制造業(yè)出海已是發(fā)展大勢，作為物流技術(shù)裝備，走出國門，做大海外是必然趨勢。近年，我國物流裝備制造體系已經(jīng)建立，產(chǎn)品體系完備、積累了相當?shù)奈镔|(zhì)發(fā)展基礎、專業(yè)隊伍和經(jīng)驗教訓，聚集了進軍全球化的動能和經(jīng)驗，逐漸壯大的物流裝備企業(yè)，上市并走向國際的意愿越來越強烈。

早在2015年，國家發(fā)改委就牽頭制定了《關(guān)于加快裝備走出去的指導意見》，支持中國裝備企業(yè)走出去，與技術(shù)先進、實力雄厚的跨國公司同臺競爭，在新發(fā)展格局構(gòu)建背景下，打造“中國創(chuàng)造+全球制造”新布局。

中國企業(yè)加速全球電子商務大布局腳步，無疑為物流裝備企業(yè)全球化形成了極大拉動力，中國物流裝備企業(yè)在服務中國企業(yè)全球化發(fā)展的過程中，也打造了自己的全球化體系。

當前，對物流裝備企業(yè)來說，拓展海外市場，只走出一小步，卻體現(xiàn)出了其國際化視野和國際化發(fā)展的雄心。

中國物流裝備業(yè)全球化大潮加速涌動，路徑可以分為產(chǎn)品出口、海外項目建設、全球設廠與并購等幾個階段。一些物流裝備企業(yè)開始在國外設立分公司、建設工廠；一些企業(yè)已做出成績，例如：自2007年起，新松機器人開始進軍海外市場，其移動機器人成功納入通用汽車的全球采購平臺，出口至歐美13個發(fā)達國家。

中國物流裝備企業(yè)，正視差距，也不懼參與市場競爭，正加大國際化進程的力度，直面與國際物流裝備行業(yè)巨頭的競爭，以下從五個方面談點個人看法，不妥之處，敬請指正。

一、RCEP之風

當企業(yè)發(fā)展到一定階段，全球化必然會被提上日程，物流技術(shù)裝備的出海，可借RCEP東風，首先試水，然后布局全世界。

RCEP作為自貿(mào)協(xié)定，不僅僅是紙上的條文和關(guān)稅減讓，而是蘊含無限商機的平臺，能給企業(yè)提供支持和保護，推動中國制造企業(yè)在周邊落戶，為中國標準、技術(shù)、創(chuàng)新成果傳播奠定基礎。

RCEP15個成員國中生效協(xié)定成員數(shù)量已達13個，RCEP生效半年的成績單令各方矚目，我國不少企業(yè)已從RCEP生效帶來的關(guān)稅優(yōu)惠、通關(guān)簡化、貿(mào)易投資便利等紅利中受益。

RCEP的生效給中國企業(yè)打造“中國創(chuàng)造、全球制造”的布局提供了試驗田，因此，RCEP，給中國物流技術(shù)裝備企業(yè)帶來的機遇不是簡單的降關(guān)稅，也不是簡單的市場開放，而是創(chuàng)造了一個更大的閃轉(zhuǎn)騰挪的空間，企業(yè)利用其發(fā)展的潛力還有待進一步深入挖掘。

二、國際差距

知彼知己，方能百戰(zhàn)百勝，了解國際物流裝備的細分龍頭，對我們裝備企業(yè)找差距，做標桿十分重要。

全球10大物流裝備企業(yè)巨頭，如致力于物料搬運技術(shù)與設備開發(fā)的大福(集團)公司、成立于1937年勝斐邇（SSI SCHAEFER）、百年國際領導品牌——瑞仕格（Swisslog）、全球領先物流集成商德馬泰克（Dematic）等，具有各自優(yōu)勢，都有許多我國物流裝備企業(yè)值得學習的東西。

美國《現(xiàn)代物料搬運》雜志公布的2020年全球20大物流系統(tǒng)集成商排名顯示，排名第一的日本大福在2020年營收超45億美元，這幾乎相當于我國13家上市和即將上市裝備企業(yè)當年營收的3倍。

大多數(shù)國內(nèi)的物流裝備企業(yè)都是進入21世紀后才成立的，比國外企業(yè)晚了幾十年，因此，許多中國物流裝備企業(yè)都經(jīng)歷了學習國外技術(shù)、消化吸收、集成創(chuàng)新、自主研發(fā)的發(fā)展路徑，但是今天，在拓展全球化的進程中，還有許多值得學習的東西，應瞄準歐美行業(yè)龍頭做標桿。

我國制造業(yè)雖然早已稱霸全球，但長期停留在低附加值領域的重要原因，是高端市場被國外企業(yè)占領，從這個角度說，與先進國家還存在較大差距。

“標準”是裝備制造的關(guān)鍵因素，只有標準受控了，產(chǎn)品才能在國內(nèi)外市場通行無阻。在全球化層面，標準十分重要，要遵從和符合各國、各地區(qū)標準；從長遠來說，積極提高中國物流裝備產(chǎn)品市場占有率，主動自覺提升中國標準的影響力。

物流裝備企業(yè)兩種發(fā)展模式：一種是傳統(tǒng)企業(yè)采取的主業(yè)延伸和外延并購模式，另外一類就是創(chuàng)新型企業(yè)采取的自研+合作模式，不論哪一種模式，都需要向國際企業(yè)看齊。

產(chǎn)品的標準化和模塊化是未來的發(fā)展方向，也是走出國門的必經(jīng)之路?；A元器件的選型，從本質(zhì)上來說，也是一種標準化問題。國內(nèi)廠家在這方面的研究雖然有進步，但還是處于探索之中。

標準化和模塊化研究，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略問題，更應是一個國家戰(zhàn)略問題，牽涉到如何解決產(chǎn)品的適應性問題，產(chǎn)品的成熟性問題，成熟度問題表現(xiàn)為產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，這是目前國產(chǎn)裝備與先進國家差距較大的地方之一。

不錯，在我國，物流技術(shù)裝備已是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，但很多戰(zhàn)略問題，還存在于理論研究層面，不僅物流裝備領域如此，其他領域也是如此，怎樣落到實處，在與國際比較中找出差距，借鑒國外經(jīng)驗，又不拘泥于國外模式，結(jié)合我國物流裝備企業(yè)具體情況進行創(chuàng)新是一條好路子。

完善長期戰(zhàn)略規(guī)劃成為當務之急，沒有長遠規(guī)劃，就不可能走得長遠，因此不得不思考如何進行更好的國際化布局。

民營物流裝備企業(yè)更善于學習和競爭，擁有更加靈活和更高效率的運作，經(jīng)過20年探索與錘煉已成為全球化不可或缺的重要力量。它們探索積累了較為成熟的海外企業(yè)并購及管理經(jīng)驗，在進軍全球化企業(yè)中先走一步。

三、品牌塑造

物流的競爭是物流裝備的競爭，因此，物流裝備在國際上越來越引起重視，而品牌成為行銷全球的通行證。從全球范圍內(nèi)看，海外大型智能物流系統(tǒng)集成商往往形成了核心的產(chǎn)品優(yōu)勢，形成了強大的品牌效應和規(guī)模效應。

工業(yè)4.0時代，打造民族品牌，需要技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新來源于對現(xiàn)實的理解和分析，我國物流裝備企業(yè)在品牌塑造方面有了較大的突破。

過去，在國內(nèi)高端市場上主要是像德馬泰克、大福這些外資品牌占主導，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)崛起了一批龍頭企業(yè)，如北起院、昆船、新松等，他們在一些技術(shù)領域?qū)崿F(xiàn)了突破，并有望在國際上取得影響力。

從公司角度看，諾力股份通過收購法國SA-VOYE完成了海外業(yè)務的擴張，業(yè)務拓展到全世界，下游客戶包括10余個行業(yè)的領軍企業(yè)，如雷諾、愛馬仕、寶潔等知名品牌。

德馬科技在全球初步構(gòu)建了“中央工廠+全球區(qū)域工廠+本地化合作組裝工廠”的全球化制造網(wǎng)絡，以“本地服務本地”的業(yè)務模式，海外訂單快速增長，并成功打入發(fā)達國家市場。

從產(chǎn)品角度看，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碼垛機器人在歐洲、美國和日本的碼垛市場占有率超過90%。

從發(fā)展路徑看，國內(nèi)龍頭有望復制海外巨頭的擴張路徑，從優(yōu)勢的設備環(huán)節(jié)開始，逐步拓寬自身的業(yè)務環(huán)節(jié)，成為全球物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商。

我國智能裝備技術(shù)水平已逐漸靠近海外巨頭，且成本端仍有較大優(yōu)勢。然而，比裝備出口更為重要的是軟實力建設，在過去，中國企業(yè)家將卡內(nèi)基、德魯克經(jīng)營理念奉為圭臬，而如今，海爾、華為的管理模式正在逐步被國內(nèi)企業(yè)重視，中國企業(yè)的管理理念融入了我國文化理念和實際創(chuàng)新經(jīng)驗。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國在世界知識產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的全球創(chuàng)新指數(shù)排名中升至第12位。技術(shù)積淀雄厚的本土品牌，有望實現(xiàn)“彎道超車”，實現(xiàn)爆發(fā)式增長，打造核心的產(chǎn)品優(yōu)勢，較深的護城河，形成強大的品牌效應。

總之，沿著產(chǎn)品、人才、品牌的發(fā)展軌跡，踏實地做好一個一個項目，通過項目逐步樹立國際品牌，實現(xiàn)企業(yè)商業(yè)模式和價值體系的重構(gòu)，讓“中國制造”品牌成為“全球制造”的象征。

四、工匠精神

要做一個長遠的企業(yè)，工匠精神必不可少，中國物流裝備企業(yè)要強勢出海，工匠精神更必不可少，德國制造之所以得到全球的信任，是因為有持之以恒的工匠精神。

接觸過德國工廠的專業(yè)人士，常常感慨于德國工人的認真態(tài)度，嚴格的測試及出廠檢驗流程，保障了產(chǎn)品的高質(zhì)量，讓產(chǎn)品經(jīng)得起時間的考驗。

從全球范圍內(nèi)看，物流技術(shù)裝備企業(yè)的規(guī)模擴張較大程度依賴于工程師的團隊擴張和工匠精神的發(fā)揚。

物流技術(shù)裝備的應用創(chuàng)新、落地升級，注定是一場沒有捷徑的馬拉松，很多項目甚至經(jīng)歷了10年以上的持續(xù)研發(fā)和優(yōu)化，工程技術(shù)人員為了打磨出真正卓越的技術(shù)成果，費了長久的心血與汗水，這就是工匠精神的體現(xiàn)。

細節(jié)決定成敗，技術(shù)進步所承載的，正是工程技術(shù)人員對技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化一絲不茍的卓越追求。磨內(nèi)功，修外功，精益求精，在制造方面，靜下心來，一輩子專注、專業(yè)、專心來從事一件事情，這就是工匠精神。

通過工匠精神，解決物流技術(shù)與裝備的成本、效率及準確性問題，可拓展提升行業(yè)天花板。

裝備出海，不能忽略中國這個“世界工廠”的重要基礎作用，在這里，培養(yǎng)了大批的能工巧匠，詮釋了物流行業(yè)快而準的工作理念。

目前中國受過大專及以上教育的人數(shù)達到2.1億，預計2030年將超過2.5億，可為企業(yè)提供大量的研發(fā)人員、工程師、管理人員等高素質(zhì)人才。

面對當前異常激烈的國際市場競爭，物流裝備企業(yè)需要不斷加強內(nèi)功的修煉，只有持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，才能真正獲得客戶的青睞，并保持企業(yè)基業(yè)長青。通過工匠精神，進一步夯實我國“世界工廠”的地位，最終實現(xiàn)建設制造強國的目標。

五、合作發(fā)展

面對國外市場，低價競爭帶來的是整個市場，整個行業(yè)不健康的發(fā)展，因此，企業(yè)應該倡導合作精神，合作共贏的概念。

全球化經(jīng)濟環(huán)境下，國家之間的關(guān)系都是競爭與合作并存，國內(nèi)企業(yè)為什么不能呢？在國內(nèi)是對手，在國外就是弟兄，只有抱團，才能在國際上取勝。

每個企業(yè)，各有特長，找到互補結(jié)合的點，不管一個區(qū)域里或者在一個具體的項目里頭，你把你的專長發(fā)揮出來，我把我的專長發(fā)揮出來，就形成了非常強有力的拳頭，給客戶提供最好的東西，從而形成共贏局面。北京極智嘉在技術(shù)研發(fā)、市場拓展等領域，不斷加強與行業(yè)企業(yè)的合作。

另一方面，國際化發(fā)展離不開相互協(xié)作。因為物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，幾乎沒有哪個企業(yè)可以獨家提供物流系統(tǒng)項目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品，提供從系統(tǒng)規(guī)劃設計到設備制造安裝的一站式服務，所以與上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，抱團出海，是絕大多數(shù)物流裝備企業(yè)開拓海外市場的必然選擇。

一個健康的生態(tài)圈里面有多個層面組成的，應該有供應商、集成商、相應的服務商組成，選擇具備可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的供應商和合作伙伴進行合作可有效降低成本，增強競爭力。

目前，國內(nèi)企業(yè)也出現(xiàn)了互相合作的趨勢，同行之間展開合作的案例開始增加，反映出行業(yè)裝備企業(yè)，哪怕是競爭對手，也可以通過發(fā)揮各自的優(yōu)勢，尋找合作空間，實現(xiàn)合作共贏。

智慧裝備的東風促進了跨界融合，這種跨界融合、縱橫聯(lián)網(wǎng)，可以獲取更多相匹配的資源，實現(xiàn)市場的良性發(fā)展，集成化技術(shù)是信息化和智能化的結(jié)合。

結(jié)語：中國企業(yè)的發(fā)展得益于全球化，也離不開全球化，目前，中國企業(yè)的全球化方向是應該主動完成一次轉(zhuǎn)型升級，中國物流裝備企業(yè)應該主動適應新的國際環(huán)境，走出新的全球化布局之路。

當然，沒有哪個企業(yè)的全球化之路不是充滿艱險，除了以上所說的五個方面，技術(shù)和資本也是助力物流裝備企業(yè)全球化騰飛的兩個翅膀。