作者 | 李海明（微信ID：gohisense）

來源 | 物流沙龍

（畫外音：“都無人了，還要什么老司機”）

   “海水還是火焰？”

大洋彼岸，一邊是Uber、Lyft打車平臺在乘用車領(lǐng)域不斷使用無人駕駛來開疆拓土，測試城市不斷的增加，似乎昭示無人駕駛迅速將近；而另一邊，特斯拉Semi、Uber Freight和谷歌Waymo的無人駕駛卡車也開始在商用車領(lǐng)域“春風(fēng)得意馬蹄疾”，出現(xiàn)在洲際公路上。

日前，特斯拉Semi完成了第一次路試：把自家在內(nèi)華達(dá)州超級電池工廠的特斯拉電池送往加州弗蒙特的工廠，全程約435公里（約等同南京至上海之間的距離）。且今后將常態(tài)化測試。而谷歌Waymo也開啟了在數(shù)據(jù)中心間穿梭運行，也常態(tài)化測試。Uber Freight在亞利桑那及其比鄰周開始了零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)。

上述測試初步總結(jié)來看有如下特點：

1）線路相對固定；

2）駕駛環(huán)境相對簡單；

3）里程在單次充電里程范疇內(nèi)（5小時以內(nèi)）；

4）有司機隨車管理和途中干預(yù)；

（畫外音：“說好的無人駕駛呢？這奏是不按套路出牌”）

貨運自動駕駛測試對比表

   老司機 VS 無人駕駛

“似花還似非花”，無人駕駛真的是來替代老司機的嗎？先來看看美國的情況：

眾所周知，美國是建立在車輪子上的國家，多數(shù)家庭中擁有和使用這2輛汽車。同時，美國是個高勞工工資的國家。具體到乘用車領(lǐng)域：打車服務(wù)每英里的費用約2.50美元，該費用中涉及司機的支出占了近60%。

UBS（瑞士聯(lián)合銀行集團）的分析顯示：無人駕駛致使打車服務(wù)的費用將能減少70%至0.70美元/英里，這將大大低于私家車的費用（1.2美元/英里）。一個家庭若舍棄掉私家車，選擇自動駕駛的打車服務(wù)，則每年可節(jié)約5000美元（擁堵、交通意外等還未包含其中）。

在貨運行業(yè)這樣的情況更是這樣。這樣看無人駕駛是替代老司機的好方案，不是嗎？

在中國呢？老司機也會被無人駕駛卡車替代嗎？

中國長途卡車每天行駛約500~1000公里，每天工作時間超10小時以上，是個超高勞動強度的工種。超長的勞動時間，來自道路擁堵和貨源組織及作業(yè)的共同影響。如此高的勞動強度阻擋了年輕人加入這個行業(yè)的腳步，由此行業(yè)的用工門檻也逐漸的在提高，費用不斷攀升中。但是涉及司機費用支出卻僅占22%左右，對比于美國超過60%之間尚有很大差距。

（畫外音：“老司機，收入準(zhǔn)備要向國際接軌看齊哦”）

那么問題來了：大洋彼岸的無人駕駛能解決阻擋中國司機諸多問題嗎？

2017年末特斯拉Semi剛剛發(fā)布之時，筆者曾撰文2篇（內(nèi)容文尾簡述）大膽揣測了自動駕駛重卡的首個應(yīng)用場景，如前文所分析之近乎相同。

既然特斯拉Semi和谷歌Waymo，二者都選擇了近乎相同的測試場景，這真的是巧合嗎？

老司機，你怎么看？

（畫外音：“和我有毛錢關(guān)系！我得趕緊出車去這月貸款還沒還上”）

（前文1：《鋼鐵俠的這幾板斧，能劈開中國公路運輸行業(yè)的“頑石”嗎？》曾提到：特斯拉Semi通過自動駕駛（降低勞動強度）+組隊（省管理費）+電動（省一半油錢）+流線（低風(fēng)阻）+共用部件（節(jié)約部件成本）+高可靠（省維護費）；

以及前文2：《鋼鐵俠下來走兩步，特斯拉電動自動駕駛重卡Semi怎么在中國落地》中提到：特斯拉Semi的應(yīng)用場景是干線市場（1400公里以內(nèi)，過程中一次充電）+城際市場（600公里以內(nèi)，單程不充電）+封閉場景（日行駛300公里以上））

作者簡介：李海明，20年扎根物流行業(yè)，做甲方，干三方，管連鎖，建園區(qū)，搭系統(tǒng)，進(jìn)電商，投身互聯(lián)網(wǎng)+物流，目前在海航現(xiàn)代物流集團任職，一直學(xué)習(xí)新技術(shù)和新理念，并期待著借助新技術(shù)助力中國的物流行業(yè)會“飛起來”，期待和各位行業(yè)同仁共同學(xué)習(xí)交流。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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