2022.11.04

“郵老大”再迎新突破——

10月26日，據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，截至10月17日，郵政EMS年業(yè)務(wù)量突破100億件，較2021年提前62天，寄遞能力再次邁上新臺(tái)階。

值得關(guān)注的是，就在郵政EMS年業(yè)務(wù)量突破100億件的第二天，民營(yíng)快遞“老大哥”申通也官宣了同樣一條消息：10月18日上午9時(shí)，申通小哥大劉將今年第100億件快遞按時(shí)送到了收件人手中。相較于去年，申通“百億目標(biāo)”的達(dá)成，提前了45天。

無(wú)巧不成書(shū)。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的卡位和競(jìng)跑，可以看出幾個(gè)有意思的信息：一是郵政EMS今年的業(yè)務(wù)量增速非?？捎^，“百億目標(biāo)”的達(dá)成雖然領(lǐng)先申通一天，但在增幅和速度上明顯快于申通（相較去年前者提前62天，后者提前45天）；二是郵政EMS的后勁和潛力更具優(yōu)勢(shì)，兩者都趕在雙11業(yè)務(wù)旺季之前破百億，但郵政EMS的旺季時(shí)間顯然要比申通更長(zhǎng)（差別主要集中在雙11、雙12之后的“春節(jié)保障”），時(shí)間跨度越長(zhǎng)，意味著增量的空間越大。

不出意外的話，郵政EMS今年的業(yè)務(wù)體量和規(guī)模有望持續(xù)領(lǐng)先并超過(guò)申通。同時(shí)，申通又是今年通達(dá)系陣營(yíng)中業(yè)務(wù)量增速最快的玩家，與前三甲之間的差距肉眼可見(jiàn)的縮小。這又意味著，郵政EMS進(jìn)一步趕超通達(dá)的可能性和可行性大大增強(qiáng)。

作為快遞領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”選手，那個(gè)在多數(shù)人印象里仍顯刻板、傲慢和佛系的“郵老大”正奮起直追，且勢(shì)如破竹。

事實(shí)上，數(shù)據(jù)背后反映的不僅僅是業(yè)務(wù)規(guī)模上的突破，更多的是中國(guó)郵政體制改革與運(yùn)營(yíng)突圍上的成效。

最近幾年，中國(guó)郵政一直在主動(dòng)擁抱變革，由內(nèi)而外進(jìn)行革新，特別是2021年至今，變化尤為明顯，比如開(kāi)奶茶店“郵氧的茶”、提速「次日達(dá)」、郵局咖啡、直播帶貨等舉動(dòng)，屢次登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。

問(wèn)題來(lái)了：勢(shì)如破竹的背后，中國(guó)郵政到底做了哪些大刀闊斧式的改革，才讓其整體面貌煥然一新？改革逐漸深入下，今年中國(guó)郵政在運(yùn)營(yíng)與業(yè)務(wù)上都取得了哪些突破性成績(jī)？借勢(shì)雙11以及接下來(lái)的各個(gè)旺季波峰，郵政EMS的業(yè)績(jī)能否趕超通達(dá)？ 

今天，我們就來(lái)聊一聊“郵老大”的厚積薄發(fā)。

1，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與業(yè)務(wù)協(xié)同之變

變革源于外部激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)郵政董事長(zhǎng)劉愛(ài)力曾談及此話題，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的寄遞業(yè)務(wù)，劉愛(ài)力表示：寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展不能只跟自己比，要多與市場(chǎng)比、多與對(duì)手比，拿出勢(shì)在必得的信心和勇氣，緊盯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)要一個(gè)個(gè)搶，客戶要一戶戶爭(zhēng)，不斷做大業(yè)務(wù)規(guī)模。

那么體系龐大的中國(guó)郵政是如何打破以往“佛系”作風(fēng)，變革求新的呢？這件事還要從2018年說(shuō)起。

中國(guó)郵政董事長(zhǎng)劉愛(ài)力

這一年，中國(guó)郵政開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)架構(gòu)上進(jìn)行大刀闊斧式改革，2019年又對(duì)業(yè)務(wù)開(kāi)啟全面革新。

2018年，中國(guó)郵政成立寄遞事業(yè)部，將郵政、郵政速遞（EMS）兩張大網(wǎng)和兩支隊(duì)伍合二為一，整合成立寄遞事業(yè)部，承擔(dān)郵政快遞物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理的主體責(zé)任。以此為始，整合成立的中國(guó)郵政寄遞事業(yè)部，逐步向市場(chǎng)化變革，采用與通達(dá)系類似的運(yùn)營(yíng)方式。

之后，中國(guó)郵政寄遞事業(yè)部即全面推進(jìn)寄遞網(wǎng)“五大改革”，點(diǎn)、線、面有機(jī)結(jié)合，落實(shí)寄遞網(wǎng)“誰(shuí)來(lái)管、管什么、怎么管”的問(wèn)題。一方面全面實(shí)施時(shí)限管控“路長(zhǎng)制”，分階段推進(jìn)實(shí)施；另一方面，實(shí)現(xiàn)寄遞網(wǎng)管控效率、運(yùn)營(yíng)效應(yīng)、資源效能的全面提升，全力支持業(yè)務(wù)發(fā)展。

點(diǎn)：中心局改革、攬投網(wǎng)改革，主要解決節(jié)點(diǎn)布局、降本增改、能力配置等問(wèn)題；

線：陸運(yùn)網(wǎng)、運(yùn)輸改革，主要解決網(wǎng)絡(luò)布局、線路規(guī)劃、運(yùn)輸組織等問(wèn)題；

面：兩集中改革，主要解決管控機(jī)制、管控體系、管控責(zé)任、管控標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。

行至2019年，改革進(jìn)入“深水區(qū)”，中國(guó)郵政開(kāi)始對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行改革。具體到寄遞業(yè)務(wù)，提出了聚焦“四大業(yè)務(wù)”，把握好“兩個(gè)原則，五個(gè)抓手，三步走戰(zhàn)略”的思路。具體來(lái)看——

四大業(yè)務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)快遞、電商包裹、國(guó)際業(yè)務(wù)、合同物流；

兩個(gè)原則：一是要用客戶視角、競(jìng)爭(zhēng)視角、行業(yè)最佳實(shí)踐視角，全要素立標(biāo)對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)，從而補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)、固優(yōu)勢(shì)；二是要按照行業(yè)規(guī)律、市場(chǎng)規(guī)律和價(jià)值規(guī)律辦事；

五個(gè)抓手：抓時(shí)限、成本、服務(wù)、市場(chǎng)和IT；

三步走戰(zhàn)略：第一步三年盈利，第二步理清資產(chǎn)，第三步引戰(zhàn)上市。

不管是從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還是業(yè)務(wù)層面改革，都不難看出，中國(guó)郵政改革的核心是想通過(guò)自身機(jī)制體制的變革，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化與資源要素整合。

有中國(guó)郵政內(nèi)部人士表示，這些變革對(duì)中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)是很大的升級(jí)。比如，過(guò)去EMS和普通包裹兩套班子，存在資源未有效融合、重合浪費(fèi)的情況，將EMS和普通包裹的業(yè)務(wù)、機(jī)構(gòu)、資源進(jìn)行有效融合，發(fā)揮合力，有助于提升大郵政在快遞行業(yè)的地位。

2，全面提速與運(yùn)營(yíng)效率之變

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與業(yè)務(wù)改革初見(jiàn)成效后，中國(guó)郵政的下一個(gè)目標(biāo)是“提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，服務(wù)效率的改變才是提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，贏得客戶、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的最有效途徑。

遺憾的是，服務(wù)效率不高恰恰又是外界對(duì)中國(guó)郵政吐槽最多的一個(gè)痛點(diǎn)。事實(shí)上，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，相較于民營(yíng)快遞，中國(guó)郵政的配送速度和服務(wù)體驗(yàn)確實(shí)優(yōu)勢(shì)不大。

“大提速”迫在眉睫。

2021年6月28日，中國(guó)郵政正式啟動(dòng)“全面提速”，內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大等，主要覆蓋全國(guó)1000多個(gè)城市。中國(guó)郵政稱，若提速實(shí)施成功，全國(guó)主要城市可享郵件次日達(dá)甚至次晨達(dá)的極速體驗(yàn)，6成以上特快專遞實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。

從中國(guó)郵政公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，首次大提速效果明顯。截至今年6月，中國(guó)郵政已優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，覆蓋了2000余個(gè)縣域，實(shí)現(xiàn)“1000＋”城市間寄遞業(yè)務(wù)提速，全國(guó)主要城市可享郵件次日達(dá)，甚至次晨達(dá)的極速體驗(yàn)、六成以上特快專遞實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。

與速度同步提升的，還有市占率。業(yè)務(wù)量方面，2021年中國(guó)郵政寄遞業(yè)務(wù)量首次邁上百億新臺(tái)階，市占率約為10.22%，超過(guò)順豐，且與市占率10.23%的申通僅一步之遙。

有了前面的亮眼成績(jī)，今年6月8日，中國(guó)郵政再次對(duì)寄遞業(yè)務(wù)進(jìn)行大提速，提速區(qū)域涵蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)和開(kāi)通的共計(jì)1591條直達(dá)線路。

值得注意的是，今年“大提速”與去年不同，主要是將時(shí)限慢于競(jìng)品、但有一定規(guī)模、并對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展有重要影響的“夠量市場(chǎng)”線路作為提速線路，主要體現(xiàn)在分類施策、夠量直達(dá)、滾動(dòng)優(yōu)化、融合聯(lián)動(dòng)四個(gè)方面。

基于此，中國(guó)郵政發(fā)布了多個(gè)實(shí)施重要舉措： 

首先，精準(zhǔn)實(shí)施夠量直達(dá)提速6大要素。比如，運(yùn)輸距離決定直達(dá)運(yùn)輸最低車型，短途郵路，以8噸、12噸車型為主；中途郵路，以12噸、20噸車型為主；長(zhǎng)途郵路，以30噸車型為主；郵件規(guī)格決定直達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，要因地制宜確定貼合實(shí)際的夠量直達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，避免一刀切。

其次，重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)提速措施。因地制宜，采取“6+2”組合拳實(shí)現(xiàn)提速目標(biāo)達(dá)成，并固化為提速模板。

第三，明確靶心，瞄準(zhǔn)客戶所愿。要做到知客戶之所需、知客戶之所怨、知客戶之所愿，要知時(shí)限、知投訴、知客戶流失、知業(yè)務(wù)流失、知價(jià)格、知行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)留客、活客、蓄客、獲客。

其余還有實(shí)現(xiàn)路徑、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)等。

從落地實(shí)施來(lái)看，這次6月8日大提速，中國(guó)郵政先針對(duì)437條線路，開(kāi)展第一批提速。據(jù)預(yù)測(cè)，提速后186條線路時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)縮短0.5天，162條線路縮短1天，89條線路縮短1天以上。

另有最新消息稱，提速后，中國(guó)郵政全網(wǎng)約6.4萬(wàn)條郵路時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)提升，其中1.2萬(wàn)條特快郵路、3.1萬(wàn)條快包郵路時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)加快了1天以上，特快、快包平均時(shí)長(zhǎng)分別縮短7.6小時(shí)，8.9小時(shí)。

除了運(yùn)力上的全面提速，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心環(huán)節(jié)，中國(guó)郵政也不斷加大處理能力建設(shè)，全國(guó)254個(gè)省際和本地郵件處理中心，基本均已實(shí)現(xiàn)“機(jī)器換人”的升級(jí)，大型雙層分揀機(jī)、智能機(jī)器人等設(shè)備投入使用，日處理能力超過(guò)1.2億件。

數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年雙11期間，郵政EMS90個(gè)省際中心自動(dòng)化設(shè)備日處理量由1912萬(wàn)件提升至7263萬(wàn)件，增效280%。

以新落在的成都天府機(jī)場(chǎng)郵件處理中心為例，自動(dòng)化和智能化指數(shù)拉滿，技感十足，上線了雙層分揀機(jī)、智能機(jī)器人等，郵件日處理能力達(dá)168萬(wàn)袋（件），系統(tǒng)整體效率可達(dá)8.4萬(wàn)袋（件）/小時(shí)，年處理能力超6億袋（件）。

為了應(yīng)對(duì)流量高峰期，中國(guó)郵政還更新了“智慧大腦”——郵政新一代寄遞平臺(tái)。該平臺(tái)，日訂單峰值處理能力達(dá)到1.6億件。其集中調(diào)度人、貨、車、場(chǎng)等資源的能力，讓高峰期有條不紊、不卡殼。

再以快遞玩家必爭(zhēng)之地——義烏為例，變革之下，目前義烏郵政日處理件從以往的100萬(wàn)件提升至300萬(wàn)件。義烏郵政的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前義烏郵政只有一個(gè)處理中心，由中心集包，現(xiàn)在延伸出“1+6”，各集包點(diǎn)接下來(lái)還要繼續(xù)擴(kuò)張。單個(gè)小時(shí)處理包裹的能力加強(qiáng)，可以減少快件的堆積、車輛的擁堵，全過(guò)程速度就會(huì)更快。

“標(biāo)準(zhǔn)件次日達(dá)從以往幾乎沒(méi)有，到目前比例正大幅提升，長(zhǎng)三角、浙江省省內(nèi)路向的郵件次日達(dá)、24小時(shí)內(nèi)基本能夠做到?！痹撠?fù)責(zé)人表示，目前，包括長(zhǎng)三角、珠三角這些重點(diǎn)的區(qū)域有13條專線，13條省份，三個(gè)省份開(kāi)通了直發(fā)專線，總共涉及21條郵路。

3，奪回“失地”最好的機(jī)遇期

借勢(shì)電商在國(guó)內(nèi)的崛起和飛速發(fā)展，以通達(dá)系為代表民營(yíng)快遞經(jīng)歷了讓全球驚艷的“黃金十年”，并全部登陸資本市場(chǎng)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)神話。

與此形成鮮明對(duì)比的是，民營(yíng)快遞發(fā)展的“黃金十年”，折射在“郵老大”身上，更像是失落的十年，除了特許經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)外，存量市場(chǎng)被民營(yíng)快遞逐漸蠶食，增量市場(chǎng)上又鮮有突出作為。

往者不可諫，來(lái)者猶可追。慶幸的是，類似的局面并非鐵板一塊，亦非一成不變，外部競(jìng)爭(zhēng)的多重壓力下，“郵老大”也開(kāi)始尋求突圍之策。尤其新的領(lǐng)導(dǎo)班子履新后，一系列的改變和變革更是從內(nèi)部全面啟動(dòng)和激活。

于是我們看到，在苦練內(nèi)功、外強(qiáng)筋骨多年后，“郵老大”在市場(chǎng)上的身影越來(lái)越活躍，競(jìng)技狀態(tài)也越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)。今年以來(lái)，通過(guò)推進(jìn)“五客”工作法，中國(guó)郵政全網(wǎng)上下緊抓春節(jié)旺季、618大促契機(jī)，利用大走訪大開(kāi)發(fā)守住客戶存量、擴(kuò)大客戶增量，推出“冬奧寄”“畢業(yè)寄”，同時(shí)開(kāi)發(fā)了平安汽融倉(cāng)配一體、退役軍人優(yōu)待證、茅臺(tái)酒配送等一批有影響力的重點(diǎn)項(xiàng)目。

從外打破是破壞，從內(nèi)打破是新生。驛站老鬼直言，中國(guó)郵政的“從內(nèi)打破”不僅僅是機(jī)制變革與硬件提升，反哺到市場(chǎng)端更多的表現(xiàn)是郵政體系內(nèi)各業(yè)務(wù)板塊、各板塊資源之間的生態(tài)協(xié)同。

作為世界郵政排名第一、連續(xù)三年入列世界500強(qiáng)TOP100行列的“巨無(wú)霸”級(jí)企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)郵政生態(tài)體系可用的資源太多了，除了而且無(wú)一不擁有著強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐，寄遞網(wǎng)、金融網(wǎng)、村郵網(wǎng)、萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)網(wǎng)、郵樂(lè)網(wǎng)…只要將這些資源盤活，通過(guò)協(xié)同作戰(zhàn)充分挖潛，“郵老大”必然會(huì)爆發(fā)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

僅就寄遞而言，市場(chǎng)早已有所感知。今年以來(lái)，驛站老鬼齋經(jīng)常有快遞同行爆料“郵政現(xiàn)在搶貨搶的太兇了，不論是價(jià)格，還是政策，真的扛不住”。

另一個(gè)在客觀上利好中國(guó)郵政的因素，是疫情。疫情反復(fù)和各地管控升級(jí)的種種不確定性下，大多民營(yíng)快遞在很多區(qū)域都不得已限收、限寄，甚至停收、停發(fā)。但作為“國(guó)家隊(duì)”的中國(guó)郵政無(wú)論如何都不會(huì)停網(wǎng)，承擔(dān)著保供保暢保民生的重任，最大限度保障網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行，保障百姓寄遞需求。

換句話說(shuō)，中國(guó)郵政是所有電商平臺(tái)和賣家的“兜底伙伴”。眼下，一年一度的雙11大促如火如荼，雖然快遞物流公司早已備足糧草、摩拳擦掌，可由于外部環(huán)境的不確定，難免會(huì)縮手縮腳。這對(duì)“郵老大”而言，無(wú)疑是趕超的絕佳機(jī)會(huì)。