震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記備注：震戈將近二十年的供應(yīng)鏈物流職業(yè)生涯中，曾多次前往日本游學(xué)，在2018年的一次便利店主題的日本企業(yè)游學(xué)中，從日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二寫的著作《7-11物流研究：連接國內(nèi)最大的門店網(wǎng)世界最強(qiáng)后勤》一書，這是一本由A4紙打印普通裝訂而成的書。這本小冊(cè)子一直被震戈奉為研究便利店物流及連鎖零售物流IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)的寶典。震戈藏書五年后的2022年，我將基于信田洋二先生過去的信息，同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)的做內(nèi)容更新，陸續(xù)撰寫成文字，陸陸續(xù)續(xù)分享給同樣在學(xué)習(xí)道路上的你。讓我們一起感謝信田洋二先生對(duì)世界的貢獻(xiàn)；讓我們一起努力創(chuàng)造更加先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（七）

20“配送車輛的使用期限是 5 年”的獨(dú)自基準(zhǔn)

7-11 的“配送車輛”---是 365 天 24 小時(shí)，將米飯等日配商品進(jìn)行 1 天 4 次（最多） 的車輛。1 次駕駛的配送距離平均是 150～200 公里（配送中心→門店→配送中心），有的時(shí)候也會(huì)達(dá)到將近 300 公里。

如果車輛產(chǎn)生故障，會(huì)立即影響到門店的經(jīng)營，進(jìn)而失去顧客的信任。因此 7-11 在配送車輛的維護(hù)上，對(duì)每一輛都非常重視，對(duì)其采取不發(fā)生故障的方法。這種方法的運(yùn)用是7-11 獨(dú)自決定的，而不是相關(guān)的法令規(guī)定。或者說 7-11 是在遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于相關(guān)法令的基準(zhǔn)上進(jìn)行車輛維護(hù)的。

首先，從事配送行業(yè)的各位或許會(huì)感到驚訝，7-11 規(guī)定車輛（2 噸型的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)車輛） 的使用年限為“從初次開始算 5 年”或者“行駛距離在 50 萬公里以內(nèi)”。通常（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記），配送公司會(huì)有這樣一句話，“卡車是超過 50 萬公里開始賺錢”，這似乎是一種業(yè)內(nèi)常識(shí)。

但是通過對(duì)日程進(jìn)行周密規(guī)劃來配車的 7-11 配送來說，必須要將車輛的故障風(fēng)險(xiǎn)降至最低。簡(jiǎn)單來說，就是“無論什么時(shí)候都是用最新車輛來配送”。

并且在國土交通省、環(huán)境省出具的排放氣體規(guī)定及以東京為首的粉塵排放規(guī)定上規(guī)定， 規(guī)則實(shí)施后，處置的期限為 6 年。也就是說，7-11 需要的“5 年”是在處置年限之內(nèi)規(guī)定前的車輛能夠全部進(jìn)行替換，從遵守環(huán)境保護(hù)的法令及觀點(diǎn)來看，也是為社會(huì)做出了貢獻(xiàn)。

這樣看起來是嚴(yán)苛的自主規(guī)定，但對(duì)企業(yè)來說在營業(yè)上要“與社會(huì)融合”，因此即便這一塊的成本提高了也毫無怨言（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）。

另外，即便是在“5 年”“50 萬”的范圍以內(nèi)，對(duì)車輛的保養(yǎng)維護(hù)也是不可缺少的。配送車是機(jī)器，什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)故障是無法預(yù)測(cè)的。并且在配送過程中的各種做法，對(duì)車的傷  害也是無法計(jì)算的。因此，為了應(yīng)對(duì)突發(fā)的故障，在 5 年的租賃期，還包括定期的保養(yǎng)維護(hù)。

大約是 3 個(gè)月 1 次將車送到各地廠家指定的工廠（或者是廠家的工廠）進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)?；镜南敕ú皇恰皦牧说脑捑托蘩怼?，而是“不讓它壞應(yīng)該做什么”，對(duì)磨損嚴(yán)重的部件及由于駕駛距離、負(fù)荷等容易發(fā)生故障的部件進(jìn)行事先更換。

與配送車輛租賃公司簽約的既不是 7-11 總部也不是運(yùn)營公司，而是實(shí)際上負(fù)責(zé)配送的公司和租賃公司。在這里有一個(gè)特點(diǎn)是，在一般的租賃情況下，對(duì)當(dāng)事者來說有一定的借貸額度，如果是資本少的配送公司就無法獲得車輛，但是有 7-11 的背書（作為參與共同配送的公司），就能夠在簽約上獲得非常有利的條件（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）。

如果配送公司發(fā)生經(jīng)營上的問題，需要更換車輛的租賃名義或者要增加資本時(shí)，可以一件件來對(duì)應(yīng)，也不會(huì)對(duì)門店的配送造成影響。無論在什么情況下，只有 1 個(gè)原則“門店的配送第一”。

因此，雖然簽約的當(dāng)事者是配送公司與租賃公司，但是 7-11 物流部及配送中心運(yùn)營公司在該體系中發(fā)揮了重要作用。這就是“體系的構(gòu)建”。

配送車輛以日新月異的速度提高技術(shù)，從點(diǎn)和面頻繁進(jìn)行轉(zhuǎn)型。此類的信息交換是由廠家和保養(yǎng)公司頻繁進(jìn)行的。

無論車輛的裝置是標(biāo)配還是選配，隨時(shí)會(huì)發(fā)生配置上的變更，車輛的成本也不斷在發(fā)生變化。那么應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？車載終端的安裝情況如何？如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能？補(bǔ)助金呢？等等，在各種信息的基礎(chǔ)上來決定車輛的價(jià)格。

當(dāng)“5 年”“50 萬公里”的期限滿了之后的車輛會(huì)有三種處置方式：①由租賃公司檢查后決定最終的購買價(jià)格；②進(jìn)行剩余費(fèi)用的計(jì)算；③替換新的車輛，開始產(chǎn)生新的租賃效力（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）， 這一系列的流程是這種租賃方式的一大特征。

租賃期滿后的車會(huì)拿到二手車市場(chǎng)上（當(dāng)然會(huì)撤去 7-11 的 logo 及一切標(biāo)記）銷售，讓它在新的買方手下開始第 2 個(gè)人生。這種考慮再利用的租賃方式，不僅降低了配送公司的負(fù)擔(dān)，也充分考慮了環(huán)境。

（本章全文完）

《日本7-11便利店物流研究》其他內(nèi)容陸續(xù)連載系列： 

第一篇：物流是7-11的頂梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的發(fā)展過程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”與“信息系統(tǒng)”的合作

第六篇：7-11的“物流危機(jī)管理”