前言

在快遞行業(yè)，如果品牌快遞總部有利潤，加盟商網(wǎng)點也有利潤，說明了一個事實，那就是該品牌的政策成本空間優(yōu)勢和市場溢價優(yōu)勢，同時在支撐總部利潤和加盟商網(wǎng)點利潤。

關(guān)鍵是品牌快遞總部利潤和加盟商網(wǎng)點利潤是怎樣產(chǎn)生的，或者是說品牌快遞總部政策成本利潤和加盟商網(wǎng)點的快遞費溢價利潤是怎么樣做到的。主要是兩個方面，首先是品牌快遞總部在“政策成本”上的利潤模式。然后是加盟商網(wǎng)點在“溢價利潤”上的定價模式。

在快遞行業(yè)，品牌快遞之間的競爭本質(zhì)實際上就是政策成本設(shè)計上的競爭和銷售渠道模式設(shè)計上的競爭。簡單的理解政策模式設(shè)置上的競爭，主要是各個品牌快遞之間，根據(jù)各個品牌的政策模式對比后再形成競爭的優(yōu)勢點。

比如說，每年年初1月份，618以后，9月1日以后，雙11來臨之際。都是網(wǎng)點政策成本出臺和銷售渠道模式出臺的時間節(jié)點。

品牌快遞之間出臺新的網(wǎng)點政策，都是“你等我我看你”的觀望心態(tài)，目的在于找到競爭對手的網(wǎng)點政策漏洞，然后針對性的出臺網(wǎng)點政策。實際上，品牌快遞每年出臺網(wǎng)點政策，都會出現(xiàn)有趣的“頭部先出”和“尾部后出”的“排名”場面，通常是中通先出，百世快遞最遲出網(wǎng)點政策。

關(guān)鍵是，品牌快遞出臺的政策是否能夠?qū)偛康睦麧櫘a(chǎn)生新的收益?；蛘呤菍W(wǎng)點公司加盟商產(chǎn)生新的收益。最終是否能夠推動該品牌在市場上的溢價能力。

01政策成本上的利潤模式

引導(dǎo)文：什么是快遞行業(yè)的政策成本？其實就是總部給加盟商的網(wǎng)點政策，同時也是政策代價的意思。網(wǎng)點執(zhí)行政策有好處，往往也有不好的地方。經(jīng)濟(jì)學(xué)上管這個叫收益與成本，收益大于成本就算好政策。

所謂政策成本控制，是總部根據(jù)一定時期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制利潤主體在其政策職權(quán)范圍內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)運營耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證運營成本產(chǎn)生利潤管理目標(biāo)實現(xiàn)的網(wǎng)點政策契約管理行為。

在快遞行業(yè)，所有的加盟商網(wǎng)點都清楚，所謂的網(wǎng)點政策，實際上就是品牌快遞總部在物流成本上的分配方式問題，比如說派費多少，分撥成本多少。網(wǎng)絡(luò)運輸成本多少，面單利潤多少，等等。這些成本因素對應(yīng)物流服務(wù)節(jié)點支出產(chǎn)生的總和統(tǒng)稱。

關(guān)鍵點在于，品牌快遞利潤經(jīng)由政策成本產(chǎn)生利潤，是以面單款的單號金額產(chǎn)生利潤，還是依靠單號的銷規(guī)模產(chǎn)生利潤，完全是兩種利潤模式。

比如說總部單號利潤設(shè)定0.3元每單，剩下的網(wǎng)點派費1.25元，總部分撥轉(zhuǎn)運綜合成本0.5元?？偛抠?.3元單號利潤。此類政策屬于“利潤平倉型”，總部鎖定固定業(yè)務(wù)指標(biāo)和單號利潤收入外，政策成本完全由網(wǎng)點公司自主進(jìn)行市場化調(diào)整。目的在于確保總部盈利。

比如說總部面單2.55元一張，全網(wǎng)網(wǎng)點業(yè)務(wù)指標(biāo)日均5000萬件，單號利潤0.1元，業(yè)務(wù)指標(biāo)增幅設(shè)定30%，即日均新增1500萬件，日均新增利潤產(chǎn)生150萬。然后把業(yè)務(wù)指標(biāo)分配給網(wǎng)點，加盟商網(wǎng)點完不成指標(biāo)就扣除面單款的返點補(bǔ)償業(yè)務(wù)指標(biāo)增幅設(shè)定30%的虧損。此類政策屬于“規(guī)模包倉型”，目的在于確?？偛坑?/p>

評語：品牌快遞在政策成本上的利潤模式規(guī)劃決定了品牌快遞的長遠(yuǎn)發(fā)展。比如說“派費兜底”就是為了攬件網(wǎng)點攬收發(fā)件的派件服務(wù)保障。比如說“成本平倉”就是為了品牌網(wǎng)絡(luò)運營的健康保障。由“派費兜底”和“成本平倉”產(chǎn)生的政策成本可以保障的服務(wù)到邊到角，最終促使品牌快遞在行業(yè)銷售中的競爭力。

網(wǎng)點公司不用擔(dān)心“這里不到那里不派”的網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)，因為，政策成本上的利潤模式已經(jīng)平衡了物流環(huán)節(jié)所需的成本。

這就是為什么類似于申通快遞這樣的品牌仍然能夠逐漸走強(qiáng)。

02溢價利潤上的定價模式

引導(dǎo)文：溢價利潤是指利潤率增長是不因為增加成本和運費而產(chǎn)生的，而是品牌快遞總部不追加政策成本的利潤回報。

產(chǎn)品溢價能力”不是“利潤率”，雖然兩者對企業(yè)的實際意義可能相差不多，但不同之處在于，“產(chǎn)品溢價能力”側(cè)重于通過維持銷量并提高產(chǎn)品價格，以此追求利潤率，并不過分關(guān)注產(chǎn)品成本的降低；“品牌消費群體”不是“消費群體”。

在快遞行業(yè)，品牌快遞與品牌快遞之間的溢價具體怎么去評判是很難用全網(wǎng)性的評判方式去定義。但是，確實很多電商商家對品牌快遞的服務(wù)接受度是有明顯的差價的。

比如說義烏廣東地區(qū)，中通與極兔之間有0.5元的差價，中間每個品牌之間差價平均0.1元。同樣，其他地區(qū)每個品牌之間差價平均0.15～0.2元。關(guān)鍵是，每個品牌之間差價幾乎與市場占有率和總件量排名一致。為什么會這樣。

關(guān)鍵的原因還在電商對快遞的選擇，電商對品牌快遞的要求集中在兩個方面，首先是物流評分和物流時長會影響電商的交易服務(wù)成本。比如說物流網(wǎng)絡(luò)攔截，訂單退回處理效率，物流補(bǔ)單處理效率，電商客服的處理成本，網(wǎng)購用戶的退單退款產(chǎn)生的交易利潤損失，都會產(chǎn)生0.3～0.5元的虧損，因此，相對于快遞費上0.1～0.2元的差價而言，電商無疑會覺得更劃算。

從以上描述看，電商認(rèn)可的0.2元～0.3元的差價為品牌快遞的政策成本設(shè)定提供了可選空間。

實際上，品牌快遞的溢價產(chǎn)生取決于政策成本水平與服務(wù)質(zhì)量差價的平衡。比如說中通快遞快遞費價格比韻達(dá)高0.2元，那么，中通快遞的政策成本比韻達(dá)快遞政策成本可以定高0.2元。由此可見，從電商成本上認(rèn)可的0.2元，再到政策成本的0.2元，最后是快遞費差價的0.2元，實際上是一個循環(huán)性上升的循環(huán)。

評語：溢價空間在市場競爭中可以對沖同行的降價競爭，比如說中通快遞的溢價是0.2元，那么，同行降價0.2元就毫無優(yōu)勢。因此，同行不得不降價0.4元才會獲得電商的純成本降價認(rèn)可，這種代價對于同行來說是慘痛的。

從網(wǎng)點公司的角度看，品牌快遞總部從物流網(wǎng)絡(luò)成本與政策成本定價之間賺差價。網(wǎng)點公司從政策成本定價與快遞費之間的溢價上賺差價，最終，溢價決定了快遞費利潤和政策成本利潤。

結(jié)語

在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點公司都知道，品牌快遞的溢價和政策成本之間的差價空間決定了網(wǎng)點公司的盈利空間。因此，網(wǎng)點公司面臨的收益實際上取決于溢價在行業(yè)當(dāng)中的水平線在什么層次。

快遞行業(yè)的剛性成本水平線是2.1元，水平線以下為虧損，水平線以上為盈利。水平線以下的品牌快遞網(wǎng)點還能夠盈利，說明總部在虧損。相反，如果總部在盈利，說明網(wǎng)點在虧損，只不過網(wǎng)點的面單貸款在掩蓋虧損的真相。