱騰在“跨境電商基礎(chǔ)設施服務商”發(fā)展定位上再上一個新臺階。

在跨境貿(mào)易格局加速演變的大背景下，作為跨境物流龍頭企業(yè)的縱騰集團推出自己的貨機，有利于提升跨境物流服務的穩(wěn)定性。全貨機的入列，使得縱騰集團能夠在集貨、運輸、倉儲和配送等環(huán)節(jié)建立陸空鏈接能力，升級從亞洲到歐洲和美洲航線的洲際空運服務能力，進一步鞏固跨境端到端的全鏈路布局。

4，嘉誠國際航空

8月，中國物流集團下屬單位華貿(mào)物流與嘉誠國際宣布擬設立合資公司——廣東華貿(mào)嘉誠國際航空有限公司。在計劃正式運營后，嘉誠國際航空預計在3 年內(nèi)擁有12架飛機，6年內(nèi)擁有20-25架飛機，9年內(nèi)達到50架，完成10個基地的建設，成長為一個中型貨運航空公司。

嘉誠國際航空還將對標UPS在美國肯塔基州的世界港，在廣州興建“超級世界港”，通過航空公司連接嘉誠、華貿(mào)、菜鳥的全球海外倉，通過香港機場進入全球的國際航空貨物的流通環(huán)節(jié)前置到該樞紐中心。

新央企中國物流集團雖然成立還不到一年，但已經(jīng)陸續(xù)對航空和國際物流布局，出手就是頂配。中國物流集團總經(jīng)理廖家生曾表示，集團希望能獲取航空貨運牌照等特許資質(zhì)。此次成立合資公司，華貿(mào)物流有望成為繼京東物流后，第二個獲取航空貨物牌照的物流企業(yè)，有助于實現(xiàn)門對門的全程供應鏈一體化的航空物流服務。

5，廣州貨運航空

9月2日，廣州貨運航空有限公司成立并開始籌批。廣州貨航是由廣州空港委牽頭成立，屬于國有控股的貨運航空企業(yè)。廣州貨航以白云機場為主基地運營，是一個真正本地組建、本地運營的全貨機機隊。

未來，廣州貨航將以國際航線為主、國內(nèi)航線為輔，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐，并培育航空貨運超級承運人，提升國際航空貨運市場競爭力為粵港澳大灣區(qū)跨境電商、高端商貿(mào)等企業(yè)的供應鏈安全提供自主可控、高效暢達、連通全球的航空運力支撐。

航空貨運玩家多元化 

在疫情沖擊、全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和出海熱潮的背景下，發(fā)展航空貨運逐漸成為企業(yè)的第二增長極，各個企業(yè)都紛紛開始并加大布局力度。除新玩家不斷入局外，國內(nèi)還有一批深耕布局的玩家。截至8月，國內(nèi)現(xiàn)有航空貨運公司已達14家，國內(nèi)航空貨運賽道早已形成群雄逐鹿局面。

國家隊選手：

除了“中國物流巨無霸”中國物流集團旗下的嘉誠國際航空貨運，另一個國家隊選手便是中國郵政航空。郵航是國內(nèi)首家專營特快專遞和貨物運輸?shù)暮娇展?。目前的全貨機機隊規(guī)模34架，僅次于順豐，在全國排名第二。

電商物流系選手：

順豐擁有中國最大、全球前列的貨運航空公司，也是全國貨機數(shù)量最多的企業(yè)，9月，順豐第75架全貨機投入運行，到今年年底有望達到80架，而在7月，順豐投資的鄂州花湖機場正式投入運營。未來順豐航空物流將以花湖機場為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區(qū)域性機場構(gòu)建“1+4”模式，構(gòu)建航空運輸網(wǎng)絡。

圓通是通達系中唯一一家擁有航空貨運能力的企業(yè)。圓通從2009年開始布局航空，2022年底圓通機隊的規(guī)模預計達到20架左右。未來，圓通還計劃在杭州建設圓通航空總部、分撥轉(zhuǎn)運中心，借嘉興全球航空物流樞紐打造航空物流網(wǎng)絡。

此外，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡以認繳16億元入股中國貨運航空，旨在加快全球物流布局。

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傳統(tǒng)航司系選手：

民營快遞企業(yè)的航空貨運布局風生水起，傳統(tǒng)航空公司也不甘落后。

首先，在國有三大航司中，最早建立貨運航空公司的是東航。1998年，東航和中國遠洋運輸集團總公司共同投資組建中國貨運航空，成為國內(nèi)首家專營航空貨郵的公司；2012年，東航將中貨航股份轉(zhuǎn)讓給東航物流；2017年，東航物流成為“航空混改第一股”，目前擁有10架全貨機。

國航是第一家引進全貨機的客運航司，2003年，中國國際貨運航空宣告成立。2020年完成混改。如今，國貨航運營15架全貨機；南航則是最晚組建貨航、拆分客貨業(yè)務的。2018年才成立獨立的南航物流公司。2020年，南航物流的混改方案落地，目前擁有16架全貨機。

其次，各類客運航司也在引進全貨機，拓展貨運業(yè)務，尤其疫情后更是開啟加速度。

例如：海航集團旗下?lián)碛?家具有貨機經(jīng)營牌照的航司，包括金鵬航空，天津貨航，香港貨航，以及myCARGO航空，全貨機總數(shù)達到25架；川航成立川航物流，2019年川航物流完成二次改制，同年引進首架A330-200F全貨機，目前擁有3架全貨機等。

與全球距離有多遠？ 

若想成為國內(nèi)一流或具備國際競爭力的物流企業(yè)，航空貨運是必不可少的條件之一。雖然國內(nèi)市場競爭激烈，但置身全球來看，與國際企業(yè)巨頭相比，還存在非常大的差距，在國際航空貨運市場的占比份額上，60%的運力資源是來自于外資企業(yè)，我國國際航空物流的命脈也被外資企業(yè)所掌握。

從全球范圍來看，具備航空貨運條件的企業(yè)并不多，不到50家。以三大國際快遞巨頭為例，據(jù)2021年財報數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)edEx的在役機隊數(shù)量共有684架，承諾到2026年再購買135架貨機，并且擁有14個主要貨運基地；UPS目前在役機隊數(shù)量為624架，并新訂購了21架飛機。而DHL目前擁有191架貨機，新訂購了28架777貨機。再如亞馬遜自建的亞馬遜航空，據(jù)財報顯示，截至2021年底其運營的飛機已超過100架。

對比國內(nèi)，目前還沒有擁有一家數(shù)目超過100架貨機的企業(yè)，即使是數(shù)目最多的順豐，全貨機數(shù)量也是75架。截至2021年底，我國共有12家全貨運航空公司，擁有198架全貨機，大型貨機僅43架，中小型貨機155架。貨機總體數(shù)量遠遠低于外資企業(yè)。

再從營業(yè)利潤來看，聯(lián)邦快遞2022財年營業(yè)收入為935.12億美元，凈利潤達到38.26億美元。而我國4家頭部快遞企業(yè)順豐、中通、韻達和圓通的季度利潤之和還不到聯(lián)邦快遞季度利潤的一半。

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事實上，無論是“買飛機”還是“養(yǎng)飛機”都需長期重金投入，自購飛機運營的成本巨大。據(jù)悉，一架波音737貨機的售價達上億元，更別提每年巨額的養(yǎng)護費用。

同時 “買飛機”和“養(yǎng)飛機”的高成本可能會反過來成為企業(yè)的重資產(chǎn)競爭壁壘。

據(jù)波音公司近期發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望》表示，在未來 20 年，將會有 2,610 架全貨機的需求空間，以更換舊飛機和貨機為主，為電子商務和其他服務提供艙位。

其中，890 架飛機為新生產(chǎn)的全貨機。其余的 1,720 架由客機改裝成貨機。貨機機隊將從 2019 年的 2,010 架飛機增加到 2040 年的 3,435 架。

從航空運力來看，2030年之前，航空貨運市場都將處于供不應求的狀態(tài)，飛機運力跟不上，導致飛機價格被抬得很高，很多都想買貨機。

疫情爆發(fā)以來，全球航空貨運市場一直是賺錢的利器，隨著各類巨頭紛紛上天加入競爭，從當下視角來看，我國企業(yè)航空貨運走向全球化還有很長的路要走。買飛機、建機場、拓航線等都還只是一個簡單的開始。

據(jù)中金公司報告，依托中國全球供應鏈以及出口的核心地位優(yōu)勢，伴隨著跨境貿(mào)易的電商訂單碎片化趨勢，航空貨運的運輸需求不斷增加，在未來中國有望涌現(xiàn)出2~3家比肩DHL、FEDEX等國際航空物流巨頭企業(yè)。

道阻且長，行則將至，中國航空貨運企業(yè)的國際化征途，機遇與挑戰(zhàn)并存！