編者按：港口是交通樞紐和對外窗口，也是基建實力的反映。中國港口按集裝箱吞吐量全球排名前十占七；按貨物吞吐量全球排名前十占八。智慧港口已被寫入各大港口集團(tuán)的十四五規(guī)劃，當(dāng)單純依靠裝卸獲得效益增長變得不可持續(xù)，提質(zhì)增效成為解藥，港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

2021年10月，華為海關(guān)和港口軍團(tuán)成立，引發(fā)業(yè)內(nèi)競相關(guān)注。港口圈（ID：gangkouquan）曾發(fā)文《華為成立海關(guān)與港口軍團(tuán)，意欲何為？》解讀，華為以全新的組織架構(gòu)進(jìn)入港口，或?qū)⒁I(lǐng)一波智慧港口新浪潮。然而作為“攪局者”，不免遭受質(zhì)疑。熱評留言毫不客氣地表示“華為什么都想做，很難做到什么都專業(yè)”“智慧港口的難點在于如何應(yīng)用港口復(fù)雜工況，非深度了解專業(yè)人士很難做到”等不一而足。恰逢2022年8月18日華為聯(lián)合成立的智慧港口全球創(chuàng)新實驗室揭牌儀式，港口圈（ID：gangkouquan）帶著讀者的疑慮采訪到海關(guān)和港口軍團(tuán)CEO岳坤，暢談華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的遠(yuǎn)大理想。

“有所為有所不為”

當(dāng)有人稱呼華為是智慧港口的龍頭企業(yè)時，岳坤趕忙搖手，否認(rèn)三連。他解釋到華為只是ICT（信息通信領(lǐng)域）基礎(chǔ)設(shè)施的龍頭企業(yè)，而智慧港口的攤子很大，自動化碼頭、港口無人駕駛、智能閘口、智能理貨、智能安防等應(yīng)用場景燦若繁星，暫時還沒哪家企業(yè)能夠總攬全局，敢說自己是智慧港口的龍頭企業(yè)。港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型有很多細(xì)分領(lǐng)域，其中華為將要發(fā)力的ICT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，是華為最擅長的，能向港口提供世界級最先進(jìn)的包括網(wǎng)絡(luò)、智能感知、計算、存儲、云、自動駕駛部件和數(shù)字能源在內(nèi)七大ICT技術(shù)，助力港口在云、網(wǎng)、水平運(yùn)輸和節(jié)能減排四個方面有所作為。

業(yè)有所長，才能精益求精。同樣的光纖建網(wǎng)，華為苦研光纖保護(hù)技術(shù)，即使在挖斷部分光纖的極端情況下，也能通過環(huán)網(wǎng)保護(hù)功能保證網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行，將港口岸橋遠(yuǎn)控網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性提升到99.999%；同樣的數(shù)據(jù)存儲，華為提供兩地三中心甚至多中心備份，并采用AA雙活架構(gòu)，實現(xiàn)自動接管，無感切換?！拔蚁Ｍ迅劭谛袠I(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心建得像銀行數(shù)據(jù)中心一樣安全可靠?！痹览と缡钦f。

不擅長的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)，華為只提供ICT基礎(chǔ)設(shè)施。例如智慧港口的岸橋、場橋及電控、TOS系統(tǒng)、ECS系統(tǒng)等。在這些領(lǐng)域，已經(jīng)有供應(yīng)商能夠提供完備的解決方案，華為只負(fù)責(zé)ICT基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用和軟件還是要靠合作伙伴來做。例如港機(jī)遠(yuǎn)控場景，華為僅做基礎(chǔ)的光纖連接，涉及到岸橋場橋本身的控制邏輯、控制算法、管理系統(tǒng)應(yīng)用都是華為不會涉及的，這部分也已經(jīng)有一系列合作伙伴在精耕細(xì)作。集各家所長，專業(yè)互補(bǔ)，才能打造好產(chǎn)品。

共同創(chuàng)造更大蛋糕

港口集團(tuán)旗下大多有通信出身的港口信息公司承擔(dān)早期的信息化建設(shè)任務(wù)，應(yīng)時而變，在港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的今天，紛紛改頭換面，于近2-3年密集成立港口科技公司，承擔(dān)集團(tuán)派發(fā)的智慧港口建設(shè)任務(wù)。華為進(jìn)入港口，各大港口科技企業(yè)是繞不開的守門人。如何處理與港口科技企業(yè)的關(guān)系，需要海關(guān)和港口軍團(tuán)見招拆招。

協(xié)同合作，甘被集成。談到與港口自有科技公司的關(guān)系，岳坤干脆拿“裝修”舉例，港口科技公司好比“裝修公司”，負(fù)責(zé)從設(shè)計、購買、安裝、交付、運(yùn)營到運(yùn)維的整個裝修過程，是智慧港口的集成商。海關(guān)和港口軍團(tuán)的角色更像是網(wǎng)關(guān)施工隊，負(fù)責(zé)提交給港口科技公司經(jīng)過充分驗證、滿足標(biāo)準(zhǔn)的ICT基礎(chǔ)設(shè)施，目的就是將數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)能力做扎實。

在與天津港諸多合作中，信息公司負(fù)責(zé)整體統(tǒng)籌帷幄，華為參與5G、車路協(xié)同的激光雷達(dá)、攝像頭等硬件以及高精度地圖、路徑規(guī)劃算法、車輛調(diào)度算法等部分，與其他的合作伙伴組成一個創(chuàng)新聯(lián)合體，協(xié)同完成任務(wù)。此外，海關(guān)與港口軍團(tuán)也基于F5G岸橋超遠(yuǎn)程控制項目的經(jīng)驗，聯(lián)手合作伙伴在技術(shù)創(chuàng)新、智能化解決方案及生態(tài)聯(lián)動等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，加速推動智慧港口建設(shè)。

智慧港口全球創(chuàng)新實驗室的成立則像一個“連接器”，從智能算法、智能硬件、應(yīng)用與集成三個課題方向出發(fā)，尋找港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的痛點和難點，例如集裝箱碼頭泊位和岸橋分配優(yōu)化問題，內(nèi)外集卡混行調(diào)度問題、散料堆場容積全天候精準(zhǔn)測量問題、港口霧天引航問題、皮帶運(yùn)輸機(jī)托輥故障檢測問題等。實驗室將提供一個平臺，連接產(chǎn)學(xué)研用的各方，形成合力，沖刺運(yùn)籌優(yōu)化類難題、視覺分析類難題、推理預(yù)測類難題、感知定位類難題和遠(yuǎn)程通信類難題。這些是智慧港口建設(shè)中人跡罕至甚至從未探索的風(fēng)景，也是未來創(chuàng)造智慧港口更大蛋糕的可能。

攜手走向廣袤的海外

海關(guān)和港口軍團(tuán)成立不久，但華為與港口的合作卻由來已久。華為已經(jīng)在全球20多個國家，服務(wù)了50多個港口，交付了100+項目。海關(guān)和港口軍團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)是“研營銷服”為一體的敏捷組織，這種組織結(jié)構(gòu)的打法是以客戶為中心，進(jìn)行精準(zhǔn)營銷和精細(xì)化運(yùn)營，在各個環(huán)節(jié)深化與港口客戶的連接，無疑是想按下智慧港口建設(shè)的加速鍵。

立足現(xiàn)在，擴(kuò)大與港口間的技術(shù)合作。山東港口成為海關(guān)和港口軍團(tuán)成立后的首個簽約港口，鹽田港集團(tuán)也與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議?？蛻羧U(kuò)大的同時，朋友圈也在增加，海關(guān)和港口軍團(tuán)今年先后與多家港口頭部企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在港口的智能理貨解決方案、智能閘口解決方案、生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)平臺解決方案等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

劍指未來，海關(guān)和港口軍團(tuán)希望攜手港口走向海外。除了全球港口運(yùn)營商招商港口和中遠(yuǎn)海運(yùn)港口持續(xù)擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)版圖，上港集團(tuán)、山東港口海外發(fā)展集團(tuán)、青島港、北部灣港集團(tuán)等都或多或少有投資海外碼頭。談到未來計劃，岳坤明確表示：“不局限于國內(nèi)，要將聯(lián)合方案推向全球?！?既然雙方都有意愿，在港口圈（ID：gangkouquan）的進(jìn)一步追問下，岳坤表示，具體出海方式要看當(dāng)?shù)貒?，沒有放諸四海皆準(zhǔn)的說法。但可以肯定的是，當(dāng)海外客戶需要智慧港口解決方案時，軍團(tuán)會優(yōu)先推薦國內(nèi)合作伙伴的成熟方案。